在剛剛落下帷幕的第17屆中國國際海事會展上，我國海洋裝備制造業(yè)發(fā)展勢頭迅猛，海洋工程裝備市場非常活躍。據(jù)業(yè)內人士介紹，今年前3個季度，中國企業(yè)成交各類平臺40座、海工船61艘，承接海工裝備訂單總額達到87.52億美元，同比大幅增長。不僅如此，中國企業(yè)承建的海工裝備產品還呈現(xiàn)多樣化趨勢，主流的海工裝備、浮式生活平臺、鉆井輔助設備等細分海工裝備都實現(xiàn)了自主生產。

遠洋漁船、鉆井平臺、直升機經停臺、潛水器、集裝箱、深?？臻g站……這些閃耀著金屬光澤的名稱，也給我國的鋁加工行業(yè)帶來了開拓新市場的良機。

鋁合金性能優(yōu)良 成海洋裝備制造生力軍/

鋁是建造船舶和海洋工程結構件的先進材料。海洋工程裝備要面對極端惡劣海況下的風、浪、流沖擊，為保障人員和裝備的安全，要求其建造材料不但要耐海水腐蝕，也要耐壓，更需要強度極高。這些恰恰與鋁合金的優(yōu)良特性不謀而合——鋁合金的重量輕、力學性能強，以及防腐蝕性等諸多特點，決定了其成為海洋裝備制造中的一支新型生力軍。

和使用鋼材或其他材料建造的船舶相比，使用鋁建造的船舶要減重15%-20%；來自中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會的資料顯示：在與鋼同等強度時，鋁合金結構的船舶重量僅為鋼結構的50%。

鋁具備良好的抗腐蝕性能，能減少涂油等維修費用，延長使用年限——一艘鋁合金船舶可使用20年以上，而鋼結構一般5-10年就需要更換或大修。同時鋁還具有良好的回收性，可不斷循環(huán)利用，鋁合金船只即便使用年限到期仍有較大殘值，既經濟又有利于環(huán)境保護。

鋁具有加工成型性能優(yōu)良的特點，并易于焊接，這些特點決定了鋁合金的船只外觀更加美觀，鋁彈性模量小，吸收沖擊應力的能力大。在高速渡船和豪華游船中，鋁合金材料的耐沖擊性增強了30%，斷裂強度也增強了13%。利用鋁，造船工程師可以設計出速度高、使用壽命長、載重量高、維修成本低的船舶。

鋁合金無低溫脆性，最適合做低溫設備，如LNG船（超低溫運輸液化氣的專用船舶）、極地考察船及冷藏漁船的低溫設備。

鋁還具有非磁性，可以制作掃雷艇、潛艇以及特殊用途的防磁船舶。

已公布的 《全國海洋經濟發(fā)展“十二五”規(guī)劃》確定了“十二五”時期全國 “海洋生產總值年均增長8%，2015年占國內生產總值的比重達到10%”的海洋經濟發(fā)展主要目標。業(yè)內人士表示，這一目標將對海洋裝備制造業(yè)的原材料，尤其是鋁合金，帶來極大的促進作用?？梢灶A計，在2014年和“十二五”期間，我國造船業(yè)、海工裝備制造業(yè)將在轉型升級中得到發(fā)展，國內的船用鋁材和海工裝備用鋁市場前景廣闊，領先的鋁加工企業(yè)在這一領域大有用武之地。

10萬漁船面臨更新?lián)Q代以鋁代鋼“中國潛力”無窮/

鋁業(yè)將在海工裝備上大有可為，這不僅是因為技術的更新?lián)Q代，也取決于中國的特殊國情和政策導向。十八大提出“建設海洋強國”戰(zhàn)略目標后，我國已經連續(xù)出臺、下發(fā)多項產業(yè)政策，引導行業(yè)打造品牌，走向高端，增強企業(yè)抗風險能力和國際競爭力。近日，交通部等四部委聯(lián)合發(fā)布 《老舊運輸船舶和單殼油輪提前報廢更新實施方案》，提高補貼標準，扶持航運業(yè)的發(fā)展，業(yè)內普遍認為，這一方案的出臺將有利于航運業(yè)和造船業(yè)的發(fā)展，尤其是船舶的更新?lián)Q代。

而我國究竟有多少船舶需要更新?lián)Q代？中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會信息部副主任譚乃芬在2013年中國國際鋁加工論壇上透露，僅漁船一項，我國有近10萬艘亟待更新?lián)Q代。

譚乃芬介紹，我國大多數(shù)漁船還以百噸級鋼制船舶為主，只適于近海捕撈。遠洋捕撈在我國還是弱項，中國遠洋漁船僅占全球1%，與我國締造海洋強國的目標差距較大，因此開發(fā)遠洋漁業(yè)和在南海島礁及釣魚島附近的漁業(yè)捕撈需求非常迫切。據(jù)統(tǒng)計，我國有近10萬艘漁船亟待更新?lián)Q代，由于玻璃鋼材質的漁船在建造及拆解過程中會產生大量有害物質，因此鋁合金化漁船才是漁船“進化”前景。

除了國內利好政策，國外對船舶升級換代的要求也提高了，特別是遠洋漁船、貨船，因此，鋁加工行業(yè)具備發(fā)展?jié)摿Φ牟粌H是國內市場，更有廣闊的海外市場。

另一個振奮造船業(yè)和鋁業(yè)的消息，是低迷日久的全球航運業(yè)終于在近期迎來復蘇：BDI指數(shù)創(chuàng)下3年來新高，摩根士丹利認為，在煤炭、鐵礦砂與谷物等原材料運費日益攀升、中國經濟日益強勁的帶動下，全球航運業(yè)有望展開長達兩年的繁盛榮景。

伴隨著航運業(yè)復蘇的，是我國船舶制造業(yè)也有望重入上升通道。政策和市場的雙重提振效用已經體現(xiàn)在造船企業(yè)的訂單上。有造船企業(yè)內部人士透露，今年第三季度，該公司訂單開始顯著回升，船價也有5%-10%的提高，目前交貨期已排到2017年。

鋁業(yè)先鋒中國忠旺 試水海洋裝備市場/

中國忠旺正在海洋裝備用鋁上蓄勢待發(fā)。這家亞洲最大、全球第二的工業(yè)鋁型材研發(fā)制造商日前剛剛和墨西哥EVYA達成了合作意向，為后者試產直升機停機臺及海上鉆井平臺用的鋁型材；此外，中國忠旺還為一家印度的造船企業(yè)UnitechEngineeringInternational生產桅桿等船舶構件。藍色的海洋，正成為忠旺真正的“藍海市場”。

開拓藍海市場是中國忠旺長久以來立于不敗之地的“秘訣”。早在2002年，正當忠旺在建筑鋁材市場發(fā)展得紅紅火火之際，其創(chuàng)始人劉忠田即敏銳覺察到了建筑用鋁將會遭遇發(fā)展瓶頸——因為門檻低、無序競爭，高度依賴市場環(huán)境，建筑用鋁的生產利潤將被不斷壓縮。劉忠田做了一個重大決定，將忠旺“轉舵”生產工業(yè)鋁型材，忠旺因此避開了過度競爭的建筑用鋁紅海，駛入工業(yè)鋁型材的藍海市場，并由此成長為一個年營業(yè)收入135億元（2012年年報數(shù)據(jù)）的鋁業(yè)巨頭。

而隨著鋁業(yè)技術的進步、市場需求的變化，有實力的鋁加工企業(yè)也在不斷出現(xiàn)，要始終保持領先地位，就必須比其他同行擁有更為前瞻性的眼光和更富于膽魄的決策。因此忠旺隨時警惕著“藍海變紅”，并不斷加緊開拓更多藍海市場。這一“藍海”蘊含兩層含義，一是尚未被國內企業(yè)發(fā)掘但具備較大發(fā)展?jié)摿Φ男屡d市場；二是研發(fā)生產不論在成熟市場和新興市場上都屬于 “稀缺資源”的高技術含量產品。

上述墨西哥和印度的合作伙伴正是藍海市場的最佳注釋。“正因為很多國家出于貿易保護對中國的鋁型材采取反傾銷措施，所以我們更加大力開發(fā)新產品、新市場。”中國忠旺國際業(yè)務部負責人說?！皩τ谥彝鷣碚f，無論是海上鉆井平臺用鋁型材產品，還是直升機停機臺用鋁型材產品，尚屬新領域、新產品，隨著雙方相應合作的進一步加深，將為忠旺在工業(yè)鋁型材國際銷售領域提供新的契機。”

“這些海洋裝備對于鋁加工業(yè)來說，對鋁合金要求更高?！敝袊猩饘俟I(yè)協(xié)會一位專家表示，包括鋁合金的硬度、抗腐蝕性、防銹、抗疲勞強度、可塑性、焊接性能等，海洋裝備所用的鋁合金都比普通民用型材要高得多。然而正因如此，這一市場進入門檻也相對較高，有利于那些具備研發(fā)、技術實力的大企業(yè)。

中國忠旺對海洋裝備輕量化前景表示樂觀。“像目前的鐵路，地鐵，汽車行業(yè)都逐步輕量化發(fā)展，船用型材也會是同樣的方向，交通領域的輕量化是必然的趨勢，鋁材會逐漸代替鋼鐵部件，我們會持續(xù)積極開拓這一市場?！?中國忠旺執(zhí)行副總裁路長青說。 文/舒林