每經(jīng)編輯｜每經(jīng)記者 吳澤鵬 每經(jīng)編輯 楊 軍    

每經(jīng)記者 吳澤鵬 每經(jīng)編輯 楊 軍

B輪融資估值高達20億元、郎永淳代言、市場占有率過半……“16WiFi”作為行業(yè)中的巨頭公司，如今也無奈瘦身。那么，其他知名公司的生存狀況如何？公交WiFi的商業(yè)模式具有可行性嗎？行業(yè)正經(jīng)歷著怎樣的狀況？

為此，《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪了行業(yè)知名公司相關(guān)負責人及業(yè)內(nèi)人士，發(fā)現(xiàn)不少公司倒閉、逃離或被迫轉(zhuǎn)型，成本高企、變現(xiàn)困難是其主要原因。行業(yè)正經(jīng)歷轉(zhuǎn)型的陣痛。也有從業(yè)者認為公交WiFi的“第二春”將會到來。

聚玩網(wǎng)絡倒閉

16WiFi還活著，一些明星公司卻悄然銷聲匿跡。

《每日經(jīng)濟新聞》曾在2015年4月對上海聚玩網(wǎng)絡科技有限公司（以下簡稱聚玩網(wǎng)絡）進行了報道。當時公司相關(guān)負責人透露,聚玩網(wǎng)絡運營公交WiFi不到一年就已實現(xiàn)盈虧平衡，并稱聚玩WiFi的盈利模式就是非常成熟的手機瀏覽器盈利模式，包括網(wǎng)址導航分成、搜索分成等。但記者在2017年2月19日致電聚玩網(wǎng)絡相關(guān)人士,詢問公司近期運營情況時，卻意外被告知公司已于2016年10月停止運營并宣布倒閉，團隊解散。“公交WiFi成本太高了，前景不太好。去年春節(jié)過后我們嘗試做長途大巴WiFi但還是沒有辦法實現(xiàn)盈利，最后錢用完了，融資也失敗。”

“消失”的不只聚玩網(wǎng)絡一家。2015年4月，由上下傳媒負責的東莞市區(qū)部分公交免費WiFi宣布暫停服務，8月，北京公交車WiFi宣布斷網(wǎng)改造；2016年7月，廊坊公交WiFi被報道因?qū)彶楹蜕墴o法使用。

數(shù)據(jù)才是王道

從2012年開始，公交WiFi在互聯(lián)網(wǎng)巨頭瘋狂爭搶“流量入口”的時代，以獨特的公交車場景入口優(yōu)勢一度成為各大企業(yè)爭奪的“地盤”。

記者了解到，16WiFi所屬的七彩集團、巴士在線及華視傳媒是較早投入運營的三家公司。納斯達克上市公司華視傳媒和巴士在線還曾因為公交WiFi知識產(chǎn)權(quán)糾紛而大打出手，甚至訴至法庭，直接競爭態(tài)度明顯。這也從側(cè)面印證了業(yè)界當時對公交WiFi的市場預期及重視程度。

公交WiFi呼聲雖高，但實際變現(xiàn)卻并不盡如人意。2015年，巴士在線CEO王獻蜀宣布公司業(yè)務向移動互聯(lián)網(wǎng)轉(zhuǎn)型。他表示，“巴士在線在探索BOL(BusOnline)移動未來的過程中發(fā)現(xiàn)，大規(guī)模推廣公交WiFi其實是個偽命題，搭建公交移動WiFi網(wǎng)絡是巴士在線移動互聯(lián)網(wǎng)轉(zhuǎn)型路上的一次試錯。”

王獻蜀坦言，搭建公交WiFi使巴士在線認清了用戶對于WiFi(的使用需求)——上網(wǎng)，而不是繁瑣地在手機登錄彈窗中看廣告，這加深了用戶的抵觸情緒。同時，4G網(wǎng)絡降費提速，用戶對于移動WiFi的需求降低，WiFi商業(yè)化運營成本更加高昂。

相比巴士在線，華視傳媒否定公交WiFi業(yè)務的態(tài)度沒有那么強烈，但也可以看出轉(zhuǎn)型的步伐。

深圳市前海華視移動互聯(lián)有限公司（以下簡稱華視互聯(lián)）是華視傳媒經(jīng)營城市公共交通WiFi業(yè)務的子公司。為擺脫單一的公交WiFi覆蓋模式，尋找更新的商業(yè)模式，華視互聯(lián)還在大數(shù)據(jù)方面發(fā)力。2016年10月，華視互聯(lián)宣布與滴滴出行達成戰(zhàn)略協(xié)作，“華視互聯(lián)海量的用戶下產(chǎn)生的更為海量的數(shù)據(jù)，將與滴滴在公共交通這一領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)互補。雙方通過數(shù)據(jù)交流共享，發(fā)揮各自強大的數(shù)據(jù)分析優(yōu)勢和運營經(jīng)驗，對數(shù)據(jù)深入挖掘與運用來整合城市交通資源。”

WiFi行業(yè)垂直媒體猛科技創(chuàng)始人兼CEO雄歌認為，在WiFi實戰(zhàn)中，數(shù)據(jù)才是王道，如何通過大數(shù)據(jù)支撐商用WiFi，怎么樣將大數(shù)據(jù)與商用WiFi聯(lián)合起來，打造商用WiFi數(shù)據(jù)環(huán)，成為相關(guān)企業(yè)要考慮和探索的問題。

盈利可行性本身不強

巴士在線和華視互聯(lián)的轉(zhuǎn)型，并不是個別案例。事實上，猛科技創(chuàng)始人兼CEO雄歌觀察到，從2015年下半年開始，整個行業(yè)都在開始轉(zhuǎn)型，從以前簡單的WiFi覆蓋到探索更有價值的商業(yè)模式，為用戶提供增值服務。

雄歌舉例說，一些WiFi運營商開始聚焦于剛需市場和具體場景，例如高校、工廠等，為特定的用戶群體提供移動服務，收入用戶費用和服務費用，比如“WiFi第一股”檸檬網(wǎng)絡就是針對工廠藍領(lǐng)的場景；此外，通過整合安防、物聯(lián)網(wǎng)等產(chǎn)品，提供整套解決方案。

對于16WiFi的情況，雄歌并不感到驚訝，“從創(chuàng)業(yè)的角度分析，公交WiFi的商業(yè)模式存在很大的挑戰(zhàn)，盈利可行性本身就不強。”

飛象網(wǎng)創(chuàng)始人項立剛認為，國內(nèi)WiFi企業(yè)無法盈利的原因主要是競爭過于激烈導致用戶使用成本過低，“國外的WiFi都是付費的，但到了國內(nèi)就不一樣了，做WiFi的公司扎堆，用戶認為免費才是王道，你敢收費根本沒人用你。”

熱點實驗室發(fā)布的《2016年中國WiFi產(chǎn)業(yè)變現(xiàn)報告》中指出，在WiFi成為剛需，在物聯(lián)網(wǎng)時代的大背景下，WiFi的應用已經(jīng)多元化，生態(tài)已經(jīng)日益成熟，其中商業(yè)WiFi的模式應該接受市場的洗禮，不能僅僅停留在提供網(wǎng)絡服務，應該結(jié)合用戶需求，提供有價值的服務，讓商業(yè)模式更加清晰。

（實習生范文茜對本文亦有貢獻）