原標題：中遠中海合并方案將很快出臺 集運將成整合重點

12月10日，中國遠洋董秘辦工作人員向中國證券報記者證實，一直備受關(guān)注的中遠、中海合并方案將很快出臺。

據(jù)媒體報道，中遠、中海兩大集團整體改革方案已經(jīng)獲得國務(wù)院的批準，新集團名稱為“中國遠洋海運集團有限公司”，總部設(shè)在上海。  

整合行動早已展開

從8月10日開始，中遠系、中海系旗下中國遠洋、中遠航運、中海集運、中海發(fā)展、中?？萍?家上市公司集體停牌至今。當時公告均稱，控股股東正在籌劃下屬公司相關(guān)業(yè)務(wù)板塊資產(chǎn)整合事項，涉及公司的重大資產(chǎn)重組。

據(jù)媒體此前透露，2015年8月，中遠集團和中海集團在中央層面的要求下，聯(lián)合組建了集團層面的5人“改革領(lǐng)導(dǎo)小組”，由中海集團董事長、黨組書記許立榮為組長。

目前最新消息顯示，中海、中遠兩大集團整體改革方案已經(jīng)獲批，總部設(shè)在上海。

航運界總編齊銀良認為，中遠總部在北京，中海的總部在上海。上海作為國際航運中心，集運、干散貨等其他業(yè)務(wù)管理肯定是在上海，合并后整個業(yè)務(wù)的運營中心也肯定是在上海。

中遠、中海的合并對國內(nèi)航運業(yè)來說將是巨大的利好。兩個集團均經(jīng)營油輪、干散貨和集裝箱運輸業(yè)務(wù)。中海集團的航運業(yè)務(wù)基本上都實現(xiàn)了上市，集運業(yè)務(wù)在中海集運，干散貨和油輪運輸業(yè)務(wù)主要在中海發(fā)展。中國遠洋的集裝箱運輸和干散貨運輸主要集中在中國遠洋，而油運業(yè)務(wù)主要在大連遠洋，目前尚未上市。

根據(jù)目前的運力統(tǒng)計，如果中遠、中海集團整合，其干散貨總運力將超過現(xiàn)居世界前兩位的日本商船三井和日本郵船，躍居世界第一，集裝箱船隊運力排名第四，碼頭吞吐量在全球碼頭運營商中排名第一。

集運將成整合重點

中金公司研報認為，中遠、中海集團整合可能通過三種方式進行：一是集運業(yè)務(wù)合并，干散貨和油運業(yè)務(wù)加強合作，此種合并方式可能性大，操作性強；二是中海、中遠集團層面合并，三家主要上市平臺中海發(fā)展、中海集運和中國遠洋分別專注于油運、集運和干散貨運輸，此種整合可能性也比較大；三是中海集團和中遠集團合并為一個集團，下屬上市公司合并為一家，此種合并方式的可能性小，難度也較大。

據(jù)媒體報道，兩家集團整合方案的焦點在于集裝箱航運業(yè)務(wù)。兩家集團中，規(guī)模較大的中遠集運將是集裝箱業(yè)務(wù)重組的平臺。

分析認為，集運航線重合度較高，易于開展倉位共享等方面的合作；而且，在大船化驅(qū)使下，兩大集運船隊規(guī)模不具優(yōu)勢，形成合力有利于市場競爭，未來優(yōu)先從集運開始整合的可能性較高。

集運板塊也將從合并中獲益最多。集運協(xié)同效應(yīng)和規(guī)模效應(yīng)非常明顯，若中遠和中海的集運業(yè)務(wù)合并，運力將排名全球第四；航線網(wǎng)絡(luò)資源整合將提高經(jīng)營效率，運營成本也將大大節(jié)省。

分航線來看，中遠和中海的運力仍主要投放在歐線和美線，且中遠在美線更強，中海在歐線更強。就目前來看，中遠集運鋪設(shè)的網(wǎng)絡(luò)多于中海集運，中遠環(huán)太平洋航線更為密集，中海歐洲航線更多。若兩家集運業(yè)務(wù)合并，在歐線、美線和亞洲市場的運力將分別占總體的12%、10%和8%，占沿海市場運力的39%。

干散貨方面，中遠和中海已經(jīng)開始了整合。今年中海發(fā)展與中國遠洋成立合資公司中國礦運，從淡水河谷購入4艘超大型VLOC。干散貨運輸改革的大方向?qū)⑹窃黾又袊瑬|在航運供應(yīng)鏈上的話語權(quán)，參照日本模式，增加穩(wěn)定盈利的業(yè)務(wù)比例。

從油運市場來看，促進“國油國運”是改革的重要動力，政府可能有整合油輪資產(chǎn)，擴大油輪運力規(guī)模，提高國油國運比例的意愿。

國際航運市場洗牌

中遠、中海集團的合并也備受國際航運市場的關(guān)注。12月7日，全球第3大集運船東達飛輪船以24億美元收購東方?；?，成史上最大集運業(yè)務(wù)整合項目。不過，考慮到中遠和中海集團集運業(yè)務(wù)合并事宜，這一紀錄預(yù)計不會保持太久的時間。

齊銀良表示，中遠、中海的業(yè)務(wù)都是國際化的業(yè)務(wù)，很多業(yè)務(wù)都是重疊的，兩者合并有利于與國際航運巨頭競爭。而且，雙方高層很多在兩個集團都曾任職，合并的難度相對較小。兩者合并對國際市場的影響也非常大，目前國外航運企業(yè)也非常關(guān)心。

上海國際航運研究中心秘書長真虹也認為，國際集裝箱運輸市場屬于寡頭壟斷市場，小型航運企業(yè)很難進入。隨著船舶大型化和航運市場的集聚競爭，對規(guī)?；囊笤絹碓礁?。相較于馬士基等國際航運巨頭，國內(nèi)航運企業(yè)在經(jīng)營效率等方面上不具有很強競爭力。中遠、中海在集裝箱市場形成合力，對國內(nèi)航運業(yè)發(fā)展是非常有利的。

不過，對于干散貨業(yè)務(wù)的合并，他認為需要慎重研究。因為干散貨運輸是完全自由競爭的國際市場，并非規(guī)模越大競爭力就越大。兩家合并當然在全球競爭上會有優(yōu)勢，但對國內(nèi)的中小航運企業(yè)會產(chǎn)生比較大的影響。合并方案應(yīng)該考慮既有利于國家大型航運企業(yè)的發(fā)展，也需要考慮國內(nèi)中小型航運企業(yè)。(記者 歐陽春香)