每經(jīng)編輯｜每經(jīng)實習(xí)記者 黃琳涵 發(fā)自上海    

每經(jīng)實習(xí)記者 黃琳涵 發(fā)自上海

相比于廣州汽車市場的結(jié)構(gòu)調(diào)整，上海、北京這些率先“限購”的城市更加明顯。有業(yè)內(nèi)人士表示，隨著“一牌難求”的現(xiàn)象日趨嚴(yán)重，中低端車型在一線城市的生存空間還將繼續(xù)萎縮，車企銷售調(diào)整必須提速。

廣州“限外令”草案已經(jīng)面向社會征求意見，目前，此事又有了新的進(jìn)展。據(jù)悉，相關(guān)聽證會已于4月19日舉行。業(yè)內(nèi)人士預(yù)計，“限外令”最遲7月實施，受此消息影響，近期廣州報名搖號、競拍的人數(shù)或?qū)⒚驮?，搖號難度將進(jìn)一步加大。

數(shù)據(jù)顯示，3月廣州車牌指標(biāo)搖號中，6164個個人普通車指標(biāo)悉數(shù)搖出，中簽比例由2月的1：16下跌至1：19。而9427個競價指標(biāo)中，共產(chǎn)生4394個買受人，比上期多了1045個。廣東省汽車流通協(xié)會會長嚴(yán)斐認(rèn)為，相較于競拍，搖號更能顯示出實際購車需求。倘若“限購”、“限外”并用，勢必將對廣州車市造成更嚴(yán)重的沖擊。據(jù)了解，受“限購”政策影響，去年廣州新車銷量18萬輛，同比下降27%。

有業(yè)內(nèi)人士表示，“限購”、“限外”政策或?qū)⒅鸩铰?，汽車消費因此加速升級，這使得自主品牌企業(yè)又迎來新一輪嚴(yán)峻考驗。

銷售結(jié)構(gòu)分化

自廣州去年7月開始實行“限購令”以來，汽車銷售結(jié)構(gòu)已經(jīng)出現(xiàn)明顯分化。其中，以自主品牌為主的中低端、小排量車型受打擊最為嚴(yán)重，而合資品牌中高端車型以及豪華車銷量卻呈現(xiàn)出明顯抬頭趨勢。

據(jù)了解，在廣州搖號政策規(guī)定中，限制了購買車型最高排量不得超過2.5L，并且還作出了“每個牌照只有一次更換車型機(jī)會”的要求。因此，中簽的消費者在購車時一般都是 “棄低就高”、“一步到位”，使得2.5L以內(nèi)的中級車型直接受益。

廣汽豐田在廣州的一位經(jīng)銷商向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者透露，限購后，該店凱美瑞2.5L排量的車型銷量明顯上升。廣物汽貿(mào)副總經(jīng)理李粵對記者表示，根據(jù)其集團(tuán)內(nèi)部統(tǒng)計，去年部分自主品牌車型的銷量同比下滑超過3成，而價格段較高的合資品牌總體下滑并不明顯。“倘若限外政策出臺，這種差距可能更為明顯。”

車市銷售結(jié)構(gòu)發(fā)生的變化給合資企業(yè)帶來了更多發(fā)展機(jī)會。正在加速推進(jìn)“南方戰(zhàn)略”的一汽-大眾，也試圖利用這次機(jī)會加速進(jìn)軍廣州市場，目前，其市場份額已提升至8.8%。

相比之下，對于自主品牌而言，單靠依托于產(chǎn)品拉動銷量的力度顯然難以抗衡政策影響。

一位比亞迪廣州經(jīng)銷商向記者坦言，限購后三個月，單店銷量巨幅下滑，最嚴(yán)重時銷量幾乎同比減少一半。“倘若限外政策出臺，本地市場需求肯定會繼續(xù)減少。”在她看來，“限外”、“限購”的雙管齊下就是自主品牌或?qū)⒃庥龅?ldquo;大限”。

據(jù)了解，大多自主品牌廠家都不再上調(diào)廣州地區(qū)的經(jīng)銷商營銷任務(wù)，記者從奇瑞、比亞迪等多家自主品牌經(jīng)銷商處了解到，今年的銷量目標(biāo)都基本與去年持平，個別店還出現(xiàn)了一定幅度的下調(diào)。

中低端市場萎縮加劇

相比于廣州汽車市場的結(jié)構(gòu)調(diào)整，上海、北京這些率先“限購”的城市更加明顯。上海車牌拍牌價“九連漲”，目前已躍過九萬元大關(guān)，這使得上海的車市結(jié)構(gòu)明顯分化。

上海市信息中心汽車產(chǎn)業(yè)研究室發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年2月，中級車以及微型車上滬牌的數(shù)量同比均出現(xiàn)大幅下滑，下滑幅度分別為23.98%和61.73%，而中高級和豪華車上牌數(shù)則繼續(xù)大幅上漲，分別達(dá)到6.32%和26.77%。

北京市場亦是如此。北京亞運(yùn)村汽車市場副總經(jīng)理顏景輝對 《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，據(jù)其估算目前自主品牌在北京的市場份額已由限購之前的30%左右下降至10%左右。

有業(yè)內(nèi)人士表示，隨著“一牌難求”的現(xiàn)象日趨嚴(yán)重，中低端車型在一線城市的生存空間還將繼續(xù)萎縮。而反擊的方式別無他選，只能是在堅持“品牌向上”的同時，并行渠道下沉。

對于北京、上海中低端經(jīng)銷商的境遇，廣州自主品牌經(jīng)銷商已經(jīng)未雨綢繆。一位比亞迪廣州經(jīng)銷商向記者表示，作為應(yīng)對措施，未來將在廣州下屬縣級城市，通過增設(shè)展廳以及直營店來挖掘新的市場潛力；對于廣州市區(qū)的經(jīng)銷店，將通過展廳升級，優(yōu)化售后服務(wù)等措施不斷提升品牌形象，并且對中高端車型作出側(cè)重宣傳。

此外，顏景輝指出，隨著一線城市對自主品牌車型的需求逐步降低，中低端品牌經(jīng)銷商之間的整合兼并也將是一種有力的對抗舉措。他以北京長城汽車經(jīng)銷商為例，目前該品牌網(wǎng)點已由限購前的7家縮減至4家。