每經編輯｜每經記者 劉衛(wèi)琰 發(fā)自北京    

◎每經記者 劉衛(wèi)琰 發(fā)自北京

在進口車整體銷量大幅度下滑的勢頭之下，今年前兩月平行進口車銷量出現了逆勢爬升的情況——來自中國進口汽車市場信息聯席會發(fā)布的數據顯示，今年前兩月進口汽車銷量同比下滑幅度已經接近兩成，然而上牌量同比僅出現微幅下滑。

業(yè)內人士王存在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示：“進口車上牌量和銷量倒掛的現象表明，今年平行進口車銷量出現了升溫的態(tài)勢。”不過，王存同時也認為，由于這一現象直接影響到了跨國公司高利潤的價格體系，因此“這一態(tài)勢并不具備可持續(xù)性”。

逆勢提升：

源于政策利好刺激

根據中國進口汽車市場信息聯席會的統計，今年前兩月，進口車累計銷售13.99萬輛，同比下滑幅度達到19.1%，接近兩成。同期，進口車上牌量表現則相對樂觀，同比下滑幅度僅為2.9%。

對此，國機汽車(600335，SH)市場部高級經理王存告訴《每日經濟新聞》記者：“此前進口車的上牌量走勢和銷量走勢基本一致，今年之所以出現較大差距，一個重要的因素就是平行進口銷量升溫。”因為銷量的統計口徑為跨國車企，僅包括授權經營的進口車，并不包括平行進口，而上牌量則包括上述兩塊業(yè)務。

寶馬X5、奔馳GL、路虎攬勝等是平行進口銷量的“大戶”，因此它們的終端銷量和上牌量的差別就非常明顯。今年前兩月，寶馬在X5和X6銷量未增長的情況下，而上牌量則同比提升30.3%；路虎攬勝和攬勝運動版的累計銷量同比僅增長6%，上牌量則同比增長66.3%；奔馳ML和GL在銷量同比零增長的情況下，合計上牌量則同比增長13.3%。

今年平行進口業(yè)務升溫和一系列利好政策的刺激不無關系。去年10月底，籌備多時的上海自貿區(qū)平行進口業(yè)務正式獲批。十天之后，《國務院辦公廳關于加強進口的若干意見》正式發(fā)布，要求加緊在上海自貿區(qū)率先開展汽車平行進口試點工作。

因此，從去年開始，不少汽車經銷商集團開始試水平行進口業(yè)務。龐大集團(601258，SH)在其巴博斯專賣店中開售平行進口的寶馬X5、X6等車輛。龐大集團相關業(yè)務負責人表示：“截至今年3月底，平行進口的銷量已經達到1000余輛。”

不僅如此，在今年2月上海市商務委員會公布的平行進口汽車試點企業(yè)名單中，包括寶信汽車(01293，HK)、上海永達汽車(03669,SZ)、亞夏汽車(002607,HK)在內的17家經銷商紛紛入圍。

限制手段：

提升車型排量和國產化

正當平行進口被列入不少汽車經銷商集團的業(yè)務范疇，銷量開始升溫之時，這一業(yè)務也被跨國車企重點監(jiān)控。

一位德系豪華品牌經銷商告訴《每日經濟新聞》記者：“提升排量成為限制平行進口的重要手段。比如某美國產德系產品的排量從2.979L被調整到了3.001L。”

根據國家稅務局等部委關于消費稅稅率的相關規(guī)定，排量在3.0L以上至4.0L（含4.0L）的乘用車，稅率為25%；而排量在2.5L以上至3.0L（含3.0L）的稅率僅為12%。發(fā)動機排量提升之后，一款價格60萬元的汽車，到岸繳納關稅后將在消費稅上多花11.8萬元，平行進口車的價格優(yōu)勢被大大削弱。

實施國產化戰(zhàn)略則是抑制平行進口的另一個手段。普拉多2.7L作為豐田品牌平行進口數量最多的車型，其國產之后的起售價格為36.98萬元，和中東版同款車型的價格差距大大縮?。淮饲?，這兩類車型的售價差距為14萬元左右。

此外，隨著進口車的價格大幅度下降，平行進口車型的優(yōu)勢開始削弱。來自中國進口汽車數據庫顯示，今年2月我國進口車市場的優(yōu)惠幅度達到10.5%，平均優(yōu)惠幅度達到6.7萬元，依然在價格的低谷徘徊。

此外，一些跨國公司還通過限制跨區(qū)域銷售的手段管理平行進口。

北京北辰亞運村汽車交易市場副總經理顏景輝認為，跨國車企實施上述行為，是因為平行進口撼動了跨國車企的利潤奶酪。

此前，中規(guī)車的售價要比非中規(guī)車高10%~15%。這足以成為消費者購買非中規(guī)車的重要理由。而平行進口較低的售價直接威脅到跨國公司的定價體系。因此，在我國政策利好平行進口發(fā)展和跨國公司圍剿這一業(yè)務發(fā)展的矛盾中，如何找到非中規(guī)車和中規(guī)車公平競爭的平衡點，依然要看各方的進一步博弈。