3月20日早上5點10分，42歲的鄭昌勇伸手接過兒子遞過來的外套，推開門下樓，坐進車里，開始了他一天的網約專車司機的雙城生活。

他已經做了20年的司機，如今已經適應了雙城網約專車司機工作，月入超萬元的他甚至一度拒絕乘客向其發(fā)出的任職專職司機的邀請，“已經適應了這種生活，比較自由”。

凌晨的順風車

“我14年前就開始拉出租車了”，鄭昌勇說，他從2003年就開始在廊坊跑出租車，“那時候一天能拉300塊錢，租的公司的車，也是起早貪黑去拉活兒，刨去一個月2800塊的份兒錢，一個月到手差不多5000塊錢，那時候就經常接活兒送乘客到北京”。

早上5點40分，他準時到達廊坊市區(qū)的一個小區(qū)門口，沒幾分鐘，兩名乘客上車。

“您好，請您系好安全帶，我們出發(fā)了”，說著，他掛上起步擋，松開剎車，輕踩油門，往北京十里河開去。

他在廊坊開出租車開了兩年，2005年自己買了一輛桑塔納，給廊坊的一些單位提供包車的服務，干到2008年后，自己買了一輛出租車，“干個體出租車，買手續(xù)花了2萬多，買車花了10萬多，掛在運輸管理處名下，一年才交800塊錢，手續(xù)也升值，也比之前在單位掙得多”。

攢了一些錢后，他在2010年開始到天津做裝飾材料生意，“但生意不好做，投資太大，收回成本比較慢”。兩年后，他又開始跑運輸。

到了2014年6月份，他開始做滴滴網約車司機，“當時給的補貼特別多，也覺得新鮮，就先做做試試看”。

他說，以前沒有專車時，他一天能掙三四百塊錢，“現在一天拿到手的能達到四五百，有時候能到五六百”。

后來，有了順風車之后，他開始往返廊坊、北京接送乘客，“早上把乘客從廊坊送到北京，晚上把乘客從北京拉回廊坊，回家不空車，油錢也掙回來了”。

陪乘客聊天

他拉過各行各業(yè)的乘客，路上聽乘客們講他們自己生活中的喜怒哀樂，有的人向他傾訴工作壓力，有人和他分享工作成績，有人抱怨北京房價上漲太快，也有人問他做專車司機累不累，“我的責任就是陪他們聊天，讓他們能有一個舒適的旅程”。

甚至在去年8月份曾有位開公司的老板因覺得他開車穩(wěn)當而邀請他去公司做專職司機，“后來還給我打過幾回電話邀請我，一個月給1萬塊錢，我覺得不自由，除了還房貸、家人開銷，1個月1萬也不夠，就回絕了”。如今，只要車不限號，他每天都要拉專車往返廊坊、北京。

他的妻子和兒子也早已適應了他的雙城生活。妻兒都覺得，除了早上早起一會兒、晚上晚回家一會兒，鄭昌勇的狀態(tài)和在廊坊工作沒什么區(qū)別，“有時候中午還能回家吃個飯”。

為何要選擇往返廊坊、北京兩地拉專車這個工作?鄭昌勇稱，北京的訂單需求遠高于廊坊，加上往返順風車的錢，他現在每個月基本上都能拿到1萬多元，但他并未向記者透露具體數字。

他和其他多名司機被編在同一個車隊里。雖然車隊的隊友以前互相都不認識，但他覺得這就像是一個小家庭，隊友之間互相幫助、互相關心，“我們都能看到隊里每個人每天拉了多少錢，這也激勵我們掙更多的錢”。

鄭先生在十里河接送乘客 京華時報記者 陶冉 攝

前路總有希望

鄭昌勇說，之所以選擇在北京的十里河接送乘客，是因為這里交通位置比較方便，離高速較近，乘客下車后也能直接換乘地鐵去上班。

3月20日早上，從廊坊出發(fā)約50分鐘后，鄭昌勇拉著乘客到了十里河。乘客下車后沒多久，他又接了一單活兒，直奔首都機場。

他說，7點到10點之間是打車高峰期，他有時10點之后才吃早餐，“有時候就在路邊隨便買點東西吃”。

“我是小學文化，可能也干不了其他的，自己有喜歡開車的愛好，從1997年到現在開了20年的車，時間長了也就適應了這種自由的生活，按照乘客是你親人、朋友的心態(tài)，將心比心地服務乘客，就不會出問題”，鄭昌勇說。

每天下午6點多，他開始在十里河橋附近等待返回廊坊的乘客，“都是從順風單里找乘客，遇到合適的也可以拉拼車單”，鄭昌勇說，他幾乎每天晚上七八點就能返回到廊坊的家中，“如果以后真的禁止非京籍司機開網約車，到時候我再想其他的掙錢方式，路總要往前走才更有希望”。