每經(jīng)編輯｜每經(jīng)實(shí)習(xí)記者 段思瑤     

每經(jīng)實(shí)習(xí)記者 段思瑤 每經(jīng)編輯 楊翼

“以前在上下班高峰期，我一般會(huì)去地鐵口或公交站拉一些短途乘客，拉個(gè)3、4趟就能賺夠一天的油錢(qián)，現(xiàn)在短途活越來(lái)越少了。”一位在北京跑了兩年網(wǎng)約車的司機(jī)陳師傅對(duì)NBD汽車（微信號(hào)：NBD-AUTO）說(shuō)。

晚上下班高峰期，數(shù)輛共享單車停放在北京東三環(huán)雙井地鐵站100米開(kāi)外。NBD汽車在現(xiàn)場(chǎng)發(fā)現(xiàn)，許多上班族下班后紛紛選擇騎車回家。

“我家離單位有約3公里路程，坐公交、地鐵都不能直達(dá)，打個(gè)車最少也得花費(fèi)10元，還不如騎共享單車，不到半小時(shí)就能到家，才花1元錢(qián)。”在共享單車停放地現(xiàn)場(chǎng)，一位白領(lǐng)對(duì)NBD汽車表示。

確實(shí)，如今，要說(shuō)什么最火爆？那一定是移動(dòng)出行了。這不僅僅來(lái)至于滴滴等網(wǎng)約車平臺(tái)不斷刷新的融資紀(jì)錄，而是隨著新模式、新玩家的陸續(xù)進(jìn)場(chǎng)，以網(wǎng)約車新政出臺(tái)為分界點(diǎn)，移動(dòng)出行市場(chǎng)不再是滴滴、神州的的主場(chǎng)，也成為摩拜、ofo等共享單車，以及分時(shí)租賃的舞臺(tái)，整個(gè)移動(dòng)出行市場(chǎng)也就越來(lái)越風(fēng)生水起，形態(tài)萬(wàn)千。

市場(chǎng)大了，如何分食這個(gè)誘人的大蛋糕，自然也就成為各利益方角逐的焦點(diǎn)。尤其是在當(dāng)下，網(wǎng)約車、共享單車、分時(shí)租賃三者的市場(chǎng)重疊部分，競(jìng)爭(zhēng)也就進(jìn)一步加大。比如：網(wǎng)約車起步價(jià)范圍。

“共享單車沒(méi)有興起前，2~4公里出行范圍，屬于網(wǎng)約車的經(jīng)營(yíng)范疇，現(xiàn)在該市場(chǎng)逐漸被共享單車所占據(jù)，網(wǎng)約車的部分短途需求未來(lái)會(huì)被共享單車所分食掉，尤其是起步價(jià)之內(nèi)的生意會(huì)被共享單車搶去。”普華永道思略特咨詢公司合伙人彭波對(duì)NBD汽車表示。

第三方數(shù)據(jù)研究機(jī)構(gòu)比達(dá)咨詢發(fā)布的《2016中國(guó)共享單車市場(chǎng)研究報(bào)告》顯示，2015年至2016年，共享單車市場(chǎng)整體用戶數(shù)量實(shí)現(xiàn)了從245萬(wàn)到1886萬(wàn)的巨大增幅。

要說(shuō)網(wǎng)約車、共享出行、分時(shí)租賃三個(gè)領(lǐng)域，到底誰(shuí)搶了誰(shuí)的生意？實(shí)際上，在共享出行經(jīng)濟(jì)發(fā)展初期，三者互相搶生意是肯定的，因?yàn)槌巳叩氖袌?chǎng)有重疊外，這三個(gè)領(lǐng)域至今還在就盈利模式進(jìn)行探索，所以各自都需要進(jìn)一步擴(kuò)大市場(chǎng)。

經(jīng)過(guò)融資、燒錢(qián)、合并，網(wǎng)約車的格局已初顯端倪，同時(shí)，NBD汽車也了解到，網(wǎng)約車新政落地后，多數(shù)網(wǎng)約車平臺(tái)已結(jié)束了此前的“燒錢(qián)”模式，開(kāi)始通過(guò)提價(jià)，提高傭金抽成等方式來(lái)解決盈利問(wèn)題。

例如易到用車方面。易到一位相關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)NBD汽車表示，“樂(lè)視控股易到之后持續(xù)開(kāi)展的充返活動(dòng)，為用戶提供了‘低價(jià)格’的品牌特色。”

易到官方數(shù)據(jù)顯示，2015年11月~2016年6月30日，易到227天的“100%充返”活動(dòng)總充值金額超過(guò)60億元。

2月9日，《21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道》報(bào)道稱：近日，在武漢市的部分路線上，易到用車的價(jià)格還有了不同程度的上調(diào)。此外，有易到司機(jī)表示，易到平臺(tái)的傭金抽成達(dá)30%，因此司機(jī)的收入大幅降低。

不只是網(wǎng)約車平臺(tái)在探索盈利模式，分時(shí)租賃和共享單車也存在同樣的難題。

“目前，分時(shí)租賃也在虧錢(qián)，30多家企業(yè)，只有少數(shù)賬面上是盈利的。”彭波對(duì)NBD汽車表示。普華永道思略特的數(shù)據(jù)顯示，目前，分時(shí)租賃企業(yè)平均單車的虧損在每天50 ~120 元。

而對(duì)興起不久的共享單車來(lái)說(shuō)，“燒錢(qián)、虧損”更是家常便飯。彭波對(duì)NBD汽車進(jìn)一步解釋稱，“共享單車企業(yè)現(xiàn)在虧損比較正常，因?yàn)槠涑杀境囃?，運(yùn)營(yíng)費(fèi)用也很高，到最后很有可能和網(wǎng)約車走一樣的模式，先燒錢(qián)培養(yǎng)消費(fèi)者習(xí)慣，然后提價(jià)。”

因此，共享出行經(jīng)濟(jì)這個(gè)大蛋糕，不管是誰(shuí)搶了誰(shuí)的生意，目前首要問(wèn)題還是要解決盈利難題，因?yàn)楦甙旱某杀竞偷土膬r(jià)格永遠(yuǎn)是不可調(diào)和的矛盾。