每經(jīng)編輯｜每經(jīng)記者 陸佳麗     

每經(jīng)記者 陸佳麗 每經(jīng)編輯 楊  翼  

新《汽車銷售管理辦法》（以下簡(jiǎn)稱《辦法》）將在7月1日正式實(shí)施，這宣告了曾對(duì)汽車流通領(lǐng)域產(chǎn)生巨大影響的舊版管理辦法將退出歷史舞臺(tái)，新的廠、商關(guān)系形態(tài)也成為業(yè)界關(guān)注的焦點(diǎn)。

雖然新《辦法》的出臺(tái)對(duì)汽車流通領(lǐng)域具有里程碑意義，但業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，在執(zhí)行層面，該新政的最大亮點(diǎn)是——取消品牌授權(quán)仍會(huì)遇到不小阻力，在短期內(nèi)，經(jīng)銷商與整車廠的關(guān)系將難有所改變。

“預(yù)計(jì)新《辦法》對(duì)現(xiàn)有格局產(chǎn)生的影響，還需要一段時(shí)間才能全面體現(xiàn)。”在日前舉行的2017第八屆全球汽車論壇上，德勤亞太區(qū)風(fēng)險(xiǎn)咨詢汽車行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)合伙人周永漢向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者如此表示。

“當(dāng)前，汽車行業(yè)面臨全面轉(zhuǎn)型，在新政出臺(tái)的大背景下，經(jīng)銷商必須要加速尋求轉(zhuǎn)型路徑。”周永漢進(jìn)一步指出，如轉(zhuǎn)向新能源、自動(dòng)駕駛、共享汽車等汽車行業(yè)新風(fēng)口，不過(guò)，轉(zhuǎn)型也將為經(jīng)銷商帶來(lái)全新的挑戰(zhàn)。

經(jīng)銷商加速謀轉(zhuǎn)型

在新《辦法》中，打破汽車銷售單一授權(quán)模式備受關(guān)注。根據(jù)商務(wù)部的解讀，“新《辦法》實(shí)施后，銷售汽車就不再必需汽車品牌商授權(quán)，汽車超市、汽車賣場(chǎng)、汽車電商等將會(huì)成為新的汽車銷售形式。”

但在東風(fēng)雷諾汽車有限公司常務(wù)副總裁翁運(yùn)忠看來(lái)，在未來(lái)較長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，以4S店為主導(dǎo)的汽車銷售和服務(wù)模式仍將是主流。

“因?yàn)橄M(fèi)者對(duì)汽車銷售和售后的核心訴求——優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品和服務(wù)，沒(méi)有根本改變。無(wú)論哪一種經(jīng)營(yíng)模式都是得消費(fèi)者得天下。”翁運(yùn)忠表示。

周永漢也認(rèn)為，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，新政有助于經(jīng)銷商和廠商間的溝通變得更公開、平等。“雖然廠商還是會(huì)強(qiáng)勢(shì)一點(diǎn)，但經(jīng)銷商得到的話語(yǔ)權(quán)會(huì)更多。未來(lái)，一定會(huì)有新的第三方渠道進(jìn)入，促進(jìn)市場(chǎng)良性競(jìng)爭(zhēng)。”

翁運(yùn)忠表示，“對(duì)主機(jī)廠來(lái)講，在未來(lái)的渠道建設(shè)上，新《辦法》無(wú)疑是一種創(chuàng)新。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，必然會(huì)推動(dòng)汽車銷售和服務(wù)轉(zhuǎn)型升級(jí)。”

事實(shí)上，在2015年汽車市場(chǎng)的低增長(zhǎng)背景下，汽車經(jīng)銷商的盈利情況也不容樂(lè)觀。此后，經(jīng)銷商紛紛開始尋求轉(zhuǎn)型路徑。

“經(jīng)銷商不僅開始深耕精細(xì)化管理，提高盈利水平，也在戰(zhàn)略上加速轉(zhuǎn)型步伐。”周永漢告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，從中國(guó)2016年經(jīng)銷商排行榜來(lái)看，接近30%的排名靠前經(jīng)銷商已經(jīng)開始布局互聯(lián)網(wǎng)與出行汽車共享。

二手車、售后業(yè)務(wù)待提升

“不過(guò)，在二手車與售后上，我國(guó)與國(guó)外成熟市場(chǎng)的差距依舊明顯。”周永漢指出，比如在美國(guó)市場(chǎng)，新車約占57%，二手車與售后業(yè)務(wù)占43%，其中二手車約占20%~25%。

周永漢指出，售后業(yè)務(wù)毛利率（售后毛利/售后收入）約為30%~40%，而新車銷售毛利率僅為3%左右，呈逐年下降態(tài)勢(shì)。“因此，必須要提高售后業(yè)務(wù)占比才能實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)的多點(diǎn)突破。事實(shí)上，從去年大型經(jīng)銷商集團(tuán)的財(cái)報(bào)來(lái)看，利潤(rùn)增長(zhǎng)更好的經(jīng)銷商，主要盈利貢獻(xiàn)都來(lái)自于售后。”

除售后外，另一個(gè)值得關(guān)注的是二手車業(yè)務(wù)。周永漢稱，“美國(guó)每賣1輛新車，就同時(shí)會(huì)賣出3~4輛二手車；而中國(guó)每賣1輛新車才賣0.4輛二手車。”

中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，2016年百?gòu)?qiáng)經(jīng)銷商集團(tuán)的二手車銷售量為79.3萬(wàn)輛，增長(zhǎng)超七成，但新車銷售達(dá)703.7萬(wàn)輛，兩者之間的銷量比為1：8.9。

此外，以國(guó)內(nèi)首家營(yíng)收達(dá)千億元級(jí)的經(jīng)銷商集團(tuán)——廣匯汽車為例，其去年的二手車交易量也只有9萬(wàn)輛。

“這說(shuō)明，中國(guó)經(jīng)銷商在業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)上仍有充足的調(diào)整空間。”在周永漢看來(lái)，一旦汽車市場(chǎng)增長(zhǎng)放緩，新車?yán)麧?rùn)下滑，較低的售后和二手車規(guī)模將無(wú)法有效幫助經(jīng)銷商抵御外部環(huán)境變化，進(jìn)而對(duì)盈利帶來(lái)沖擊。

德勝康名集團(tuán)創(chuàng)始合伙人賀必德進(jìn)一步指出，“從市場(chǎng)上來(lái)看，中國(guó)占全球汽車產(chǎn)量的30%。中國(guó)約有3萬(wàn)家經(jīng)銷商，但零售經(jīng)銷商還沒(méi)有完全成熟。銷售量雖很大，但專業(yè)化程度還需要進(jìn)一步提升。”