每經(jīng)編輯｜每經(jīng)記者 陸佳麗    

每經(jīng)記者 陸佳麗  每經(jīng)編輯 段思瑤

近日，奇瑞第三代高性能發(fā)動(dòng)機(jī)1.6TGDI汽車發(fā)動(dòng)機(jī)正式下線。據(jù)悉，明年，奇瑞第三代發(fā)動(dòng)機(jī)系列產(chǎn)品將搭載奇瑞戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型3. 0階段系列首款產(chǎn)品上市。

對(duì)此，奇瑞動(dòng)力總成技術(shù)中心集成開(kāi)發(fā)副總監(jiān)陳國(guó)安表示，奇瑞1.6TGDI發(fā)動(dòng)機(jī)性能已經(jīng)能夠比肩合資產(chǎn)品。

不過(guò)，近年來(lái)，在自主品牌中不只奇瑞在蓄力，吉利、上汽、廣汽等的技術(shù)與產(chǎn)品品質(zhì)也提速明顯，而僅就近期的銷量來(lái)看，這幾家自主品牌的業(yè)績(jī)也不差。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者了解到，今年前5個(gè)月，奇瑞品牌（包括出口和新能源車，不包括凱翼與開(kāi)瑞）的銷量為16.65萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)6.4%。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，同期，自主品牌乘用車銷量達(dá)到418.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)4.1%，其中，吉利汽車銷量達(dá)44.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)89%；廣汽傳祺銷量20.75萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)62.2%。

奇瑞即將跨入3.0階段

據(jù)了解，奇瑞算得上是自主品牌中最早自主研發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)的企業(yè)之一。

陳國(guó)安表示，第三代發(fā)動(dòng)機(jī)下線，標(biāo)志著奇瑞戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型2.0進(jìn)入全新發(fā)展階段，并將為3.0系列產(chǎn)品的推出奠定技術(shù)基礎(chǔ)。

在2010年達(dá)到68萬(wàn)輛的歷史巔峰后，奇瑞開(kāi)始走“下坡路”，逐漸被長(zhǎng)安、吉利、長(zhǎng)城等自主品牌超越。為此，奇瑞汽車自2010年制訂了戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型“三步走”。2013年開(kāi)始，奇瑞開(kāi)始進(jìn)入1.0時(shí)代，陸續(xù)推出以瑞虎3、艾瑞澤3、艾瑞澤7和瑞虎5為代表的車型；2015年底，隨著艾瑞澤5的推出，奇瑞邁入戰(zhàn)略2.0階段。

去年，奇瑞品牌（國(guó)內(nèi)燃油車，不包括新能源、海外出口、商用車）銷量達(dá)36.33萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)16.5%。其中，艾瑞澤5成為最大功臣，全年銷量達(dá)12.9萬(wàn)輛。

隨著明年奇瑞搭載第三代發(fā)動(dòng)機(jī)系列產(chǎn)品的全新SUV產(chǎn)品推出，奇瑞將正式進(jìn)入戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型3. 0階段。

除在動(dòng)力技術(shù)外，奇瑞還在制造工藝上發(fā)力，例如，近日 “全球制造工藝技能大賽”總決賽也正式開(kāi)幕。不過(guò)，無(wú)論是通過(guò)技能大賽突出全球共用生產(chǎn)體系，還是推出第三代高性能發(fā)動(dòng)機(jī)，奇瑞一直以來(lái)主打的“技術(shù)牌”，后續(xù)在銷量上能帶來(lái)多少助力，還有待市場(chǎng)觀察。

自主進(jìn)入拼品牌力時(shí)代

事實(shí)上，不只是奇瑞提出進(jìn)入3.0時(shí)代，包括吉利等在內(nèi)的自主品牌均提出相應(yīng)的戰(zhàn)略口號(hào)，聚焦技術(shù)與品質(zhì)升級(jí)已成為自主品牌當(dāng)下的重要戰(zhàn)略。

以吉利為例，在去年宣布全面邁進(jìn)“精品車3.0時(shí)代”后，在今年的首個(gè)中國(guó)品牌日上，吉利推出名為“iNTEC”的技術(shù)品牌，意為“人性化智駕科技”，其中包括安全、動(dòng)力、駕駛等方面。

此前，東風(fēng)風(fēng)神也公布了面向未來(lái)3.0時(shí)代產(chǎn)品的三大戰(zhàn)略——平臺(tái)化、模塊化和品質(zhì)提升。借助PSA的優(yōu)勢(shì)資源，東風(fēng)風(fēng)神計(jì)劃在2020年進(jìn)入自主品牌前五陣營(yíng)。

近幾年，隨著產(chǎn)品與品質(zhì)提升，業(yè)內(nèi)外鮮有觀點(diǎn)認(rèn)為自主品牌缺乏核心技術(shù)。對(duì)此，汽車行業(yè)分析師張志勇表示，“自主品牌的競(jìng)爭(zhēng)已進(jìn)入比拼品牌力階段。” 

“奇瑞的技術(shù)品質(zhì)事實(shí)上已做起來(lái)了，問(wèn)題是內(nèi)外飾還有點(diǎn)‘土’，在市場(chǎng)營(yíng)銷上沒(méi)有抓住點(diǎn)。”一位奇瑞汽車經(jīng)銷商在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)直言，在自主品牌集體向上的背景下，奇瑞當(dāng)前缺乏持續(xù)長(zhǎng)久打造品牌的意識(shí)。

“無(wú)論是尹同躍、陳安寧，還是奇瑞營(yíng)銷公司總經(jīng)理高新華，奇瑞高管團(tuán)隊(duì)幾乎都是做技術(shù)出身，對(duì)市場(chǎng)的預(yù)判以及奇瑞品牌的傳播缺乏一定經(jīng)驗(yàn)。”該經(jīng)銷商進(jìn)一步表示。

在此情況下，奇瑞要想在這一輪競(jìng)爭(zhēng)中再以技術(shù)實(shí)現(xiàn)突圍難度不小。從當(dāng)前奇瑞各車型的表現(xiàn)來(lái)看，今年前5月，僅艾瑞澤月均銷量破萬(wàn)輛。

此外，在SUV市場(chǎng)，今年5月，瑞虎7與瑞虎3兩款主力車型銷量分別為5070輛與6075輛，與自主品牌爆款車型哈弗H6、廣汽傳祺GS4以及吉利博越等仍有不小差距。

今年是奇瑞成立二十周年，曾經(jīng)的自主品牌“老大哥”能否在此重要節(jié)點(diǎn)實(shí)現(xiàn)趕超，有待后續(xù)觀察。