每經(jīng)編輯｜每經(jīng)記者 鄢銀蟬    

每經(jīng)記者 鄢銀嬋  每經(jīng)編輯 宋思艱

重慶在建設(shè)國(guó)際航空樞紐一事上不遺余力再次得到印證。

近日，海航控股（600221，SH）發(fā)布公告表示，西部航空有限責(zé)任公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)西部航空）控股股東重慶西部航空控股有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)西部控股）的第三方股東因看好航空業(yè)對(duì)于將重慶市打造成為“中西部地區(qū)立體交通樞紐”和將旅游業(yè)“培育成綜合性戰(zhàn)略支柱產(chǎn)業(yè)”的作用，將繼續(xù)支持西部航空在重慶市的發(fā)展，不同意海航集團(tuán)將持有的西部航空股權(quán)轉(zhuǎn)讓給海航控股并修訂公司章程。

作為重慶地方國(guó)有資產(chǎn)經(jīng)營(yíng)管理平臺(tái)的渝富資產(chǎn)經(jīng)營(yíng)管理集團(tuán)有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)渝富資產(chǎn)）正是上述拒絕西部航空股權(quán)轉(zhuǎn)讓的西部控股第三方股東。

為何渝富資產(chǎn)會(huì)有上述表態(tài)呢？

西部航空對(duì)重慶意義重大

廣州民航職業(yè)技術(shù)學(xué)院副教授綦琦表示，如果海航集團(tuán)成功將所持西部航空股份注入至海航控股，西部航空將不得不從海航控股的整體戰(zhàn)略定位出發(fā)，在飛機(jī)等資源調(diào)配上，被置于更大的平臺(tái)上來(lái)進(jìn)行協(xié)同發(fā)展，而重慶地方政府在一些發(fā)展訴求上話(huà)語(yǔ)權(quán)很可能被弱化。

事實(shí)上，作為重慶本土引以為傲的兩家航空公司之一，西部航空對(duì)于重慶這座城市，內(nèi)涵豐富。

首先，從經(jīng)營(yíng)效益上來(lái)看，財(cái)報(bào)顯示，定位于廉價(jià)航空的西部航空，截至2016年9月總資產(chǎn)達(dá)91.8億元，2016年前三季度凈利潤(rùn)為5.97億元，較上年同期增長(zhǎng)35.37%。

此外，西部航空也是落地中新（重慶）戰(zhàn)略性互聯(lián)互通示范項(xiàng)目的重要棋子之一。2016年1月，西部航空參與簽訂了《關(guān)于依托重慶機(jī)場(chǎng)推動(dòng)中國(guó)西部與新加坡互聯(lián)互通戰(zhàn)略合作備忘錄》 ；同年2月，西部航空開(kāi)通了重慶直飛新加坡樟宜機(jī)場(chǎng)的航班。

而在2016年9月，重慶市政府從首都機(jī)場(chǎng)集團(tuán)手中收回了重慶機(jī)場(chǎng)集團(tuán)，這個(gè)全國(guó)機(jī)場(chǎng)吞吐量第9位的城市，對(duì)于內(nèi)陸航空樞紐的野心一直都存在。

“一家航空公司對(duì)于城市的基礎(chǔ)設(shè)施和功能效益發(fā)展都有很大影響；同時(shí)，航空旅客吞吐量的規(guī)模大小，本土航司和航線(xiàn)的有無(wú)，具有極大象征意義，將影響一座城市的投資環(huán)境吸引力。因此，只有城市對(duì)于這家航空公司的經(jīng)營(yíng)占據(jù)主動(dòng)權(quán)，才會(huì)發(fā)揮出對(duì)這座城市的最大效益，從這方面來(lái)說(shuō)，西部航空對(duì)于重慶來(lái)說(shuō)意義特別重大。”重慶社科院城市發(fā)展研究所副所長(zhǎng)彭勁松如此表示。

重慶欲2020年建成國(guó)際航空樞紐

事實(shí)上，渝富資產(chǎn)在西部航空股權(quán)轉(zhuǎn)讓事項(xiàng)上不讓步的一個(gè)重要背景在于：重慶在國(guó)際航空樞紐上的圖謀。

今年3月，重慶市政府發(fā)布了《關(guān)于加快國(guó)際航空樞紐建設(shè)促進(jìn)民航業(yè)全面發(fā)展的意見(jiàn)》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)《促民航業(yè)發(fā)展意見(jiàn)》），提出2020年前，重慶平均每年都必須增加10條以上的國(guó)際航線(xiàn)，到2020年建設(shè)為國(guó)際航空樞紐。

3月21日重慶開(kāi)通首條直飛北美地區(qū)的航線(xiàn)，成為重慶第60條國(guó)際航線(xiàn)。而據(jù)公開(kāi)資料，北京、上海、廣州三大航空樞紐在2015年初的國(guó)際通航點(diǎn)就分別達(dá)113個(gè)、90個(gè)、59個(gè)。

此外，與上述《意見(jiàn)》中提出2020年貨郵吞吐量達(dá)100萬(wàn)噸的目標(biāo)相比，2016年重慶機(jī)場(chǎng)這一數(shù)據(jù)僅為36.3萬(wàn)噸。這意味著未來(lái)四年內(nèi)，重慶機(jī)場(chǎng)的年均貨郵吞吐增速將達(dá)到約26%，而2016年，重慶貨運(yùn)吞吐量同比增速為13.1%。

民航專(zhuān)家林智杰曾公開(kāi)表示，打造航空樞紐，強(qiáng)大的基地航空非常關(guān)鍵，世界級(jí)的航空樞紐都有著強(qiáng)大的基地航空公司支撐其龐大的客流。例如德國(guó)漢莎航空占其法蘭克福樞紐機(jī)場(chǎng)航班數(shù)的60.8%，阿聯(lián)酋航空則占迪拜樞紐機(jī)場(chǎng)航班數(shù)的51%。

而據(jù)工商檔案顯示，目前國(guó)內(nèi)航空公司中，重慶航空和西部航空均帶有重慶國(guó)資性質(zhì)。值得一提的是，由重慶城市交通開(kāi)發(fā)投資集團(tuán)持股40%的重慶航空，其控股股東為中國(guó)南方航空股份（HK.01055），已并入上市公司。

由此觀之，西部航空的經(jīng)營(yíng)主動(dòng)權(quán)對(duì)重慶而言就顯得更為重要。

此外還有應(yīng)對(duì)關(guān)聯(lián)公司之間存在的同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)問(wèn)題，這已是海航控股第二次延長(zhǎng)收購(gòu)承諾履行期限了。早在2015年，海航控股曾發(fā)布公告稱(chēng)，海航控股擬募資80億元收購(gòu)并增資天津航空；同時(shí)，由于部分航空公司生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)、安全配套保障措施及眾多管理對(duì)接事宜復(fù)雜等原因，首都航空及西部航空的股權(quán)注入工作尚未履行完畢。另外，由于香港航空的上市工作正在推進(jìn)中，香港航空股權(quán)的轉(zhuǎn)讓工作尚未完成。因此將承諾履行期延長(zhǎng)24個(gè)月。