10歲"熊孩子"辱罵機(jī)長(zhǎng)，人遭拒載一事今日有了最終的航空公司官方回應(yīng)：廈門航空認(rèn)為在8月6日的MF8036航班上，針對(duì)辱罵乘務(wù)員并拒絕道歉的旅客，機(jī)長(zhǎng)出于安全考慮做出拒載決定是正常行使權(quán)力，廈航堅(jiān)決執(zhí)行相關(guān)法規(guī)，并尊重機(jī)長(zhǎng)在飛機(jī)上的最高處置權(quán)。

不過(guò)，經(jīng)過(guò)事后調(diào)查，廈航認(rèn)為，機(jī)長(zhǎng)要求旅客中止行程的決定存在考慮不足之處，未綜合考量航班長(zhǎng)時(shí)間延誤的特殊情況以及旅客未成年人的身份。

換而言之，一方面廈航認(rèn)為機(jī)長(zhǎng)依法享有最高處置權(quán)，不過(guò)對(duì)于此次處置確實(shí)有不當(dāng)之處。

在11日下午廈航正式發(fā)布官方回應(yīng)之前，民航自媒體@民航事客戶端就披露了10日廈航內(nèi)部的一份關(guān)于MF8036拒載旅客情況通報(bào)，披露了事情經(jīng)過(guò)。

8月6日，MF8036航班在15:30份左右關(guān)艙門，機(jī)組隨后向ATC（航空交通管制）詢問(wèn)得知5小時(shí)內(nèi)無(wú)起飛時(shí)間，后aoc同意下客，飛機(jī)18:00開(kāi)艙門。

在下客過(guò)程中，一名12歲左右的女孩當(dāng)眾辱罵乘務(wù)長(zhǎng)，機(jī)長(zhǎng)隨后要求該旅客或其監(jiān)護(hù)人向乘務(wù)長(zhǎng)道歉，遭拒絕。機(jī)長(zhǎng)在獲得aoc同意后對(duì)12歲女孩及其三名同行予以拒載，而該四名乘客所在的團(tuán)體其他10人在二次登機(jī)時(shí)，也中止了行程，最終航班在19:51起飛。而該團(tuán)隊(duì)下機(jī)后糾纏到深夜，"給公司聲譽(yù)造成不利影響。"

廈航認(rèn)為，機(jī)長(zhǎng)要求該旅客中止行程的決定未嚴(yán)格遵守公司運(yùn)行MF0407-4《特殊旅客處置》和MF0407-7《拒絕運(yùn)輸?shù)臋?quán)利》的相關(guān)條款要求。對(duì)該機(jī)組作出了停飛5天的處置。

對(duì)廈航如此處理結(jié)果，@民航事客戶端等一些持續(xù)連發(fā)微博表示了對(duì)處置結(jié)果的不滿，發(fā)出了"慣壞了熊孩子，傷透了民航心！"的評(píng)論，并認(rèn)為，廈航司機(jī)組和AOC在執(zhí)勤期間，機(jī)長(zhǎng)和飛行簽派共同確認(rèn)了放行飛機(jī)的要件是特定旅客不得乘坐航班。如果認(rèn)定機(jī)組未能按照運(yùn)行手冊(cè)執(zhí)行，廈航飛行部部長(zhǎng)及分管飛行的公司副總都應(yīng)承擔(dān)管理責(zé)任。

而似在輿論壓力之下，據(jù)網(wǎng)友披露廈航也對(duì)于前述披露的對(duì)該機(jī)組停飛處理進(jìn)行了撤銷。

與此同時(shí)聲援機(jī)組的停機(jī)坪微信公眾號(hào)發(fā)表了長(zhǎng)文章，其中提到三年前一樁舊案："美聯(lián)航返滬航班拒載中國(guó)夫婦"事件，認(rèn)為航空公司應(yīng)該尊重自己的員工。

對(duì)此事，引發(fā)了網(wǎng)絡(luò)不小的關(guān)注，不少聲援"機(jī)長(zhǎng)有權(quán)處置"的自來(lái)水都認(rèn)為"熊孩子"確實(shí)需要家長(zhǎng)的引導(dǎo)，需要道歉。

不過(guò)也有一部分網(wǎng)友發(fā)出了另一方的聲音，有網(wǎng)友認(rèn)為，雙方都有不當(dāng)之處，孩子固然不對(duì)，應(yīng)該道歉，但機(jī)長(zhǎng)"感性勝于理性"不妥。

也有網(wǎng)友指出不道歉就不退機(jī)票而且造成飛機(jī)滯留不太好。

而處于風(fēng)口浪尖的廈航，直到11日下午終于發(fā)出了一份正式的官方回應(yīng)，正如文章開(kāi)篇，指出孩子的年齡只有10周歲，而機(jī)長(zhǎng)的處置"考慮不足之處"在于沒(méi)有綜合考慮航班長(zhǎng)時(shí)間延誤的綜合情況以及旅客未成年的身份，機(jī)長(zhǎng)享有飛機(jī)上的最高處置權(quán)，但應(yīng)當(dāng)"慎重做出中止旅客行程的決定"。

廈航高官在多個(gè)公開(kāi)場(chǎng)合一直對(duì)外宣傳其在國(guó)內(nèi)航空業(yè)中領(lǐng)先的盈利能力，而今年廈航首次開(kāi)通直飛阿姆斯特丹洲際航線，使得廈門這座二線城市成為了除北上廣之外，該線路航班密度最大的城市。一名廈航機(jī)長(zhǎng)曾向記者透露，當(dāng)初在多家航空公司選拔中，廈航也是應(yīng)聘的第一批熱門航空公司，在收入待遇各方面都是最好的之一，不過(guò)機(jī)長(zhǎng)的壓力也是最大的。

  一位業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，廈航的最終說(shuō)法卻是有“打太極”的嫌疑。特別要指出的是， 10歲的小乘客辱罵乘務(wù)長(zhǎng)等其隨行團(tuán)員后續(xù)行為的一個(gè)前提是航班出現(xiàn)了較為嚴(yán)重的延誤，且乘客是在在封閉的機(jī)倉(cāng)內(nèi)坐等了2.5小時(shí)之后，難免會(huì)出現(xiàn)心浮氣躁的情況，這種不滿的情緒也被稱為“空怒”， 而且空怒不只是乘客一方，而指的是乘客和空乘人員通常在飛行期間引發(fā)的搗亂或暴力行為的統(tǒng)稱。

雖然飛機(jī)延誤是由天氣等外力原因造成，但乘客往往會(huì)把情緒發(fā)泄在航空公司或機(jī)場(chǎng)工作人員身上。

     上述人士認(rèn)為，要解決“空怒”也是較為復(fù)雜的問(wèn)題，首先信息及時(shí)、充分公開(kāi)是最重要的。此外，其認(rèn)為中國(guó)民航系統(tǒng)的服務(wù)整體上比國(guó)外航空公司在專業(yè)度和“體貼度”都有所欠缺。