每經(jīng)編輯｜每經(jīng)記者 黃琳涵 發(fā)自上海    

每經(jīng)記者 黃琳涵 發(fā)自上海

12月17日，海馬汽車(chē)旗下首款中高級(jí)（即B級(jí)）轎車(chē)M8上市。作為提升品牌形象的關(guān)鍵車(chē)型，M8在技術(shù)和配置方面都力求對(duì)標(biāo)合資車(chē)型。

海馬汽車(chē)集團(tuán)營(yíng)銷(xiāo)管理部部長(zhǎng)湯斯向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》表示，自主品牌的產(chǎn)品長(zhǎng)期游走在10萬(wàn)元以下的價(jià)格區(qū)間，隨著合資下壓以及基礎(chǔ)成本不斷升高，自主品牌在這一固有的優(yōu)勢(shì)市場(chǎng)生存已愈發(fā)艱難，突破10萬(wàn)元甚至15萬(wàn)元的價(jià)格區(qū)間將是自主品牌未來(lái)最重要的命題。

海馬M8此次共發(fā)布了2個(gè)排量共計(jì)5款車(chē)型，其售價(jià)區(qū)間為12.68萬(wàn)~16.68萬(wàn)元。在尋求品牌向上的同時(shí)，海馬也在營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)、產(chǎn)品布局等方面同步跟進(jìn)，湯斯表示，海馬明年將挑戰(zhàn)20萬(wàn)輛銷(xiāo)量目標(biāo)。

M8打“錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)”牌/

全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年前11個(gè)月，海馬汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)售15.3萬(wàn)輛（含微客），同比基本持平。而今年前11個(gè)月，廣義乘用車(chē)的平均增長(zhǎng)幅度為17.1%。

從銷(xiāo)量分布上看，福美來(lái)、M3以及SUV車(chē)型S7仍為主力銷(xiāo)售車(chē)型，三款車(chē)型今年前11個(gè)月分別累計(jì)銷(xiāo)售3.1萬(wàn)輛、3.7萬(wàn)輛以及3.5萬(wàn)輛。價(jià)格方面，除S7突破了自主品牌10萬(wàn)元的天花板外，M3和福美來(lái)仍居于5萬(wàn)~9萬(wàn)元的價(jià)格區(qū)間。

目前，海馬S7的銷(xiāo)量在整體銷(xiāo)量中占比為22.9%。對(duì)于這一成績(jī)，湯斯認(rèn)為，“有一定突破，但仍然不夠。”湯斯向記者坦言，“隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇，單靠?jī)r(jià)格戰(zhàn)難以取得成功。同時(shí)成本在不斷上升，這使得海馬必須要突破10萬(wàn)元甚至15萬(wàn)元的價(jià)格區(qū)間。”

海馬M8采取了錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)策略，欲以B級(jí)車(chē)定位搶占合資A級(jí)車(chē)的市場(chǎng)。“從產(chǎn)品的配置上比較，有同樣配置的合資品牌比海馬M8貴出7萬(wàn)元左右，而在同等價(jià)位下，海馬M8高科技配置更為全面。我相信會(huì)很多消費(fèi)者看重產(chǎn)品性價(jià)比，愿意用合資A級(jí)車(chē)的價(jià)格購(gòu)買(mǎi)自主B級(jí)轎車(chē)。”湯斯表示。

沖擊年銷(xiāo)20萬(wàn)輛目標(biāo)/

去年，海馬汽車(chē)預(yù)計(jì)2013年銷(xiāo)量目標(biāo)為15萬(wàn)輛，目前這一目標(biāo)已經(jīng)完成。湯斯表示，明年海馬將挑戰(zhàn)40%以上的增速，在銷(xiāo)量上突破20萬(wàn)輛。

湯斯透露，從產(chǎn)品策略上，合資企業(yè)采用的以多款車(chē)型攻占同一細(xì)分市場(chǎng)的策略，已開(kāi)始被海馬采用。在海馬的產(chǎn)品計(jì)劃中，占據(jù)市場(chǎng)最大份額的轎車(chē)領(lǐng)域以及高速增長(zhǎng)的SUV領(lǐng)域都將進(jìn)行“全系列產(chǎn)品”布局。

針對(duì)轎車(chē)市場(chǎng)，海馬明年將推出占位A+級(jí)市場(chǎng)的M5和M6，與定位于標(biāo)準(zhǔn)A級(jí)市場(chǎng)的M3形成產(chǎn)品組合；在SUV市場(chǎng)上，繼今年推出了S7后，明年將在鄭州投產(chǎn)一款緊湊型SUVS5，未來(lái)還將導(dǎo)入大型SUVS9和小型SUVS3。

與此同時(shí)，未來(lái)海馬營(yíng)銷(xiāo)渠道布局上也將轉(zhuǎn)為“穩(wěn)一二線、競(jìng)速三四五線”的思路。“一二線主要為了保證基本市場(chǎng)份額和品牌存在感，而三四五線城市將是主要擴(kuò)張區(qū)域。”湯斯表示，在過(guò)去與馬自達(dá)的合資經(jīng)歷中，海馬在一二線城市的網(wǎng)絡(luò)相對(duì)穩(wěn)固，但對(duì)于自主品牌而言，還需要集中精力進(jìn)行渠道下沉，挖掘三四五線城市的銷(xiāo)售潛力。

為更快推動(dòng)渠道下沉，今年前4個(gè)月，海馬汽車(chē)向銀行申請(qǐng)的綜合授信額度已經(jīng)達(dá)到109億元，該資金主要位經(jīng)銷(xiāo)商提供日常庫(kù)存融資、運(yùn)營(yíng)方面的資金支持。

據(jù)海馬在今年年初公布的計(jì)劃，今年將新增120家經(jīng)銷(xiāo)網(wǎng)點(diǎn)，其中大部分網(wǎng)點(diǎn)都開(kāi)向了三四線市場(chǎng)。據(jù)了解，今年前11個(gè)月，三線以下市場(chǎng)銷(xiāo)量占海馬整體銷(xiāo)量的五成以上。