每經(jīng)編輯｜每經(jīng)記者 陸佳麗 每經(jīng)編輯 楊 翼    

每經(jīng)記者 陸佳麗 每經(jīng)編輯 楊 翼

在去年首度突破15萬輛大關(guān)后，東風(fēng)風(fēng)神開始將眼光聚焦于產(chǎn)品的升級戰(zhàn)略上。

3月31日，在東風(fēng)風(fēng)神媒體溝通會上，東風(fēng)風(fēng)神公布了面向未來產(chǎn)品3.0時代的三大戰(zhàn)略——平臺化、模塊化和品質(zhì)提升。

東風(fēng)汽車公司技術(shù)中心乘用車商品研發(fā)院院長、技術(shù)中心副主任夏洪告訴NBD汽車（微信號：NBD-AUTO），東風(fēng)風(fēng)神未來將整合形成“2+2”平臺戰(zhàn)略，輸出“363”產(chǎn)品布局（363指3款轎車、6款SUV車型和3款提升品牌形象的車型）。其中，DF1是東風(fēng)與PSA共同研發(fā)的平臺。

事實上，雖然東風(fēng)風(fēng)神一直被認為是東風(fēng)大自主中最重要的品牌，但由于東風(fēng)風(fēng)神起步較晚（2009年才正式掛牌成立），期間還經(jīng)歷了與PSA的技術(shù)磨合期，因此風(fēng)神的發(fā)展得到了集團層面的更大支持，使其在短期內(nèi)步上“發(fā)展快車道”。在東風(fēng)風(fēng)神的“十三五”規(guī)劃中，其要在2020年挑戰(zhàn)50萬輛銷量目標，品牌達到自主品牌前五，這對于一個“后來者”來說顯然充滿挑戰(zhàn)。

夏洪向NBD汽車透露，除了在平臺化、模塊化戰(zhàn)略上充分吸收PSA所帶來的技術(shù)輸血之外，在東風(fēng)集團層面，東風(fēng)風(fēng)神還將率先享受一汽與東風(fēng)技術(shù)合作的成果。今年2月，一汽集團與東風(fēng)集團在長春簽署了戰(zhàn)略性框架協(xié)議，雙方計劃合作共建前瞻共性技術(shù)創(chuàng)新中心，并圍繞智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)、燃料電池發(fā)動機技術(shù)及輕量化技術(shù)展開技術(shù)合作。

“2+2平臺戰(zhàn)略”支撐產(chǎn)品向上

事實上，具有縮短研發(fā)周期、最大限度節(jié)約成本等諸多優(yōu)勢的平臺化戰(zhàn)略一直被視為是車企發(fā)展中的必經(jīng)之路。

不只是像大眾等跨國車企投入巨額打造多個平臺，自主品牌中如吉利、奇瑞、長安等也早就開始推行平臺化戰(zhàn)略。以奇瑞為例，其面向未來的產(chǎn)品架構(gòu)將囊括M1X、T1X、A3X、M3X四大核心平臺。

“國內(nèi)外多數(shù)主機廠均在平臺化技術(shù)上整合至4個左右的平臺。”夏洪表示，東風(fēng)風(fēng)神未來也將整合形成“2（主戰(zhàn)平臺）+2（高端平臺）”平臺戰(zhàn)略。其中，主戰(zhàn)平臺包括經(jīng)濟型平臺DF1和中高端車型平臺DF2；高端平臺包括高端車型平臺DF3和皮卡及越野型SUV平臺DF5。

未來將承擔(dān)最大職責(zé)的是DF1平臺，該平臺是東風(fēng)與PSA共同研發(fā)的平臺，可生產(chǎn)3種軸距（2540~2650mm）、3種輪距（1485~1555mm）的車型，產(chǎn)品可覆蓋兩廂、三廂轎車和SUV車型，并且平臺部分通用化率在80%以上。未來東風(fēng)風(fēng)神將基于這一平臺每年投放一款全新車型，其中將于今年上海車展首發(fā)亮相的東風(fēng)風(fēng)神全新小型SUV AX4就是基于DF1平臺打造的。

此外，新能源平臺e-CMP也基于DF1而來，該平臺的產(chǎn)品可覆蓋緊湊型車、SUV等多個級別。PSA和東風(fēng)乘用車在2019~2021年間將基于該平臺打造8款不同級別的新能源車型。

夏洪指出，通過平臺化、模塊化和品質(zhì)提升三大戰(zhàn)略，東風(fēng)風(fēng)神要全面邁入產(chǎn)品3.0時代。不過，需要注意的是，奇瑞也已啟幕“3.0時代”，吉利則提出了全面邁入“精品車3.0時代”的戰(zhàn)略。可以看到，品質(zhì)升級將是自主品牌在實現(xiàn)規(guī)模擴張后的集中戰(zhàn)略體現(xiàn)，而對標合資品牌則將成為自主品牌集體向上的目標。

率先享受東風(fēng)一汽合作成果

值得關(guān)注的是，在此次媒體溝通會上，夏洪還首度披露了部分一汽與東風(fēng)合作的細節(jié)。未來雙方將基于汽車智能制造、超低碳、零排放、信息化與智能化五大方向展開，其中將涉及到十大技術(shù)。

雙方的合作重點將圍繞智能網(wǎng)聯(lián)、燃料電池和輕量化三部分展開。其中，技術(shù)創(chuàng)新中心的主要課題將是智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)，雙方擬形成支撐L3級以上智能網(wǎng)聯(lián)汽車的技術(shù)架構(gòu)和基礎(chǔ)軟硬件平臺。“以智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)電子架構(gòu)來說，雙方可能會實施包括統(tǒng)一或者是共同的基礎(chǔ)研發(fā)平臺。至于在這個平臺上開發(fā)的具體產(chǎn)品，其商業(yè)化過程則不一定是同步的，各自會根據(jù)不同的需求有一些差異化。”夏洪說。

“但未來運作以后，一定是雙方各占一半的出資。資金投入方面，東風(fēng)與一汽通俗來說‘不差錢’，此外，社會上許多相應(yīng)機構(gòu)也對共建創(chuàng)新平臺很感興趣。”夏洪直言，資金方面一定能夠在需求上得到充分保證。

而至于在東風(fēng)集團的落地，NBD汽車了解到，作為東風(fēng)大自主的核心，東風(fēng)風(fēng)神無疑會首先享受到該技術(shù)合作結(jié)出的果實。事實上，此前PSA與東風(fēng)風(fēng)神已經(jīng)實現(xiàn)了包括平臺、動力總成和生產(chǎn)等方面的協(xié)同。“總體來講，我們現(xiàn)在的研發(fā)資源還是比較稀缺的，在這一前提下，風(fēng)神是我們的首要要務(wù)。”夏洪坦言。

作為自主品牌陣營的“晚來者”，東風(fēng)風(fēng)神的品牌與產(chǎn)品還處于積累上升階段。去年，東風(fēng)風(fēng)神銷量突破15萬輛，同比增長49.5%，但SUV的貢獻率達到近七成。數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，東風(fēng)風(fēng)神銷量達到4.2萬輛，同比增長10%。按照既定規(guī)劃，今年東風(fēng)風(fēng)神將沖擊20萬輛目標，挑戰(zhàn)依舊存在。