每經(jīng)編輯｜每經(jīng)記者 黃琳涵 發(fā)自上海    

每經(jīng)記者 黃琳涵 發(fā)自上海

上海自由貿易區(qū)（以下簡稱自貿區(qū)）的成立，對汽車行業(yè)的影響在逐漸升溫。

在首批入駐自貿區(qū)的汽車公司中，除“上海汽車國際貿易有限公司”外，還有“上海浦東保時捷汽車銷售服務有限公司”。有媒體報道，寶馬、奔馳、奧迪、凱迪拉克、勞斯萊斯等多家跨國公司也有意在自貿區(qū)內建店。

業(yè)內人士認為，未來自貿區(qū)的相關稅收、管理政策將為汽車企業(yè)的進出口業(yè)務帶來重大利好，甚至將引發(fā)市場格局巨變。根據(jù)現(xiàn)已出臺的政策，自貿區(qū)內政策或將有演變的多種可能性，將推動進口車價降低。

9月29日，上海市人民政府發(fā)布《中國（上海）自由貿易試驗區(qū)外商投資準入特別管理措施 （負面清單）（2013年）》中，對于汽車行業(yè)的多項政策并未有什么改動，也并未對汽車經(jīng)銷商的經(jīng)營模式做出相應的規(guī)定。

“這就意味著，在自貿區(qū)內現(xiàn)有的《汽車品牌銷售管理實施辦法》可能不具有約束作用的，進口品牌的銷售可以繞過中國銷售公司或銷售總代的環(huán)節(jié)，未來可能出現(xiàn)一個代理商銷售多個品牌的情況,或者經(jīng)銷商可以不按照廠商的指導價來制訂價格。”

汽車行業(yè)分析師張志勇認為，“倘若自貿區(qū)多元化經(jīng)銷模式能出現(xiàn)，未來的市場競爭將更加自由、充分，進口車均價也或將走低。”此前，有學者曾向媒體大膽預測，“未來自貿區(qū)進口車價下降20%~33%都有可能。”

雖然外界“旁觀者”普遍看好，但“當局者”的態(tài)度卻各不相同。眾跨國公司對于各自實際進展的回應相對低調：保時捷中國公關部相關人士向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，“目前（業(yè)務開展）具體形式如何還不好說，公司還需要觀望一段時間才能做出進一步的決策。有關我們在自貿區(qū)的產(chǎn)品價格是否會有變化，現(xiàn)在討論還為時過早，至少我們目前沒有接到任何通知。”

此前傳出要在自貿區(qū)內建店的寶馬汽車，其華東區(qū)相關負責人也對記者表示，“目前暫未收到任何通知。”

“上海自貿區(qū)與香港自由港的概念是一樣的，如果在自貿區(qū)內買車不交關稅就直接開出自貿區(qū)，那就屬于‘走私’了。”國泰君安證券分析師張欣表示。

汽車行業(yè)分析師封士明也指出，倘若跨國公司進口車在自貿區(qū)的價格過低，對于自身的區(qū)域價格體系必然造成沖擊，這也會影響其品牌形象及客戶忠誠度，反而得不償失；另一方面，由于汽車行業(yè)中設有跨區(qū)域銷售限制，因此即便自貿區(qū)能為進口車帶來一定程度的價格“紅利”，也僅輻射到上海及周邊區(qū)域，“不會對整個市場產(chǎn)生太大影響”。

封士明認為，目前進口車在銷售時需開具購置稅發(fā)票，而且3C等認證都是由跨國公司授權給4S店的，倘若未來自貿區(qū)能出現(xiàn)諸如“一家經(jīng)銷商代理多個品牌”之類的渠道新模式，其能否還享有和4S店同等權利尚不得而知。此外，包括售后服務等方面的責、權、利也都還難以厘清。