每經(jīng)編輯｜每經(jīng)記者 劉衛(wèi)琰 發(fā)自北京    

每經(jīng)記者 劉衛(wèi)琰 發(fā)自北京

近期，雖然中國(guó)新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策進(jìn)入尾聲，有消息稱(chēng)相關(guān)部委已經(jīng)達(dá)成共識(shí)，將我國(guó)新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策再延長(zhǎng)三年時(shí)間。這似乎再度激發(fā)了各大跨國(guó)汽車(chē)巨頭計(jì)劃向中國(guó)引入電動(dòng)車(chē)的熱情。

日前，寶馬集團(tuán)董事長(zhǎng)雷瑟夫表示：“寶馬i品牌在今年推向市場(chǎng)之后，該品牌的首款車(chē)型i3將于明年正式進(jìn)入中國(guó)銷(xiāo)售。”

寶馬（中國(guó)）的一位人士向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者透露，“未來(lái)i品牌旗下的電動(dòng)車(chē)將進(jìn)入寶馬旗下的5S店銷(xiāo)售；同時(shí)，經(jīng)銷(xiāo)商的相關(guān)培訓(xùn)也早在去年電動(dòng)車(chē)MINIE在中國(guó)進(jìn)行路試時(shí)就已開(kāi)始。”

值得注意是的，寶馬并不是第一個(gè)將新能源車(chē)引入中國(guó)銷(xiāo)售的跨國(guó)車(chē)企。此前，通用增程式電動(dòng)車(chē)VOLT早已在華銷(xiāo)售。但由于VOLT作為進(jìn)口車(chē)進(jìn)入中國(guó)后并未享受到政府針對(duì)新能源汽車(chē)私人消費(fèi)的補(bǔ)貼，VOLT在中國(guó)銷(xiāo)售的狀況并不理想。

國(guó)家863計(jì)劃電動(dòng)汽車(chē)重大科技專(zhuān)項(xiàng)特聘專(zhuān)家王秉剛向 《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示：“通過(guò)前段時(shí)間的示范運(yùn)行可以看出，電動(dòng)車(chē)的消費(fèi)者出現(xiàn)了兩極分化的趨勢(shì)。高端消費(fèi)人群有可能給寶馬和其他外資品牌帶來(lái)機(jī)會(huì)。”

但是，寶馬能否憑借i品牌再次掘動(dòng)這一市場(chǎng)，仍有待考驗(yàn)。

i品牌將進(jìn)入5S店銷(xiāo)售

繼美國(guó)能源部宣布2015年電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)售百萬(wàn)輛的目標(biāo)落空后，仍然積極執(zhí)行新能源汽車(chē)計(jì)劃的中國(guó)就顯得炙手可熱。由此，寶馬i品牌順勢(shì)推向中國(guó)市場(chǎng)。

“i3進(jìn)入中國(guó)后，將直接面向私人消費(fèi)者。實(shí)際上，我們將這款電動(dòng)車(chē)視為與汽油發(fā)動(dòng)機(jī)一樣的車(chē)型。”寶馬（中國(guó)）的一位人士向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示。

實(shí)際上，寶馬早在兩年前就宣布啟動(dòng)i品牌入華計(jì)劃。2010年，時(shí)任寶馬大中華區(qū)總裁史登科就表示：“i品牌將于2013年全球發(fā)布，并同步引入中國(guó)。”

據(jù)寶馬（中國(guó)）的一位人士透露：“i品牌將在中國(guó)的5S店銷(xiāo)售。目前寶馬在華的5S店已經(jīng)達(dá)到20多家，在銷(xiāo)售渠道方面已經(jīng)做好準(zhǔn)備。”

“從MINIE路試開(kāi)始，相關(guān)經(jīng)銷(xiāo)商的培訓(xùn)工作也已經(jīng)開(kāi)始啟動(dòng)，在銷(xiāo)售、售后、維修等方面的準(zhǔn)備工作都在推進(jìn)。”上述人士表示。

i3主要針對(duì)高端市場(chǎng)

而事實(shí)上，進(jìn)口電動(dòng)車(chē)引入中國(guó)市場(chǎng)，寶馬并不是第一個(gè)吃螃蟹的人。

2011年11月，通用雪佛蘭VOLT增程式電動(dòng)車(chē)率先在華上市。此外，標(biāo)致雪鐵龍等也曾表示，計(jì)劃向中國(guó)引入電動(dòng)車(chē)。此前，即將于今年在美國(guó)上市的Smart電動(dòng)車(chē)、大眾E-up！電動(dòng)量產(chǎn)版車(chē)型都曾經(jīng)現(xiàn)身于中國(guó)的展臺(tái)上。

然而，以進(jìn)口形式引入電動(dòng)車(chē)，將不能享受中國(guó)針對(duì)私人消費(fèi)的新能源補(bǔ)貼。

去年，工信部副部長(zhǎng)蘇波解讀《節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012~2020年)》時(shí)曾表示：“在中國(guó)國(guó)土上生產(chǎn)的節(jié)能和新能源汽車(chē)，補(bǔ)貼應(yīng)該是一視同仁。”這也就意味著，進(jìn)口電動(dòng)車(chē)只能無(wú)法享受補(bǔ)貼。

對(duì)此，王秉剛對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示：“通過(guò)此前我國(guó)新能源車(chē)的示范運(yùn)行，能夠明顯感覺(jué)到，目前我國(guó)的電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)已出現(xiàn)分化趨勢(shì)。有一些消費(fèi)者熱衷于品牌好、續(xù)航里程較長(zhǎng)的高端電動(dòng)車(chē)，寶馬、奔馳等進(jìn)口電動(dòng)車(chē)則主要針對(duì)此類(lèi)受眾；而一些消費(fèi)者則偏向于價(jià)格較為實(shí)惠，續(xù)航里程較短的車(chē)型，這類(lèi)車(chē)型則主要包括奇瑞等自主品牌以及一些合資自主品牌車(chē)型。”

寶馬 （中國(guó)）另一位人士也表示，“在我們看來(lái)，未來(lái)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)也會(huì)像汽油車(chē)市場(chǎng)一樣，出現(xiàn)不同的細(xì)分市場(chǎng)。寶馬電動(dòng)車(chē)則主要針對(duì)高端消費(fèi)者，i3首先進(jìn)入中國(guó)是對(duì)這一細(xì)分市場(chǎng)的提前布局。”

基礎(chǔ)設(shè)施難題待解

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者注意到，雖然在寶馬的計(jì)劃中，其電動(dòng)車(chē)已有了目標(biāo)消費(fèi)人群，但是，整個(gè)新能源汽車(chē)的市場(chǎng)開(kāi)拓仍然布滿(mǎn)荊棘。

此前，雪佛蘭VOLT增程式電動(dòng)車(chē)已經(jīng)上市一年多的時(shí)間，但有數(shù)據(jù)顯示,2012年全年其銷(xiāo)量?jī)H有26輛。“據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，在這26輛中，大部分還是進(jìn)入了公共領(lǐng)域，個(gè)人消費(fèi)少之又少。”上海通用內(nèi)部人士表示。

此外，日產(chǎn)的純電動(dòng)車(chē)聆風(fēng)因基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)問(wèn)題，也遲遲沒(méi)有入華。此前有報(bào)道稱(chēng)，聆風(fēng)將于2011年以進(jìn)口形式在中國(guó)銷(xiāo)售，2013年實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)，2015年為深度國(guó)產(chǎn)。但截至目前，這款車(chē)仍未在中國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)售。日產(chǎn)（中國(guó)）總經(jīng)理西林隆曾解釋稱(chēng)：“充電站及充電柱在內(nèi)的公共設(shè)備方面準(zhǔn)備依然不足是最大的問(wèn)題。”

對(duì)此，王秉剛表示贊同，“修建私人充電樁需要有固定的車(chē)位，且對(duì)于車(chē)位的位置也有要求。更重要的是，需要物業(yè)和電力公司方面進(jìn)行協(xié)調(diào)，對(duì)于很多消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，這些都是限制條件。”

寶馬 （中國(guó)）的一位人士也坦言：“在MINIE示范運(yùn)行時(shí)，一些車(chē)主就是因?yàn)闊o(wú)法安裝充電樁被迫放棄了測(cè)試的機(jī)會(huì)。”而基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域推進(jìn)遲緩，不僅僅是即將入華的寶馬i3面臨的問(wèn)題，也是中國(guó)新能源車(chē)市場(chǎng)化面臨的問(wèn)題。