盡管經(jīng)歷了補貼退坡、春節(jié)假期、準入目錄重新審批等因素影響，新能源汽車的銷售一度在年初遭遇低迷，但這些都沒有阻擋消費者申請和購買新能源車的熱情。

從北京市小客車指標調(diào)控管理辦公室公布的最新數(shù)據(jù)來看，北京申請明年新能源指標的人數(shù)已經(jīng)達到28939人。與此同時，今年前五個月，北京電動汽車上牌量在2.2萬輛左右，未來還將有至少4萬名指標用戶會選擇出手購車，帶動下半年新能源市場的爆發(fā)。

今年新增2萬名車主 4萬指標客戶仍觀望

今年北京市6萬個新能源指標（包括個人指標和企業(yè)指標）在4月26日已全部配置完畢，并有14253人沒有拿到指標。根據(jù)北京市小客車指標調(diào)控管理辦公室6月份公布的最新數(shù)字來看，北京新能源車指標申請等候的人數(shù)又增加了14686人。

那這28939人是不是都要等明年才能拿到指標？也不全是。從北京青年報記者得到的北京新能源小客車實際上牌數(shù)據(jù)來看，今年1-5月北京電動汽車上牌量大約在2.2萬輛左右，月度保持在6000輛的水平。

造成上牌量少的一個原因是今年年初《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》重審結(jié)果遲遲未公布，導(dǎo)致新購新能源車一度無法上牌。但同時也意味著，北京市場依然有至少4萬個指標用戶沒有買車，其中就包括了觀望、選擇以及棄號等情況。

由于排隊配置是按先到先得的原則，棄號配置也是按照這個原則，首先配置排在前面的人。按去年經(jīng)驗，回爐號每次會有兩三千個，但隨著取得新能源指標難度的加大，會放棄指標的人也越來越少，因此未來至少4萬個消費者仍存在購車打算。

比亞迪上牌占比超20% E5 300成為銷售主力

對于還在觀望購買新能源車的消費者來說，已購車消費者的選擇某種程度上也是一種參考。從北青報記者得到的數(shù)據(jù)看，在今年前五個月已上牌的2.2萬輛新能源車中，北汽新能源占比達到了40%，成為上牌量最大的車企；緊隨其后的比亞迪，今年前五個月在北京市場上牌占比也超過了20%，成為了多數(shù)家庭用車的主流選擇；長安和吉利的銷量占比也將近10%，排名分列第三、四位。

而從具體分車型的銷量來看，北汽新能源EC180今年前五個月以近4200輛的銷量，成為最受北京用戶歡迎的車型。除此之外，比亞迪e5、北汽新能源EU260、長安新奔奔EV和吉利帝豪的上牌量也均超過了2000輛。

產(chǎn)品布局更多元化 車型細分滿足需求

隨著私人新能源車比例的不斷加大，使車企在產(chǎn)品布局上也開始多元化，推出更加細分的車型，以滿足消費者對于新能源車的需求。

以目前北京市場上的銷量主力北汽新能源、比亞迪為例，定位為A00級車型的北汽新能源EC180，補貼后的起售價僅為4.98萬元，低廉的價格使其在上市后一直供不應(yīng)求。而依托SUV市場的火熱，北汽新能源EX260也同樣處于熱銷狀態(tài)。

除了這兩款車型外，續(xù)航里程達到300公里的比亞迪e5、秦EV是最受家庭消費者追捧的車型。兩款車型不僅最大限度減少了頻繁充電帶來的煩惱，而且升級后加入的智能恒溫控制系統(tǒng)讓電池始終保持最佳工作狀態(tài)。在續(xù)航達到300公里的純電動轎車中，比亞迪的產(chǎn)品種類也是最為豐富的。

汽車市場分析人士指出，消費者對于新能源車有一樣的多元化需求，單純的高續(xù)航里程只是消費者出手購車的因素之一，車型的豐富程度以及是否能夠切中消費者的“脈”也成為車企銷量增長的關(guān)鍵。

續(xù)航里程、低價格、SUV化正在成為目前消費者選購新能源車時的考慮因素。數(shù)據(jù)顯示，今年5月，國內(nèi)新能源乘用車銷量達3.8萬輛。其中，A00級純電動車型最為暢銷，銷量達1.59萬輛，同比增長104%。值得一提的是，時下新能源SUV在該細分市場整體銷量火熱的帶動下，今年前五個月銷量同比增長高達451%。