每經編輯｜每經記者 陳鵬麗 吳瞬    

◎每經記者 陳鵬麗 吳瞬

“巴鐵”的“出場”方式與6年前的“立體快巴”有著驚人相似——同樣是北京國際科技產業(yè)博覽會，同樣引爆媒體關注。從“立體快巴”到“巴鐵”，6年間兩者有什么區(qū)別？“巴鐵”發(fā)明人宋有洲此前在接受《每日經濟新聞》記者采訪時曾表示，這6年“我們這些人做了很多工作?！?/p>

但6年前曾率先為“立體快巴”提交評估報告、上海交通大學汽車研究院教授張建武則認為，曾經的“立體快巴”就是現(xiàn)在的“巴鐵”，6年來上海交大完成的評估報告中提到的兩項核心技術，分布式輪轂電機驅動技術和車體結構輕量化技術似乎并沒有任何進展。

6年前，宋有洲方面找到上海交通大學汽車研究院幾位教授為“立體快巴”做評估。據《南方周末》當年報道，最終上海交大出具的評估結果認為，“立體快巴”從車輛本身來看是可行的，基礎設施建設為“基本可行”。當時，上海交大汽車研究院承接評估工作的教授張建武表示，“這份報告并不是很完善，在技術上還是有一些問題，但是立體快巴公司催得比較急?！?/p>

當時，稱“40天可設計完，3個月可出簡易樣車，試驗車則要幾個月”的“立體快巴”最后沒有了消息。

6年后的如今，距離“巴鐵”試驗車落地還剩2個月，但秦皇島市發(fā)改委并未對此項目立項，華贏集團公布的選址地也尚未見動工跡象。

近日，張建武在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示，現(xiàn)在的“巴鐵”就是曾經的“立體快巴”。6年前上海交大評估報告中評估的兩項核心技術，6年后也似乎沒有任何進展。

張建武指出，巴鐵如果不改變現(xiàn)在的投資方式，不想著向研究開發(fā)投資，估計也會像以前一樣，“十三五”期間情況不容樂觀。“誰來做風險很大的核心技術？沒有成熟的核心技術的市政項目，可行性就成了問題?！睆埥ㄎ浔硎?。

記者從“巴鐵”項目投資方華贏集團關聯(lián)方北京華贏凱來資產管理有限公司（以下簡稱“北京華贏凱來”）業(yè)務員處獲得的“巴鐵”項目基金推介資料顯示，“巴鐵”共有20項專利，其中11項是在2010年~2012年間申請獲得，但2012年后“巴鐵”幾乎不再產生新的專利技術。

然而，記者根據資料顯示的專利申請?zhí)栐赟ooPAT搜索查詢得到的結果是，上述20項“巴鐵”相關專利中，只有10項“有權”，其他多項專利技術顯示為“無權”。

據記者了解，無權指的是目前沒有專利權,不受專利保護。

“有權”專利技術中，主要包括寬體高架電車、帶有乘客上下車裝置和逃生裝置的輕型軌道交通系統(tǒng)、非同軸式分離式剎車系統(tǒng)、電動汽車電力供給系統(tǒng)、電動汽車自動充電系統(tǒng)等。

不過，對于“巴鐵”的技術的問題，宋有洲5月30日曾在接受本報采訪時如是回應，“這個東西本來就沒有發(fā)動機沒有變速箱，沒有驅動電池，本身就是一種結構把他架起來就行。核心只有五大技術，電氣系統(tǒng)、控制系統(tǒng)、信號系統(tǒng)、牽引系統(tǒng)以及剎車系統(tǒng)，這些東西很多都是高鐵和地鐵已經在使用而且還有技術標準，實現(xiàn)起來非常容易?！?/p>