每經(jīng)編輯｜每經(jīng)記者 趙娜 每經(jīng)實習編輯 謝金池    

編者按

【 5月以來，移動出行領(lǐng)域出現(xiàn)了一些新動作，摩拜單車和ofo在背靠騰訊、阿里的基礎(chǔ)上，正謀求和更多行業(yè)巨頭“聯(lián)姻”，在對方App上增加騎車入口。而行業(yè)巨頭們也樂于和共享單車們合作，因為他們可能會帶來可觀的流量。

除了共享單車，移動出行領(lǐng)域的網(wǎng)約車近期也動作頻頻。在北京，網(wǎng)約車新政過渡期已經(jīng)結(jié)束，步入合法經(jīng)營的網(wǎng)約車們，下一步將要考慮的是如何爭取更多的市場份額?！?/p>

每經(jīng)記者 趙娜 每經(jīng)實習編輯 謝金池

在摩拜單車（以下簡稱摩拜）推出小程序、躋身微信第三方服務“九宮格”，以及ofo小黃車（以下簡稱ofo）接入滴滴、支付寶后，不論出于何種意圖，共享單車平臺似乎正在爭奪更多入口。

上周五（5月19日），摩拜宣布開啟“摩拜+”開放平臺戰(zhàn)略，引入戰(zhàn)略合作伙伴，合作的第一步就是要把自己“打包”接入百度地圖、神州專車、華住酒店等App。

“摩拜和ofo已經(jīng)各占了微信和支付寶，差不多已經(jīng)解決了大部分（流量）問題。”億歐創(chuàng)始人黃淵普接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時認為，如果新增加的接入方本身流量有限，某種程度上，則甚至屬于食之無味、棄之可惜的“雞肋”占位，不會是影響競爭的主要因素。未來共享單車市場最終拼的還是線下運營能力。

摩拜單車“廣撒網(wǎng)”

一邊是共享單車鋪向大街小巷，用戶調(diào)侃“調(diào)色板不夠用”，一邊是騎車這個相對高頻的短途出行應用本身開始爭奪更多入口，尤其ofo和摩拜動作最多。

近日，摩拜宣布開啟“摩拜+”開放平臺戰(zhàn)略，并公布了首批引入的戰(zhàn)略合作伙伴。這一名單包括中國聯(lián)通、招商銀行、中國銀聯(lián)、百度地圖、悅動圈、神州專車、華住酒店、富力地產(chǎn)等8家行業(yè)品牌，涉及電信、金融、出行、健康、酒店和地產(chǎn)等領(lǐng)域。

《每日經(jīng)濟新聞》記者留意到，摩拜對其開放戰(zhàn)略劃出了三個關(guān)鍵詞——大數(shù)據(jù)、生活圈和物聯(lián)網(wǎng)?，F(xiàn)階段的合作方式主要表現(xiàn)為，接入更多入口。比如，運動社區(qū)悅動圈已經(jīng)上線了摩拜的入口，其他合作伙伴如中國聯(lián)通、中國銀聯(lián)、招商銀行、華住酒店等，都計劃在各自App內(nèi)增加“掃一掃”解鎖騎車功能。

據(jù)悉，百度地圖將于5月底在“步行”和“騎行”模塊下加入摩拜入口，并計劃將該服務與“公交”查詢功能相結(jié)合，優(yōu)化換乘路線。神州專車也計劃接入摩拜的服務。

共享單車平臺尋求更多入口，這樣做的目的和價值如何？

“之前大概一方是騰訊，一方是阿里，雙方都是要推移動支付。但是對其他玩家（接入方）來講，本身的流量并不大。”黃淵普對《每日經(jīng)濟新聞》記者稱。

黃淵普分析，首先，對于很多App來講，接入摩拜或ofo，相當于對自身的業(yè)務補充，加了一個小功能，被大推的可能性不大。其次，共享單車服務的客單價低，嫁接的合作方必須以高頻為前提，才有可能通過大訂單量薄利多銷。而對于華住酒店或富力地產(chǎn)等合作方來講，共享單車是風口上的東西，合作有品宣噱頭。

未來仍要回歸線下運營

5月19日，摩拜單車聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO王曉峰對包括《每日經(jīng)濟新聞》在內(nèi)的媒體公布了一組數(shù)據(jù)：目前，摩拜所覆蓋城市超過80個，所提供智能共享單車的數(shù)量超450萬輛。同時，一個值得關(guān)注的信號是，目前摩拜超過50%的每日新增注冊用戶來自微信小程序。

而ofo方面的數(shù)據(jù)顯示，截至5月中旬，其已在全球4個國家、100個城市同步運營，連接車輛近500萬輛，用戶累計騎行達10億次。而此前，ofo在獲得滴滴出行戰(zhàn)略投資的基礎(chǔ)上，已于4月底接入了后者。

另一端，“摩拜+”開放平臺戰(zhàn)略除了接入合作方App，還有意和合作企業(yè)探索提供增值服務。按其公布的構(gòu)想，以中國聯(lián)通為例，未來后者用戶的沃信用分在達到一定標準后，可享受“押金沃代付”優(yōu)惠、騎行費用最高全免并可獲贈流量。此外，雙方還計劃在會員權(quán)益體系互通、摩拜用戶專屬通信產(chǎn)品、線下聯(lián)合、大數(shù)據(jù)等方面展開合作。

通過尋求不同領(lǐng)域的合作，未來共享單車有沒有更多新玩法，比如在數(shù)據(jù)打通，甚至物聯(lián)網(wǎng)方面有所作為？

黃淵普接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時分析稱，能否實現(xiàn)構(gòu)建物聯(lián)網(wǎng)還不好說。而在數(shù)據(jù)層面，以摩拜的動作為例，如果能夠建立更龐大的賬號體系，合作這個事情本身是有意義的。從此角度來說，QQ、微信和微博，都是基于社交建立起了各自的帳號體系。而摩拜能否建成自己的帳號體系，也取決于它是否能成為一種基礎(chǔ)服務，從目前來看，如果和上述社交平臺相比，有差距也有一定難度，因為騎車會受群體、年齡、季節(jié)等限制。不過，如果共享單車平臺能把不同維度的數(shù)據(jù)收集起來，這些數(shù)據(jù)將可以形成一種財富，但是這里面還要看各方合作的深淺程度，比如數(shù)據(jù)能否打通、流通。

值得注意的是，除了在前端爭入口、搞活動吸引用戶等，在供應鏈方面，共享單車也在“劃地盤”。比如，年初時，摩拜與富士康達成戰(zhàn)略合作；4月，ofo與自行車制造商富士達簽署戰(zhàn)略合作；就在本月初，ofo又與另一自行車品牌鳳凰戰(zhàn)略合作。

在黃淵普看來，共享單車市場的競爭，最終將取決于線下運營能力。單車對運營能力的要求，其實比滴滴做打車的能力要求更強，所以還是要看誰運營線下的能力更強。目前來講，線下的損耗、線下的調(diào)度、線下怎么把車和人更加高效的匹配等能力，可能是最核心的。

黃淵普認為，殘酷激烈的后果是“殺敵一千，自毀八百”，所以兩家最后可能會合并。騰訊研究院網(wǎng)絡空間研究中心秘書長張孝榮接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時也曾分析，這個市場競爭激烈但又十分碎片化。目前來看，一家平臺往往只能滿足部分城市的需求，因為各地城市往往有自己的管理政策等。但最終走向，或?qū)⒂梢坏絻杉移脚_統(tǒng)一市場。

新趨勢

北京網(wǎng)約車新政過渡期結(jié)束 平臺合法后比拼服務精細化

每經(jīng)記者 趙娜 每經(jīng)實習編輯 謝金池

5月20日，北京版網(wǎng)約車新政結(jié)束了過渡期。在這之前，5月18日，滴滴出行（以下簡稱滴滴）和神州專車剛剛拿到了北京市交通委運輸管理局發(fā)放的北京區(qū)域網(wǎng)約車經(jīng)營許可。意味著網(wǎng)約車正式步入合法合規(guī)運營的新階段。

5月22日，滴滴推出“寶貝專車”，此前首汽約車則宣布成立“品質(zhì)出行學院”，這或是網(wǎng)約車平臺服務競爭走向細分化、精細化的趨勢。

平臺相繼拿證

2016年12月21日開始，北京、上海和廣州等多地發(fā)布了正式版網(wǎng)約車地方細則。一線城市雖然普遍對網(wǎng)約車的運營要求相對嚴格，各地的政策執(zhí)行時間卻有差異。比如，上海、廣州等的細則自發(fā)布日起已正式實施，北京則為網(wǎng)約車平臺、司機和車輛設置了5個月的過渡期。

值得注意的是，隨著北京的過渡期結(jié)束，網(wǎng)約車正式步入合法合規(guī)運營的前期，滴滴、神州專車剛剛拿到了當?shù)氐慕?jīng)營許可。另據(jù)北京市交通委交通執(zhí)法總隊相關(guān)人士對《新京報》表示，考慮到平臺取得運營許可的先后不同，司機開展考試的程度不同，過渡期之后，執(zhí)法人員不會“一 刀切”式的要求駕駛員持證上崗。

《每日經(jīng)濟新聞》記者留意到，在拿到北京市交通委頒發(fā)的《網(wǎng)絡預約出租汽車經(jīng)營許可證》后，上述兩家平臺紛紛對外表態(tài)。

滴滴方面表示，得到了北京市政府和各級交通管理部門的支持，也是北京市助力互聯(lián)網(wǎng)新經(jīng)濟企業(yè)成長，踐行“放管服”改革精神的切實體現(xiàn)。對此，滴滴向市政府及各級部門表示真誠感謝，下一步將繼續(xù)落實各項工作舉措，配合地方主管部門的各項要求，不斷加快推進駕駛員和車輛的合規(guī)化進程。

神州專車方面稱，其正在全國各地積極開展牌照申請工作，目前已在深圳、廈門、杭州、南京、福州以及北京等20座城市相繼獲得《網(wǎng)絡預約出租車經(jīng)營許可證》。除了申請網(wǎng)約車牌照之外，神州專車還積極幫助司機考取《網(wǎng)絡預約出租汽車駕駛員證》。目前，全國近60座上線城市中，七成城市的司機獲取了駕駛員資格證。

服務競爭趨于精細

現(xiàn)在的移動出行市場，既告別了靠驚人補貼培育用戶和競爭的野蠻擴張期，也走出了監(jiān)管的灰色地帶。對同時提供多項出行方式的滴滴來說，不管過程經(jīng)歷多少坎坷，在北京具備線下服務資格，起碼在開展業(yè)務層面將更順暢。

易觀汽車與交通出行研究中心總監(jiān)張旭此前接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時認為，除了首汽約車從一開始就符合本地司機+本地牌照，網(wǎng)約車新政對各平臺的影響幾乎是相同的，只是因之前模式的差異導致起點不同。這樣一來，如果平臺上參與的車源和司機的數(shù)量下降，但乘客需求并沒有下降，勢必會帶來供不應求的狀況進而引起價格上漲，并以一線城市更明顯。

知名IT與知識產(chǎn)權(quán)律師趙占領(lǐng)也曾對記者稱，目前影響最大的是北京和上海等一線城市，不管是C2C還是B2C模式的平臺，都會受到新政影響。同時，在網(wǎng)約車地方細則的后續(xù)執(zhí)行過程中，對于限制戶籍的城市，還不確定的一點是，司機領(lǐng)取《網(wǎng)絡預約出租車駕駛員證》要考試，通過考試之后是否還要有數(shù)量控制。而對其他多數(shù)沒有要求戶籍的地方，盡管最多是要求有暫住證或者居住證，司機準入門檻相對較低，但新政后的實施效果仍取決于，司機領(lǐng)取駕駛員證即牌照的控制力度。

事實上，此前交通部提出網(wǎng)約車要“高品質(zhì)服務、差異化經(jīng)營”，在這一要求下，市場的參與者和運營特點似乎也在潛移默化的發(fā)生變化。

22日下午，滴滴宣布正式推出配備兒童座椅的“寶貝專車”服務。業(yè)內(nèi)人士認為，這表明滴滴有意打造品質(zhì)出行。新政之下，這或是網(wǎng)約車平臺服務競爭走向細分化、精細化的趨勢。

除了滴滴，首汽約車也準備在精細化運營上做文章。如果留意各平臺在北京市取得網(wǎng)約車平臺經(jīng)營許可證的時間，最早拿到的是首汽約車，時間是在今年2月。作為進入網(wǎng)約車市場最晚的一家，其此前的知名度和市場占有率均相對遜色。地方細則出臺后，卻成了最符合政策的“正規(guī)軍”。

記者從首汽約車方面獲悉，該平臺正以開放加盟的方式吸引各地合作伙伴的合規(guī)車輛來擴張規(guī)模，和B2C的神州專車此前面向C端招募司機的做法類似。首汽約車已宣布成立“品質(zhì)出行學院”，開始面向社會招募合規(guī)的司機和車輛。

這些信號和動作表明，某種意義上，出于適應政策、擴大車源和司機，再或是競爭策略的需要，網(wǎng)約車平臺曾經(jīng)主營C2C或B2C的模式差異，正逐漸模糊化。

不過，考慮到正是用車量大的一線城市對車輛和司機的要求較嚴苛，從源頭縮減了供給，因此以北京為例，“京人京車”的要求下，究竟能有多少司機和車輛符合要求，并愿意考證后加盟平臺，其實難與過去相提并論。此外，當這些數(shù)量有限的司機+車輛成為各平臺爭取的目標，司機和平臺的“加盟”關(guān)系是否牢固，也有待觀察。

出租車與網(wǎng)約車融合

上月底，滴滴完成新一輪超過55億美元融資，以支持其全球化戰(zhàn)略的推進和前沿技術(shù)領(lǐng)域即智能交通的投資。據(jù)記者了解，年初至今，滴滴升級了組織架構(gòu)，其中包括新成立智慧交通FT（Feature Team）團隊和國際化事業(yè)部，其后又在硅谷成立美國研究院。其目標已從“一站式出行平臺”變?yōu)榇蛟?ldquo;世界級科技公司”。

另一值得關(guān)注的趨勢是，滴滴正在參與推動出租車與網(wǎng)約車的融合發(fā)展。這當中，一些旅游城市表現(xiàn)出了高熱情。自5月3日起，漢中將分階段把出租車全部接入滴滴平臺。在這之前，麗江的巡游出租車已早一步全線接入滴滴。

就在5月18日，滴滴方面透露，其一直加速推進出租車和網(wǎng)約車兩種業(yè)態(tài)的多元化融合發(fā)展，截至目前，該平臺已經(jīng)和全國超過200家出租車企業(yè)展開了合作，既提升傳統(tǒng)出租車的運營效率和服務水平，也為出租車企業(yè)和司機提供多渠道的訂單和收入來源。

億歐創(chuàng)始人黃淵普接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時則認為，網(wǎng)約車未來的整體趨勢，可能從公共交通回歸到商務出行。對滴滴來講，一方面無論是專車還是商務用車，或?qū)⒃俣扰c神州專車、首汽約車競爭。另一方面，結(jié)合城市交通管理，比如智能紅綠燈等，滴滴將逐漸變成技術(shù)型公司，和人工智能公司競爭。而在2B和2G的過程中，滴滴的優(yōu)勢還是明顯的，一是資金二是人才儲備。只是2C的公共出行業(yè)務上，想象空間會相對收窄。

汽車租賃

神州租車首度汽車租賃收8.9億增近三成 競爭多元化服務是重點

每經(jīng)記者 趙娜 每經(jīng)編輯 盧祥勇

5月16日，神州租車發(fā)布的2017年第一季度財報顯示，其核心業(yè)務汽車租賃收入8.9億元同比增長29%，業(yè)務量（租賃天數(shù)）同比增長63%，增長率創(chuàng)5年新高。與此同時，在車隊規(guī)模大幅增長的情況下，神州租車的車隊利用率創(chuàng)下67.6%的歷史新高。

有數(shù)據(jù)顯示，目前中國租車的滲透率僅為0.4%，由于租車自駕、旅游等因素助推，我國租車市場仍有較大增長潛力?？紤]到傳統(tǒng)的汽車租賃公司紛紛線上線下兩條腿走路，行業(yè)競爭日趨多元化，服務將是未來比拼重點之一。

車隊利用率創(chuàng)新高

神州租車財報顯示，2017年第一季度，其總收入達16.6億元，同比增長3%。該季度，神州租車的租金收入總額達12.8億元，同比增長2%。其中，汽車租賃業(yè)務延續(xù)2016年強勁增長勢頭，業(yè)務量（租賃天數(shù)）同比增長63%，收入同比增長29%達8.9億元。

財報同時顯示，截至2017年3月31日，神州租車的車隊總規(guī)模達到95362輛（去年同期為88853輛）；受汽車租賃需求強勁增長推動所致，汽車租賃車隊規(guī)模同比增加35%至64117輛。今年第一季度，神州租車的單車日均收入（RevPAC）為165元，平均日租金245元，在車隊規(guī)模大幅增長的情況下，其車隊利用率創(chuàng)下67.6%的歷史新高。

值得注意的是，該季度，神州租車的利潤率遠超美國汽車租賃巨頭Hertz（赫茲）。

同在今年一季度，神州租車經(jīng)調(diào)整的EBITDA（息稅折舊攤銷前利潤）為7.6億元，經(jīng)調(diào)整EBITDA比率為59.8%。而公開資料顯示，Hertz的經(jīng)調(diào)整EBITDA為-1.1億美元，去年同期為2700萬美元。同時，該季度，Hertz持續(xù)經(jīng)營業(yè)務凈虧2.23億美元，較上一年同期的-5200萬美元，虧損進一步大幅擴大；Hertz總收入也同比下降3%至19.2億美元。

在業(yè)務規(guī)劃方面，神州租車在財報中表示，一季度開始對租賃業(yè)務重新進行了劃分，原來的短期租賃和長期租賃業(yè)務由汽車租賃和車隊租賃取代。其中，汽車租賃指通過租車點及送車服務出租汽車，車隊租賃指根據(jù)框架協(xié)議向公司提供車隊管理服務。此外，對個人用戶的租賃天數(shù)也有所調(diào)整。2017年初，神州租車已在其租車點向個人推出出租期在89天以上的汽車租賃產(chǎn)品。

服務將成比拼重點

租車這一模式最早只能通過線下租賃，在互聯(lián)網(wǎng)和移動互聯(lián)網(wǎng)的助推下，逐漸打破了汽車租賃必須靠實體網(wǎng)點支撐的單一運營模式，傳統(tǒng)的汽車租賃公司紛紛開拓線上渠道。國內(nèi)租車平臺如神州租車、首汽租車、一嗨租車等，均在線上線下兩條腿走路。

一季度財報顯示，神州租車1~3月客戶基礎(chǔ)同比增長33%，注冊會員同比增長55%，連續(xù)4個季度上升超過50%，新客戶業(yè)務量占比持續(xù)提升，進一步鞏固了市場地位。據(jù)悉，用戶數(shù)量明顯增長，源于神州租車推出的智能動態(tài)定價及更具吸引力的車隊等多重因素。

截至2017年3月31日，神州租車實體網(wǎng)絡已擴展至 97個城市（覆蓋所有主要一線和二線城市及主要旅游景點）的815個直營服務網(wǎng)點，包括316家門店及499個取還車點。特許加盟商網(wǎng)絡覆蓋189個三四線城市的239個服務網(wǎng)點。

公開資料顯示，目前中國租車的滲透率是0.4%，遠低于日本、巴西等國家的1.5%，具有較大的發(fā)展?jié)摿?。同時，租車自駕、旅游市場的火爆等，也給租車市場帶來了廣闊的增長前景。

有觀點認為，新技術(shù)及業(yè)務創(chuàng)新令汽車出行行業(yè)發(fā)生了深刻變革，也深刻改變著消費者的行為，并帶來汽車價值鏈的顛覆性重塑。近期，神州租車被研究機構(gòu)光大證券、中金公司、摩根士丹利等繼續(xù)看多，維持買入評級。光大證券報告表示，長期看好神州租車在車隊規(guī)模、車牌資源等方面的行業(yè)領(lǐng)軍優(yōu)勢、以及汽車自駕市場的穩(wěn)健增長前景。