每經(jīng)編輯｜每經(jīng)記者 劉旭 發(fā)自北京    

每經(jīng)記者 劉旭 發(fā)自北京

中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長董揚(yáng)曾表示，伴隨汽車市場成熟，公務(wù)用車對市場的影響力和引導(dǎo)作用大幅減弱。一汽集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人也坦承，5月紅旗H7將正式投放市場，通過省部級領(lǐng)導(dǎo)用車的示范效應(yīng)，紅旗希望先行打開市場，但最終一款產(chǎn)品能否持續(xù)發(fā)展，仍需私人消費(fèi)者的購買力來決定。

2013年伊始，市場對一汽集團(tuán)自主品牌的質(zhì)疑聲音一直不斷。從“歐朗失位”，到“研發(fā)脫節(jié)”，再到“權(quán)責(zé)不清”，一汽集團(tuán)面臨著一場全方位的挑戰(zhàn)。試水歐朗讓一汽集團(tuán)出師不利，接下來的紅旗成為一汽集團(tuán)“不能輸”的戰(zhàn)略棋子。

全國“兩會”之后，隨著公務(wù)車改革加速，也為自主品牌帶來全新契機(jī)，而對于為公務(wù)車采購再度重生的紅旗品牌而言，不只是契機(jī)，甚至承擔(dān)了一汽集團(tuán)自主品牌“單騎救主”的角色。

據(jù)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者了解，目前，紅旗品牌已經(jīng)接受政府采購超過500輛，而伴隨省部級公務(wù)車改革不斷深入，紅旗品牌在政府采購市場將快速鋪開。與此同時，5月28日，紅旗品牌將正式面向私人市場銷售，十余家紅旗品牌城市展廳有望在全國各大城市亮相。

舉集團(tuán)之力打造的紅旗品牌，成為一汽集團(tuán)自主品牌的象征，一汽集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，在完成現(xiàn)有紅旗品牌布局的同時，在2013年至2015年，一汽將繼續(xù)加大紅旗品牌研發(fā)投入力度，研發(fā)投入將超過105億元。

與紅旗高調(diào)復(fù)出形成鮮明對比的是，一汽集團(tuán)現(xiàn)有自主品牌奔騰和歐朗卻經(jīng)營慘淡。2012年，奔騰品牌銷量近乎腰斬，而上市不足一年時間的歐朗品牌，幾乎處于停產(chǎn)停售狀態(tài)。有經(jīng)銷商表示，2013年以來，一汽集團(tuán)再也沒有為奔騰和歐朗進(jìn)行過任何大規(guī)模推廣投入。

有分析認(rèn)為，內(nèi)部定義“再造奧迪”的紅旗品牌，在沒有任何市場化運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上橫空復(fù)出，短期內(nèi)估計(jì)難以獲得市場認(rèn)可，而加速奔騰和歐朗品牌的復(fù)蘇，才是一汽集團(tuán)自主品牌真正“落地”的關(guān)鍵所在。

紅旗品牌展廳5月亮相/

伴隨公車改革的步伐，紅旗品牌的上市也日益臨近。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者日前獲悉，根據(jù)一汽集團(tuán)的計(jì)劃，5月28日，目前在建的十余家紅旗品牌城市展廳有望在各大城市亮相，紅旗展廳被稱為“紅館”。

據(jù)消息人士透露，紅旗展廳的建店標(biāo)準(zhǔn)超過奧迪，從展廳設(shè)計(jì)、建設(shè)材料，到選地及銷售人員培訓(xùn)，全部由一汽集團(tuán)進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化管理。

分析認(rèn)為，由于歐朗慘敗以及奔騰每況愈下，紅旗成為一汽集團(tuán)不能輸?shù)?ldquo;最后底牌”。但是，在沒有任何市場運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)的情況下，紅旗依靠政府采購能走多遠(yuǎn)，目前尚難以預(yù)料。

按照先開拓公務(wù)車市場，后逐步向公眾市場投放的戰(zhàn)略，紅旗品牌正在按部就班地實(shí)施。經(jīng)過近一年的準(zhǔn)備，目前紅旗H7已經(jīng)通過直銷方式，率先進(jìn)入政府采購。

據(jù)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者了解，今年2月，一汽集團(tuán)接到吉林省的第一批紅旗H7車型訂單，總共13輛，這批車將作為吉林省省部級領(lǐng)導(dǎo)的公務(wù)用車。除此之外，目前全國十余個省市自治區(qū)及直轄市，以及中央眾多部委已開始大批量采購紅旗H7。最新數(shù)據(jù)顯示，目前紅旗H7交付給用戶的數(shù)量已達(dá)500輛。

而按照產(chǎn)品規(guī)劃，一汽近期做好紅旗品牌高級車系列，未來擇機(jī)向?qū)捪盗?、全覆蓋發(fā)展。2013年至2015年，一汽將繼續(xù)加大紅旗品牌的研發(fā)投入力度，研發(fā)投入將超過105億元。

分析稱歐朗不接地氣/

日前，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者走訪北京地區(qū)一汽轎車經(jīng)銷商時發(fā)現(xiàn)，只有極個別的店面還有歐朗品牌在售，絕大部分店面已經(jīng)難尋歐朗蹤跡。

“此前，由于奔騰B50市場表現(xiàn)上佳，廠商規(guī)定，經(jīng)銷商預(yù)訂B50的同時必須‘搭售’歐朗車型。但在進(jìn)入2013年以后，廠商也逐漸淡化這一要求了。”一位一汽奔騰經(jīng)銷商向記者表示。

“為接地氣而生的歐朗，難接地氣。”在談到歐朗品牌為何難以贏得市場的原因時，有行業(yè)人士如此表示。

此前，為了凸顯歐朗品牌代表的動感與時尚，一汽轎車曾不惜重金為其打造專屬的歌曲和微電影，歐朗品牌從亮相到上市，一路都是以動感演唱會方式示人。

這種打破常規(guī)的宣傳方式，一度被認(rèn)為是該集團(tuán)擁抱市場的積極姿態(tài)。然而，一汽的大手筆投入并沒有為歐朗品牌帶來大市場。在上市前兩個月銷售超過2000輛之后，歐朗品牌開始了月銷量難以過千輛的艱難日子。

從一夜之間由奔騰B30更名而來，到一汽研發(fā)中心脫離市場的車型設(shè)計(jì)，再到?jīng)]有任何經(jīng)濟(jì)車型營銷經(jīng)驗(yàn)的銷售團(tuán)隊(duì)，歐朗品牌難接“地氣”也就不難理解了。

日前，一汽集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時表示，目前一汽集團(tuán)內(nèi)部對于歐朗品牌的去留問題爭論激烈。

來自中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2012年，一汽集團(tuán)自主品牌銷量再次被東風(fēng)集團(tuán)超越，位居行業(yè)第三。

一汽集團(tuán)總銷量排名難以上升，與自主品牌銷量下滑息息相關(guān)。根據(jù)全國乘用車市場聯(lián)席會統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2012年一汽集團(tuán)自主品牌銷量為305210輛，同比下滑24.6%，相比而言，上汽集團(tuán)和東風(fēng)集團(tuán)自主品牌銷量分別同比上升23.35%及39.10%。

自主品牌定價偏高/

“在公務(wù)車市場，不可能再出現(xiàn)一個奧迪A6。”中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長董揚(yáng)此前對《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，伴隨汽車市場的成熟，公務(wù)用車對于市場的影響力和引導(dǎo)作用大幅減弱。

對此，上述一汽集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人也坦承，5月紅旗H7將正式投放市場，通過省部級領(lǐng)導(dǎo)用車的示范效應(yīng)，紅旗希望先行打開市場，但最終一款產(chǎn)品能否持續(xù)發(fā)展，仍需私人消費(fèi)者的購買力來決定。

董揚(yáng)在分析公務(wù)車采購時表示，“公務(wù)車采購只占汽車銷量的2%左右，這一市場的容量很小，加之多品牌分食，不可能在實(shí)際銷量上帶來重要影響。”

公開信息顯示，5月即將上市的紅旗已公布預(yù)售價格區(qū)間。紅旗H72.0T訂單指導(dǎo)價為37.98萬元，紅旗H72.5L和紅旗H73.0L分別為42.98萬元和52.48萬元。通過對比可發(fā)現(xiàn)，紅旗起步價與奧迪2.0T低配版的指導(dǎo)價38.3萬元趨近。

“如果真是這一價格區(qū)間，紅旗市場前景堪憂。”一位市場分析人士向 《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，顯然，對希望通過紅旗重塑自主品牌形象的一汽而言，在定價上還不夠“了解市場”。

換句話說，如果紅旗品牌脫離市場，完全按照成本來制定價格，或?qū)⒃僖淮伪畴x市場規(guī)律，而一汽此前的歐朗就是因?yàn)檠邪l(fā)與市場嚴(yán)重脫節(jié)，最終造成巨額投資無法收回，市場銷售慘敗。