海茲曼領(lǐng)航大眾中國不會“安于現(xiàn)狀”

每經(jīng)記者 劉旭 發(fā)自北京

去年9月1日，大眾汽車集團(tuán)宣布，海茲曼出任大眾汽車集團(tuán)（中國）總裁兼首席執(zhí)行官，負(fù)責(zé)集團(tuán)在中國的所有業(yè)務(wù)，包括旗下各個品牌及合資企業(yè)。

同時，他還將領(lǐng)導(dǎo)大眾汽車在集團(tuán)管理董事會專為中國業(yè)務(wù)設(shè)立的職能部門，以進(jìn)一步推進(jìn)集團(tuán)“2018戰(zhàn)略”的實施和大眾集團(tuán)在中國的發(fā)展。

海茲曼強(qiáng)調(diào)，“中國對于集團(tuán)‘2018戰(zhàn)略’的實現(xiàn)至關(guān)重要。大眾汽車集團(tuán)致力于實現(xiàn)對中國汽車產(chǎn)業(yè)和社會的長期承諾。”

2012年，是大眾汽車進(jìn)入中國市場的第29年，對大眾而言，中國早已經(jīng)是其全球最大的單一市場。實際上，2013年才是海茲曼真正開始其布局中國市場的“元年”，然而，這又恰恰是大眾在中國迎來“三十而立”的關(guān)鍵一年。

雖然，大眾今年在中國遭受了前所未有的信任危機(jī)，但海茲曼在接受采訪時依然“謹(jǐn)慎”樂觀。

數(shù)據(jù)顯示，大眾汽車2012年在中國市場銷量占據(jù)了20.8%的份額。“希望將來市場份額不會下降，實現(xiàn)和中國市場同步的增長；如果有可能，還要超過中國汽車市場的增幅。全球汽車市場還會繼續(xù)擴(kuò)大，中國的汽車市場也要擴(kuò)大。”海茲曼表示。

“對于中國市場，大眾汽車并不會安于現(xiàn)狀，大眾汽車將進(jìn)一步提供給中國市場更加豐富的產(chǎn)品組合，在這樣的基礎(chǔ)上讓中國的用戶對大眾汽車的產(chǎn)品更加滿意。”海茲曼強(qiáng)調(diào)，與此同時，要保持產(chǎn)品的最高質(zhì)量，還將繼續(xù)把最先進(jìn)的創(chuàng)新技術(shù)帶到中國市場。

展望今后大眾汽車在中國的發(fā)展，海茲曼表示，“我們將進(jìn)一步豐富提供給中國市場的產(chǎn)品組合，在這樣的基礎(chǔ)上讓中國的用戶對我們的產(chǎn)品更加滿意。與此同時，要保持產(chǎn)品的最高質(zhì)量。同時還將繼續(xù)把最先進(jìn)的創(chuàng)新技術(shù)帶到中國市場。另外，非常重要的一個內(nèi)容是，大眾汽車是環(huán)保的，我們要進(jìn)一步減少油耗，引進(jìn)新能源汽車。”

海茲曼：對于中國市場，大眾汽車不會安于現(xiàn)狀，中國對于大眾汽車集團(tuán)2018戰(zhàn)略”的實現(xiàn)至關(guān)重要。

蘇瑞博全力推動通用中國出口計劃

每經(jīng)記者 劉衛(wèi)琰 發(fā)自北京

去年底，57歲的甘文維正式卸任通用汽車中國總裁兼中國、印度和東盟首席地區(qū)運(yùn)營官，58歲的蘇瑞博走馬上任。

從1975年開始自己的職業(yè)生涯起，蘇瑞博就服務(wù)于凱迪拉克品牌?！睹咳战?jīng)濟(jì)新聞》記者注意到，他曾在上任前夕表示：“我會關(guān)注三個領(lǐng)域：第一是凱迪拉克品牌；第二是SUV細(xì)分市場；第三個就是出口。”

不管是復(fù)興凱迪拉克品牌，還是沖擊SUV細(xì)分市場，都是蘇瑞博對中國市場經(jīng)過深入了解后做出的決定。兩大計劃切合了目前中國車市的豪華車熱點(diǎn)和高增長的細(xì)分市場。

但是，蘇瑞博也深知，在中國，通用正面對大眾汽車帶來的巨大壓力。為了推動在華合資公司的發(fā)展，除了進(jìn)一步推動國內(nèi)業(yè)務(wù)的同時，必須積極開拓海外市場。

實際上，早在甘文維時代，通用就在中國開啟了合資公司出口的計劃。同時，通用還與上汽集團(tuán)建立聯(lián)盟，共同開拓印度等新興市場。

數(shù)據(jù)顯示，去年通用在華合資企業(yè)對新興國家的出口總量達(dá)到7.7萬輛，其中賽歐占據(jù)80%以上的份額。

隨著泛亞汽車技術(shù)中心不斷增強(qiáng)，通用中國已經(jīng)具備了較強(qiáng)的產(chǎn)品研發(fā)和生產(chǎn)體系；同時，上海通用武漢生產(chǎn)基地將于2014年正式投產(chǎn)，上汽通用五菱重慶生產(chǎn)基地項目也已經(jīng)正式敲定。隨著這些產(chǎn)能的擴(kuò)充，中國也將成為通用汽車重要的出口基地。

蘇瑞博：我會關(guān)注三個領(lǐng)域；第一是凱迪拉克品牌；第二是SUV細(xì)分市場；第三個就是出口。

豐田尋求來自中國的銷量支撐

每經(jīng)記者 劉旭 發(fā)自北京

在豐田汽車總裁豐田章男上任的第四個年頭，豐田進(jìn)行了有史以來尺度最大的一次管理層變革。在中國市場，豐田宣布，從4月1日起，對中國本部的人事任命進(jìn)行調(diào)整。其中，豐田汽車公司專務(wù)大西弘致將繼續(xù)擔(dān)任中國本部長，同時兼任豐田中國總經(jīng)理，北田真治將不再擔(dān)任豐田中國總經(jīng)理。

在合資公司方面，豐田汽車公司常務(wù)小林一弘就任廣汽豐田汽車有限公司總經(jīng)理，同時擔(dān)任中國本部副本部長；天津一汽豐田汽車有限公司總經(jīng)理柴川早人升任豐田汽車常務(wù)，同時擔(dān)任中國本部副本部長。

值得注意的是，合資公司總經(jīng)理同時擔(dān)任豐田中國要職的方式，這在豐田汽車尚屬首例。分析認(rèn)為，這是豐田汽車加強(qiáng)對中國市場掌控的重要標(biāo)志。

在全球業(yè)務(wù)板塊中，國際化和扁平化是豐田本次管理層調(diào)整的主要目標(biāo)。在全球董事會方面，豐田章男放棄了上任以來一直輔佐他的三位副總裁，其中內(nèi)山田竹志將接替現(xiàn)任董事長張富士夫為新董事長，張富士夫被任命為名譽(yù)董事長。內(nèi)山田竹志被稱為豐田混合動力車“普銳斯之父”。

分析認(rèn)為，技術(shù)派就任豐田汽車董事長，說明豐田下一階段的主要任務(wù)是推廣混合動力車在全球范圍的普及。但令人擔(dān)憂的是，除了混合動力，豐田在其他技術(shù)領(lǐng)域的匱乏在一定程度上成為其傳統(tǒng)車發(fā)展的掣肘。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者注意到，豐田任命了包括通用汽車前高管馬克·霍根在內(nèi)的三名外部董事——這是豐田汽車76年來首次對豐田以外的高管敞開董事會大門。外部董事在豐田汽車新的董事會中占比19%。

“豐田將開發(fā)豐田中國的管理屬性，加強(qiáng)與合資公司的協(xié)調(diào)，這是非常重要的改變。”一位熟悉豐田汽車的分析人士向 《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示。

“重生，是我們正在討論的新話題。”豐田中國的內(nèi)部人士介紹，豐田章男上任以來致力于推動公司內(nèi)部改革，目的是提高競爭力、加快決策速度，包括改變豐田汽車較為封閉的制造體系，給中國的重要部門下放決策權(quán)等。

從2012年銷量數(shù)據(jù)來看，豐田全球銷量為974.8萬輛，同比增長22.6%，重奪全球銷量冠軍。在銷量構(gòu)成中，豐田在本土市場完成241.0萬輛，同比增長35%；在美國市場，豐田銷量首次超過200萬輛，達(dá)到208萬輛，同比增長26.6%。雖然豐田重回全球銷量冠軍地位，但是在中國市場，大眾和通用的持續(xù)強(qiáng)勢，仍然讓豐田壓力倍增。數(shù)據(jù)顯示，2012年，豐田在華銷量為84萬輛，同比下滑4.9%。同年，日系車品牌在中國的市場份額被德系車超越，首次下降至20%以下。最新銷售數(shù)據(jù)顯示，2013年2月，在德系車品牌銷量同比增長10%的情況下，日系車品牌跌幅超過40%。

正因如此，一向求穩(wěn)的豐田突然加速，意在加強(qiáng)中國市場。2012年，豐田重奪全球銷量冠軍，但是這一業(yè)績的達(dá)成主要依賴日本本土和北美市場，中國市場的銷量貢獻(xiàn)不足10%。有分析指出，迫切尋找第三個銷量支撐點(diǎn)的豐田，終于將目光投向了中國。

“我前四年的任期中充滿了各種挑戰(zhàn)，而我們所有人都在努力工作來克服這些挑戰(zhàn)。”豐田章男表示。毫無疑問，對中國抱有諸多期待的豐田章男，將直面來自中國的種種挑戰(zhàn)。

大西弘致：今年4月兼任豐田中國總經(jīng)理的大西弘致，肩負(fù)著豐田汽車提升中國市場銷量的重任。

寶馬啟動“未來零售”計劃安格領(lǐng)銜渠道盈利變革

每經(jīng)記者 祝賀 發(fā)自上海

“空降”到中國的安格，接替前任總裁史登科掌管寶馬中國業(yè)務(wù)已經(jīng)數(shù)月時間，他在走訪了30家寶馬經(jīng)銷商后，帶著一個全新的“未來零售”計劃站在臺前。

4月16日，寶馬大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官的安格接受了《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者（以下簡稱NBD）的專訪，首次批露他對寶馬中國的發(fā)展思路與目標(biāo)。

NBD：BMW品牌體驗中心是寶馬“未來零售”計劃中的一部分，請問這一全新計劃對寶馬將帶來哪些變化？這是否意味著寶馬變革營銷模式的開始？

安格：我不認(rèn)為“未來零售”計劃是一項革命性的變化，但是它的確融合了寶馬在過去數(shù)十年零售過程中積累的經(jīng)驗精髓。

在很大程度上，“未來零售”計劃就是針對那些容易令客戶感到不滿意的環(huán)節(jié)。比如，客戶不喜歡一進(jìn)經(jīng)銷店，就被急于達(dá)成銷售目的的銷售員所包圍。他們進(jìn)入店里，更希望有充足的時間去了解一個復(fù)雜的產(chǎn)品，然后做出判斷。這正是我們引入“產(chǎn)品精英”這一職位的原因，以確保客戶能夠充分獲得所需信息。

“產(chǎn)品精英”不會向客戶推銷產(chǎn)品，但可以推動銷售。通過“未來零售”的模式，讓客戶能夠更加容易、方便地做出購買決定。

NBD：聽說您到任后走訪了很多經(jīng)銷商，請問您從經(jīng)銷商那里得到了哪些反饋信息？此前您在德國的工作經(jīng)歷，是不是寶馬總部把您調(diào)派到中國的重要原因？

安格：我在寶馬工作了20多年，特別是在亞洲工作的9年，絕大部分工作職責(zé)就是發(fā)展經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)，當(dāng)時市場涉及中國、馬來西亞、印尼和泰國。

在德國等歐洲市場的這段工作經(jīng)歷把我們訓(xùn)練成了久經(jīng)沙場的戰(zhàn)士。因為歐洲市場是收縮趨勢，而每一個品牌都在力爭做市場第一，所以要非常努力地去拼搏。那里的市場，跟中國的狀況非常不同。這也是我想回亞洲到中國工作的原因。

來到中國后，我一直在造訪我們的經(jīng)銷商伙伴，到目前為止，我已經(jīng)訪問了超過30家。

今年一季度末，寶馬在中國有370家經(jīng)銷店。許多老店有很多的售后服務(wù)客戶，但是很多新店還依賴新車銷售。目前存在的問題是，如果經(jīng)銷商過度依賴新車銷售，那么如果經(jīng)歷去年那樣的市場波動，經(jīng)銷商就可能出現(xiàn)虧損。

NBD：有觀點(diǎn)認(rèn)為寶馬中國的本土化戰(zhàn)略可能遭遇考驗，您怎么看待這個問題？

安格：一家企業(yè)的戰(zhàn)略，絕不僅僅是一個人來制定完成的。在德國，有一個常設(shè)的機(jī)制來制定關(guān)于中國市場的戰(zhàn)略。因此，這種戰(zhàn)略不會因為一個人的工作變動、退休或離任而發(fā)生變化。

幾周前我造訪深圳，就很高興地看到當(dāng)時我參與開業(yè)的一家經(jīng)銷商，現(xiàn)在還在運(yùn)營。在當(dāng)時，這是一家非常大的店面，但是按現(xiàn)在的標(biāo)準(zhǔn)來看會覺得很小。

過去8年，中國市場的發(fā)展速度令所有人始料未及，無論是發(fā)展的速度還是質(zhì)量，無疑讓人感到驚嘆。

中國已經(jīng)是BMW品牌在全世界最大的市場，又是增速最快的市場之一。僅在中國市場的增量，就相當(dāng)于寶馬全球第五大市場整體的銷量規(guī)模。

在這樣一個高增長的市場中，絕對需要一種進(jìn)取、拼搏的精神。我工作的重點(diǎn)之一就是要確保我們的團(tuán)隊繼續(xù)保持這種精神；同時，不斷和經(jīng)銷商伙伴溝通，推動他們一起實現(xiàn)我們既定的戰(zhàn)略，讓他們相信現(xiàn)在做的事情是正確的。

NBD：今天，你發(fā)布了寶馬將在中國推進(jìn)的新計劃，請預(yù)測一下未來5年在中國市場上，寶馬有沒有可能超越奧迪？

安格：說到“趕超奧迪”，這其實不在我們戰(zhàn)略之列，我們堅守既定的戰(zhàn)略，而不是著眼于短期內(nèi)和其他品牌的爭奪。最重要的是要做正確的事情，把我們各個方面的業(yè)務(wù)發(fā)揮到最好，著眼于未來十年、十五年、二十年這樣的發(fā)展，而不是一個短期的表現(xiàn)，我們寧可要一個相對低速，但是非常穩(wěn)健和持續(xù)的發(fā)展。想要在短時間內(nèi)趕超某個對手，這是不切合實際的。

NBD：請問今年前3個月豪華車的市場增長情況如何？你如何判斷今年豪華車的市場走向？

安格：今年前3個月中國乘用車銷量增長強(qiáng)勁，達(dá)到了420萬輛，同比增長17%。其中，高端車市場前3個月的增幅僅為4%。這一數(shù)字對我們來說有些意外，因為一般高端車的增幅是大于其他細(xì)分市場。對于寶馬來說，今年一季度，BMW品牌的銷量增長了7%，MINI品牌的增長達(dá)到了10%。這一增長是符合我們預(yù)期的。

過去中國高檔車市場增長過快，這一情況也不太可能持續(xù)，同時，在市場增幅過快的情況下，需要有一定規(guī)模的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)滿足市場增長的需求，但同時存在的風(fēng)險是可能忽視了質(zhì)量問題。

現(xiàn)在，市場強(qiáng)勁的增長態(tài)勢已經(jīng)不復(fù)存在，我們預(yù)計高端車市場未來將保持10%的增長。對寶馬來說，將以較大的個位數(shù)或者較小的兩位數(shù)保持增長。當(dāng)然，寶馬希望獲得更多的份額，現(xiàn)在回歸較為溫和的增長速度。對寶馬來說，是比較有利的事情。在10%增長預(yù)期之下，我們有更多的精力關(guān)注質(zhì)量。

NBD：你希望帶領(lǐng)寶馬團(tuán)隊達(dá)到什么樣的目標(biāo)？

安格：我希望自己最好能夠在中國待上更長時間，這樣等我退休時，我希望做到以下幾點(diǎn)：首先，在中國繼續(xù)保持寶馬品牌的強(qiáng)勢，保持寶馬品牌成為最受尊敬、令人向往、打動人心的品牌，是我們業(yè)務(wù)的基石之一。

其次，打造一個優(yōu)質(zhì)的、盈利能力很強(qiáng)的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)，因為經(jīng)銷商今天有贏利能力，才能轉(zhuǎn)化為明天的投資。去年經(jīng)銷商盈利情況并不好，今年來看這方面恢復(fù)得還不錯。

第三，提升客戶滿意度。要取得市場的成功，客戶必須對我們充滿信心。

第四，繼續(xù)向中小城市，四、五線城市滲透寶馬的網(wǎng)絡(luò)。最后，還要不斷引進(jìn)強(qiáng)勢產(chǎn)品，加強(qiáng)并深化與我們合資伙伴的合作，為即將到來的電動車時代未雨綢繆。我們向大家發(fā)布全新的合資自主電動車品牌，可見寶馬是著眼于長期、穩(wěn)健的增長。

目前，再加上經(jīng)銷商的組織架構(gòu)，約有超過2.5萬員工在服務(wù)于BMW，所以我們要確保業(yè)務(wù)行駛在在正確的軌道上。我們希望寶馬在企業(yè)社會責(zé)任領(lǐng)域能夠繼續(xù)深化，努力成為負(fù)責(zé)任的企業(yè)公民。

安格：客戶不喜歡一進(jìn)經(jīng)銷店就被銷售員包圍，他們更希望有充分時間去了解一個復(fù)雜的產(chǎn)品，這是我們引入“產(chǎn)品精英”職位的原因。

倪愷掌管奔馳中國 提速國產(chǎn)進(jìn)程

每經(jīng)記者 劉衛(wèi)琰 發(fā)自北京

在掌管奔馳在華業(yè)務(wù)6年之后，去年12月奔馳（中國）總裁兼首席執(zhí)行官麥爾斯離開了中國，接替他的是原負(fù)責(zé)奔馳日本市場的總裁倪愷。

倪愷是位奔馳老將，1979年加盟戴姆勒，曾擔(dān)任奔馳總部以及海外市場的多個銷售管理職位。他自2003年起擔(dān)任戴姆勒中東以及地中海東部地區(qū)的負(fù)責(zé)人，區(qū)域總部位于迪拜。2010年起，倪愷接管日本市場。

對于倪愷而言，當(dāng)前奔馳在華業(yè)務(wù)的波動，的確是一個不好消息。數(shù)據(jù)顯示，2012年奔馳在華的銷量為20.6萬輛 （包括奔馳、smart、AMG以及邁巴赫），同比僅增長4%，而多年來的競爭對手奧迪、寶馬當(dāng)年的銷量分別為40萬輛和32萬輛，同比增長率分別為31%和40%。應(yīng)該說，奔馳與上述兩個競爭對手的距離在進(jìn)一步加大。不僅如此，奔馳在華的銷售業(yè)績已經(jīng)不再是全球業(yè)績的亮點(diǎn)。

增長乏力的銷售業(yè)績和近兩年奔馳在華的渠道混戰(zhàn)，以及國產(chǎn)計劃推進(jìn)緩慢等問題有著必然的聯(lián)系。

去年底，持續(xù)多年的渠道之戰(zhàn)終于以北京梅賽德斯-奔馳銷售有限公司的成立而畫上句號，至此，國產(chǎn)銷售渠道和進(jìn)口銷售渠道正式統(tǒng)一。

當(dāng)前，在渠道整合背景之下，如何提速國產(chǎn)？如何提升銷量追趕競爭對手，成為倪愷面對的難題。

據(jù)了解，2012年，北京奔馳二期工程項目奠基，投產(chǎn)后北京奔馳總產(chǎn)能將達(dá)30萬輛。而北京奔馳計劃引入的緊湊型車平臺也將在此投放。

根據(jù)奔馳在華的中期發(fā)展規(guī)劃，梅賽德斯-奔馳將繼續(xù)豐富在華產(chǎn)品。預(yù)計到2015年，近20款全新和改款車型將在中國上市。預(yù)計到2015年，戴姆勒在華年銷量將達(dá)30萬輛，其中，國產(chǎn)車銷售比例將達(dá)到三分之二。在渠道方面，奔馳在華計劃每年新增50家經(jīng)銷商，并注重對一線城市以外的市場進(jìn)行滲透。

倪愷：奔馳與競爭對手的距離正在進(jìn)一步加大，如何渠道整合？如何提速國產(chǎn)？如何提升銷量？成為這位奔馳銷售老將面對的難題。

長安PSA換帥 DS品牌走向獨(dú)立

每經(jīng)實習(xí)記者 黃琳涵 發(fā)自上海

2月22日，長安汽車集團(tuán)與標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)（以下稱PSA集團(tuán)）共同提議，GillesBoussac接替阿博德，出任長安標(biāo)致雪鐵龍公司總裁。該提議于3月27日交由長安標(biāo)致雪鐵龍董事會審議批準(zhǔn)。

據(jù)消息人士透露，DS將在本屆上海車展上宣布自己的獨(dú)立計劃，不再是雪鐵龍品牌旗下的高端車型系列，而成為PSA旗下的獨(dú)立品牌。如何詮釋DS獨(dú)立之后的品牌發(fā)展，將是GillesBoussac任期內(nèi)的重要任務(wù)。

資料顯示，2004~2007年，GillesBoussac在中國擔(dān)任神龍汽車有限公司副總經(jīng)理，主管采購、產(chǎn)品發(fā)展和研發(fā)；2007~2009年，他曾擔(dān)任集團(tuán)標(biāo)致品牌產(chǎn)品規(guī)劃負(fù)責(zé)人，主管新產(chǎn)品和品牌的市場營銷特色和核心價值戰(zhàn)略。目前，GillesBoussac任PSA集團(tuán)品牌部備件和服務(wù)部門負(fù)責(zé)人，主管全球事務(wù)。他在包括產(chǎn)品規(guī)劃、銷售網(wǎng)絡(luò)、研發(fā)設(shè)計、供應(yīng)服務(wù)等多個領(lǐng)域具有豐富的經(jīng)驗。

分析認(rèn)為，隨著歐債危機(jī)的影響不斷加劇，是迫使PSA集團(tuán)作出此次人事調(diào)整的重要原因。日前，PSA集團(tuán)發(fā)布的2012年度財務(wù)報告，帶來了其史上最為嚴(yán)峻的一組財務(wù)數(shù)據(jù)：PSA集團(tuán)全年虧損額達(dá)到50.1億歐元。

不過，作為銷售區(qū)域中唯一的亮點(diǎn)，中國市場實現(xiàn)了同比增長9.2%，達(dá)到44.2萬輛，占據(jù)3.5%的市場份額。這樣的表現(xiàn)讓PSA集團(tuán)對中國市場寄托了更多盈利希望。在神龍公司市場表現(xiàn)相對穩(wěn)健的情況下，集團(tuán)目前最重要的任務(wù)就是如何發(fā)展長安PSA業(yè)務(wù)，快速實現(xiàn)盈利。

GillesBoussac在神龍汽車公司的工作經(jīng)歷，或許是其能夠出任長安PSA總裁的重要原因。如何與更了解市場的中方合作伙伴一起定義DS的市場定位，確保PSA實現(xiàn)在華銷售目標(biāo)，成為GillesBoussac履新后的首要任務(wù)。

根據(jù)此前披露的中期計劃，2015年，PSA集團(tuán)在華市場份額將達(dá)到8%，長安PSA將完成其中的3%。為了全力配合實現(xiàn)這一目標(biāo)，長安PSA希望在2015年實現(xiàn)DS品牌20萬輛銷量目標(biāo)。這主要依靠國產(chǎn)車型完成，首款國產(chǎn)車的市場布局、產(chǎn)品營銷的成功與否顯得尤為重要。據(jù)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者了解，國產(chǎn)之后，DS品牌定位將有所調(diào)整，比肩以走量為主的中高端車型，以DS5為開端的一系列國產(chǎn)車型將承擔(dān)在中國市場的銷量重任。

此前，PSA集團(tuán)亞洲運(yùn)營部相關(guān)負(fù)責(zé)人向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，PSA會充分利用GillesBoussac在中國市場積累的經(jīng)驗，因為DS未來兩年的發(fā)展，對于這一品牌至關(guān)重要。國產(chǎn)車和進(jìn)口車起點(diǎn)不一樣，營銷方式也有所不同，盈利能力將成為PSA集團(tuán)對國產(chǎn)車的重要考量。

GilesBoussac：DS將宣布獨(dú)立成為PSA旗下品牌，如何詮釋DS獨(dú)立后的品牌發(fā)展，將是新帥任期內(nèi)的重要任務(wù)。

馮德睿推奧迪2020戰(zhàn)略提早實現(xiàn)

每經(jīng)記者 劉旭 發(fā)自北京

奧迪（中國）企業(yè)管理有限公司總經(jīng)理馮德睿獲奧迪全球董事會委任，自3月1日起全面負(fù)責(zé)中國業(yè)務(wù)。

馮德睿自2007年起負(fù)責(zé)奧迪公司的中國業(yè)務(wù)，最初在英戈爾斯塔特，2009年起在北京擔(dān)任奧迪公司的子公司奧迪（中國）企業(yè)管理有限公司的總經(jīng)理一職。在過去兩年里，中國已成為奧迪公司全球第一大銷售市場。

對此，奧迪公司董事會主席施泰德說：“此次任命是基于馮德睿長期以來的卓越工作成就，這項決定同時進(jìn)一步提升了中國市場在奧迪全球發(fā)展戰(zhàn)略中的地位。”

與其他豪華車企業(yè)因業(yè)績不盡如人意而調(diào)整管理層不同的是，奧迪宣布的中國區(qū)人事調(diào)整是對奧迪對中國區(qū)業(yè)績的肯定，以及進(jìn)一步提升中國市場在奧迪全球發(fā)展戰(zhàn)略地位的決心。

2012年，奧迪在中國市場銷量突破40萬輛。這一年，寶馬在中國銷量32.6萬輛 （包括BMW和MINI兩個品牌），奔馳在中國的銷量為20.6萬輛（包括奔馳、smart、AMG以及邁巴赫）。

但是，也正是這一年，奧迪在豪華車市場“一家獨(dú)大”的地位一去不返。隨著寶馬、奔馳的國產(chǎn)化進(jìn)程不斷提速，奧迪曾經(jīng)一度在細(xì)分市場超過70%的市場份額被不斷蠶食。

截至2012年底，奧迪、寶馬和奔馳在豪華車市場的占有率分別為34%、28%和16.6%，其中，寶馬市場份額增長最快，同比增長了5個百分點(diǎn)。

作為服務(wù)于奧迪全球2020戰(zhàn)略的重要組成部分，中國市場必須萬無一失。所謂2020戰(zhàn)略，是為配合奧迪全球2020計劃提出的。根據(jù)該計劃，奧迪將2020年全球年銷量目標(biāo)設(shè)定為200萬輛，屆時將超越寶馬成為全球最大的豪華車制造商。眼下這一戰(zhàn)略有望提前實現(xiàn)。

此外，保證在中國市場對寶馬的領(lǐng)先，也成為奧迪不能輸?shù)娜蝿?wù)。

來自奧迪的數(shù)據(jù)顯示，今年1～3月，奧迪在中國市場銷量共計10.18萬輛，同比增長14%左右。對于中國高檔車市場的發(fā)展，一汽-大眾奧迪銷售事業(yè)部總經(jīng)理薄石認(rèn)為，將維持謹(jǐn)慎樂觀的看法，此前動輒40%以上的高速增長勢必難以持續(xù)。

但是，奧迪仍強(qiáng)調(diào)了2015年70萬輛的銷量目標(biāo)。這一目標(biāo)與三年前奧迪提出“3年100萬輛”的銷售目標(biāo)一樣，面對眾多質(zhì)疑。奧迪中國高管則表示，“這一戰(zhàn)略的提出是基于我們自己對于市場的判斷和對產(chǎn)品的信心，與競爭對手無關(guān)。”

馮德睿：奧迪正失去在豪華車市場“一家獨(dú)大”的地位，為實現(xiàn)在2020年全球年銷量200萬輛的目標(biāo)，中國市場必須萬無一失。

雷克薩斯的“江積時代”謀絕地反擊

每經(jīng)記者 劉旭 發(fā)自北京

2013年1月1日，原廣汽豐田副總經(jīng)理江積哲也出任雷克薩斯中國執(zhí)行總經(jīng)理后，意味著雷克薩斯即將進(jìn)入“江積時代”。

江積哲也2004年開始出任豐田在華第二家合資企業(yè)廣汽豐田副總經(jīng)理。資料顯示，在他的任期內(nèi)，廣汽豐田從無到有、從零開始，第一款產(chǎn)品凱美瑞就讓廣州豐田在中國車市站穩(wěn)了腳跟。

2013年，“內(nèi)憂外患”的雷克薩斯迎來挑戰(zhàn)之年，對于江積哲也而言，更是壓力倍增。2012年，雷克薩斯投放了包括全新ES在內(nèi)的13款新車，同時不惜重金力推混合動力概念。但是自去年9月以來，雷克薩斯銷量大幅下滑。在遭遇市場挑戰(zhàn)后，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者獲悉，雷克薩斯正在考慮調(diào)整品牌定位，不再單純追求增長速度。

2012年初，雷克薩斯一改低調(diào)風(fēng)格，公布新車導(dǎo)入規(guī)劃和8.8萬輛的年度銷量目標(biāo)。在宣布未完成既定目標(biāo)后，雷克薩斯將原因歸結(jié)為“市場不確定因素”的影響。但是，對于雷克薩斯而言，除市場因素外，需要總結(jié)的經(jīng)驗不止于此。

在傳統(tǒng)車型上，雷克薩斯的短板也暴露無疑。“在入門級豪華車市場，雷克薩斯用進(jìn)口車與德系豪華品牌的國產(chǎn)車型競爭，競爭力孰強(qiáng)孰弱不言而喻。”汽車行業(yè)分析師賈新光說。

在雷克薩斯所擅長的服務(wù)方面，隨著德系豪華車品牌理念和服務(wù)理念的導(dǎo)入，雷克薩斯的優(yōu)勢也正在消失。據(jù)J.D.power發(fā)布的年度“中國售后服務(wù)滿意度指數(shù)研究”，雷克薩斯已經(jīng)從2009年的第2位滑落至2012年的第23位，遠(yuǎn)落后于奧迪、寶馬。

在上述“內(nèi)憂外患”的作用下，雷克薩斯展開了一系列調(diào)整，放緩了步伐。上述雷克薩斯相關(guān)負(fù)責(zé)人表示：“2013年的銷售目標(biāo)不會高于2012年制定的8.8萬輛。”

“對于雷克薩斯而言，最重要的是梳理品牌定位。”賈新光表示，實際上，“改變”也恰恰是雷克薩斯2012年的關(guān)鍵詞，試圖以改變來迎合中國市場的需求。

江積哲也：雷克薩斯即將進(jìn)入“江積時代”，記者獲悉，為應(yīng)付“內(nèi)憂外患”，公司正在考慮調(diào)整品牌定位，不再單純追求增長速度。