作為國內(nèi)第二汽車集團，國有企業(yè)東風汽車向來給人感覺做事很“僵化”，但這一次東風汽車獨家冠名的《加油！向未來》第二季卻有著“獨特之處”。

“有別于其他簡單冠名的節(jié)目，東風汽車人員深入?yún)⑴c這檔節(jié)目錄制的，今年有一期節(jié)目就是在我們試車場去做的視頻，要把汽車原理和技術展示出來，而又不失一定趣味性，”東風公司副總經(jīng)理、黨委常委劉衛(wèi)東告訴《證券日報》記者。

除了品牌傳播創(chuàng)新之外，東風汽車今年以來在技術創(chuàng)新、體制創(chuàng)新上的大膽嘗試多次引發(fā)媒體關注。今年2月份，東風與一汽破天荒宣布共建“前瞻共性技術創(chuàng)新中心”，據(jù)劉衛(wèi)東介紹，該創(chuàng)新中心采取項目管理制，分為智能網(wǎng)聯(lián)、發(fā)動機、輕量化三個重要板塊，都以公司的構(gòu)架去做，還有許多其他機構(gòu)和社會資本的參與，目前初步選址北京。

也就在6月份，東風汽車公告轉(zhuǎn)讓鄭州日產(chǎn)51%的股權(quán)給到控股股東東風汽車有限公司（下稱“東風有限”），讓處于巨額虧損狀態(tài)的鄭州日產(chǎn)由“孫公司”變成“子公司”。劉衛(wèi)東對比表示，這樣有利于更好地支持鄭州日產(chǎn)的發(fā)展。

緊接著東風汽車在合資合作上又出“創(chuàng)舉”，東風增資東風裕隆，并撤出所有派駐管理人員，采用職業(yè)經(jīng)理人的創(chuàng)新模式。劉衛(wèi)東表示，東風裕隆是股東雙方規(guī)劃打造的大中華汽車品牌，這個項目必須要做好。

汽車行業(yè)分析師石峰表示，無論是技術上成立前瞻共性技術創(chuàng)新中心，還是打破體制壁壘對鄭州日產(chǎn)、東風裕隆的拯救，都表明以竺延風為首的東風汽車管理層在強化自主品牌的實力，鄭州日產(chǎn)旗下的自主品牌風度需要東風有限的支持，東風裕隆原有管理上的內(nèi)耗問題也通過職業(yè)經(jīng)理人來解決。

國內(nèi)車企不怕“四化”怕“排放”

在采訪過程中，劉衛(wèi)東談得最多的就是自主品牌的自主創(chuàng)新。“十年前，中國汽車企業(yè)更多是學習外國汽車企業(yè)，現(xiàn)在中國已經(jīng)慢慢進入了與跨國公司競爭的格局，”他表示，如果把全球汽車工業(yè)分為幾類：美系和日系，中國汽車現(xiàn)在是可望還不可及；韓系和法系，中國汽車是可望可及的。中國汽車工業(yè)要用五到八年左右的時間成長為世界第二流的汽車科技大國。

劉衛(wèi)東認為，在智能化、網(wǎng)聯(lián)化等等方面，中國汽車企業(yè)已經(jīng)具備了參與國際競爭的能力。“這也就能理解東風與一汽首先在前瞻共性技術上展開合作了，這其中最為關鍵的項目就是智能網(wǎng)聯(lián)，全世界要數(shù)中國智能網(wǎng)聯(lián)技術既便宜又豐富，兩家國企允許這個項目引進社會資本和其他機構(gòu)，并采取職業(yè)經(jīng)理人制度，就為了讓這是項目市場化、領先化，”石峰表示，前瞻共性技術合作就包括發(fā)動機和汽車輕量化兩項研究。

“可國內(nèi)汽車企業(yè)與外國車企技術差距重點不在智能網(wǎng)聯(lián)等‘新技術’上，反而是在傳統(tǒng)的發(fā)動機和變速箱等動力總成‘舊技術’上差距明顯，”石峰提到。

對此，劉衛(wèi)東也深有同感，東風汽車最大的壓力不是來自“四化”（包括智能化、網(wǎng)聯(lián)化、電動化、共享化），最大的壓力來自于排放和油耗，“2018年北京可能率先實行國6排放，我國整個排放節(jié)奏跟歐洲差不多差兩年，但我們現(xiàn)在竟然一下子要超過歐洲，這種速度、這種油耗的壓力是巨大的”。

“一般的廠家支撐不了，國內(nèi)汽車企業(yè)之間只有團結(jié)起來才能應對這種壓力，”劉衛(wèi)東表示。

東風技術投入只看項目不差錢

今年前5個月，東風汽車銷售汽車153.9萬輛，位居行業(yè)第二，從年初的13.2%上升到13.8%。尤為可喜的是，東風自主品牌銷量保持穩(wěn)健增長，累計銷售汽車59.3萬輛，同比增長7.34%，高于行業(yè)自主品牌銷量增幅。

但劉衛(wèi)東依然坦言，東風自主乘用車發(fā)展不如吉利、廣汽，壓力巨大，“我們起步晚，但做的細，這幾年東風在乘用車里的投入是非常大的，經(jīng)費大概是180個億，我們技術中心歷來的要求是只看項目不差錢”。

有別于吉利、上汽等采取購買國外品牌和技術的模式，東風汽車自主研發(fā)上更愿意自己摸索。“我們立足于核心技術是掌控，我們不愿意完全借別人的東西去做，所以東風把核心技術作為我們最重要的，因為最核心的技術你是買不到的，”劉衛(wèi)東告訴《證券日報》記者。

在自主品牌發(fā)展模式上，東風汽車采取的“4+2”大自主模式也有別于其他汽車企業(yè)。劉衛(wèi)東介紹，“4”是風神品牌、風行品牌、風光品牌、風度品牌，“2“是兩個創(chuàng)新的載體啟辰品牌和裕隆品牌，“今年我們還是希望銷量超過100萬輛，當然近期的發(fā)展碰到了一定的困難，但是我們整個產(chǎn)品都上來了，接下來有很多全新產(chǎn)品上市，網(wǎng)絡服務質(zhì)量也在不斷改善”。