每經編輯｜每經記者 劉旭 發(fā)自北京    

每經記者 劉旭 發(fā)自北京

“雖然我們是在求生存，但我覺得生存也要講究質量，就跟我們生活一樣?！逼嫒鹌嚬煞萦邢薰究偨浝碇?、營銷公司總經理黃華瓊表示，自主品牌市場份額已經遭遇“十一連降”，他希望從降幅背后，探尋規(guī)律、找到希望。

“十一連降”是指自主品牌乘用車及轎車市場份額，自去年9月開始連續(xù)11個月下滑。在過去11個月，自主品牌企業(yè)的努力并未停止。奇瑞汽車全新品牌體系下艾瑞澤7、瑞虎5和瑞虎3相繼上市；吉利汽車近期也發(fā)布了全新品牌標示和產品架構。同時，長安汽車、一汽轎車、上汽榮威等自主品牌，也在找尋發(fā)展路徑。

“自主品牌還是要做好三件事情，一是品牌，二是產品，三是銷售服務，最終形成的是品牌信賴度?！秉S華瓊向《每日經濟新聞》記者剖析了自主品牌當下面臨的問題，和“奇瑞式”突圍取得的階段性成果。

來自奇瑞汽車的數據顯示，其銷量連續(xù)6個月增長，跟去年同期相比漲幅在25%以上。

自主品牌轎車瓶頸待破/

自主品牌今年以來遭遇了前所未有的市場挑戰(zhàn)。

如何在這一市場困境中突圍，成為企業(yè)思考的關鍵問題。黃華瓊向《每日經濟新聞》記者表示，自主品牌領先的企業(yè)最近都在做一些調整，開始從追求數量增長轉變到質量的增長。

來自蓋世汽車網的數據顯示，今年上半年，吉利、比亞迪、奇瑞以及長城等自主品牌代表企業(yè)銷量均有不同程度下滑，導致自主品牌轎車市場份額持續(xù)走低。

黃華瓊分析，自主品牌市場份額走低是多種因素共同作用的結果。根據奇瑞汽車的統(tǒng)計數據，三線市場在自主品牌銷量分布中占比達47%，由此，三線城市的經濟增速放緩對自主品牌影響更大。

其次，在競品方面，合資企業(yè)的價格下探和消費者購車價格帶上移，擴大了合資品牌的受眾覆蓋。以今年上半年的重點車型新卡羅拉為例，入門版價格降幅2.1萬元，直接進入自主品牌A級車原有價格帶。而在成都車展前夕，東風日產新啟辰R30入門價3.99萬元，上市引發(fā)市場熱議。

不過，從產品細分看，目前自主品牌在SUV市場仍有小幅優(yōu)勢。黃華瓊認為，自主品牌車型在SUV領域銷量表現較好的原因是，這一細分市場還未進入充分競爭階段。

“合資企業(yè)并沒有在這一細分市場進行充分競爭，而在轎車這一完全競爭市場，自主品牌現在幾乎全線失守。”他認為，如何在轎車市場突圍成為奇瑞汽車首先要思考的問題。以當下自主車型的產品力和品牌力積累，選擇在A級車市場突圍最有可能成功。

“要去研究客戶，研究消費者。”黃華瓊告訴記者，基于受眾的研究是自主品牌需要做的功課。

艾瑞澤將形成品牌譜系/

作為肩負奇瑞汽車轉型重任的戰(zhàn)略車型，艾瑞澤7一定程度上被認為是自主品牌的轉型之作。其在品牌建設上已經達到奇瑞預期，但是，在銷量上并沒有完成此前目標。

來自全國乘用車聯(lián)席會的數據顯示，今年1~7月，艾瑞澤7銷量共計1.68萬輛，月均2400輛。“市場對自主品牌的認可，比我們想象的還要艱難?！秉S華瓊剖析艾瑞澤7的銷量瓶頸時認為，目前市場對于這款車型仍處于觀望狀態(tài)，還沒有從認可變成購買，這是艾瑞澤7接下來需尋求的突破點。

另外，“一個奇瑞”體系下，目前只有艾瑞澤7一款車型，對于品牌的支撐難度比較大。今年底，艾瑞澤3將上市，明年艾瑞澤5上市，此后，艾瑞澤品牌第一階段產品布局完成。黃華瓊認為，在產品體系布局完成之后，艾瑞澤7會迎來突圍銷量瓶頸的“窗口期”。

目前，轎車這一充分競爭的市場是奇瑞汽車最為看中的。艾瑞澤3布局A0級市場，艾瑞澤5布局A級車市場，和已經上市的A+級產品艾瑞澤7結合，形成品牌譜系。

分析目前A0級車市，奇瑞E3月均銷量5000輛左右，和風云2形成三廂+兩廂的組合。

在A級車市場，明年上市的艾瑞澤5可謂奇瑞汽車最重要的突圍產品?！八云嫒鹌囖I車戰(zhàn)略的成功還是失敗，需要后面兩張牌出來再討論。”黃華瓊坦言，奇瑞汽車走在自主品牌車企轉型的最前面，奇瑞遇到的問題，后面的企業(yè)同樣會遭遇，但是轉型勢在必行。

他說，“奇瑞汽車至少把未來五年的發(fā)展路徑已經想清楚了，接下來是我們慢慢將其落地、執(zhí)行，最后把整個戰(zhàn)略百分之百地變成現實?！?/p>