經(jīng)歷了高層動(dòng)蕩后，正在向移動(dòng)出行公司轉(zhuǎn)型的福特汽車(chē)，首次向中國(guó)市場(chǎng)展示了其在智能駕駛領(lǐng)域的技術(shù)貯備。

6月26日，福特汽車(chē)宣布已經(jīng)開(kāi)始在中國(guó)測(cè)試帶有車(chē)道中央保持輔助功能的先進(jìn)自適應(yīng)巡航系統(tǒng)，希望幫助駕駛者從容應(yīng)對(duì)交通出行挑戰(zhàn)。這是福特第一次向中國(guó)消費(fèi)者闡述它的自動(dòng)駕駛技術(shù)理念，為此福特專(zhuān)門(mén)在位于上海安亭的國(guó)家智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)試點(diǎn)示范區(qū)封閉測(cè)試區(qū)內(nèi)，向中國(guó)媒體測(cè)試、展示了其智能互聯(lián)和自動(dòng)駕駛相關(guān)技術(shù)。

智能互聯(lián)和自動(dòng)駕駛被認(rèn)為是與新能源動(dòng)力系統(tǒng)變革等同的汽車(chē)行業(yè)的又一大顛覆性技術(shù)。在這一領(lǐng)域，各大車(chē)企和零部件廠商都早已摩拳擦掌投身其中，只是各家實(shí)現(xiàn)這一技術(shù)的路線和模式不盡相同。

而早在兩年前就宣布將從傳統(tǒng)汽車(chē)制造商向汽車(chē)制造和移動(dòng)出行公司轉(zhuǎn)型的福特汽車(chē)，雖在智能互聯(lián)和自動(dòng)駕駛以及移動(dòng)出行方面頻頻布局，但它很少與中國(guó)消費(fèi)者分享其相關(guān)信息。

這并不表明，福特會(huì)放棄在中國(guó)市場(chǎng)投入智能駕駛技術(shù)。據(jù)了解，福特今年宣布在華投入13億元人民幣，用于擴(kuò)展和提升其在南京工程研發(fā)中心的車(chē)輛工程開(kāi)發(fā)和測(cè)試能力，其中就包括自動(dòng)駕駛新技術(shù)方面的測(cè)試。

就實(shí)際的應(yīng)用來(lái)看，目前福特在智能互聯(lián)方面的一個(gè)動(dòng)作是，將其在北美和歐洲市場(chǎng)已經(jīng)成熟應(yīng)用的車(chē)主服務(wù)系統(tǒng)“福特派”引入中國(guó)，用于提升客戶(hù)在用車(chē)過(guò)程中的體驗(yàn)。

但是在更高級(jí)別的智能互聯(lián)和自動(dòng)駕駛輔助方面，福特的動(dòng)作并不明顯。在6月26日的“福特汽車(chē)駕駛輔助技術(shù)體驗(yàn)日”上，福特對(duì)外揭開(kāi)了它在智能互聯(lián)和自動(dòng)駕駛相關(guān)技術(shù)上的神秘面紗。

此次福特主要測(cè)試了“交通擁堵輔助技術(shù)”和“V2X車(chē)聯(lián)技術(shù)”，分別通過(guò)在車(chē)輛中控臺(tái)上方裝載了外接軟件的一輛福特金牛座和福特銳界進(jìn)行展示。

第一項(xiàng)技術(shù)是“帶有車(chē)道中央保持輔助功能的自適應(yīng)巡航系統(tǒng)”。該自適應(yīng)巡航系統(tǒng)的功能在于，持續(xù)監(jiān)測(cè)前方車(chē)輛，自動(dòng)調(diào)節(jié)車(chē)速以保持與前車(chē)的安全距離。同時(shí)，自適應(yīng)巡航系統(tǒng)中的Stop&Go自動(dòng)跟車(chē)功能還可以根據(jù)前車(chē)情況的變化自動(dòng)加速或減速，使車(chē)輛保持預(yù)先設(shè)定的安全距離。而車(chē)道中央保持輔助功能則使駕駛者始終將車(chē)輛安全行駛在車(chē)道中間。這種測(cè)試目的在于模擬高速道路的實(shí)際駕駛狀況，減輕駕駛員的駕車(chē)強(qiáng)度。值得一提的是，無(wú)論前方有無(wú)車(chē)輛，裝有該技術(shù)的福特車(chē)輛都可以保持在車(chē)道中央。

不過(guò)，福特測(cè)試的這項(xiàng)技術(shù)目前還難以稱(chēng)得上先進(jìn)。福特更像是將現(xiàn)在已經(jīng)普遍應(yīng)用在量產(chǎn)車(chē)上的“自適應(yīng)巡航系統(tǒng)”和“車(chē)道保持輔助”兩個(gè)技術(shù)做了一個(gè)簡(jiǎn)單的疊加。

“我們一直從消費(fèi)者需求的角度思考問(wèn)題，不斷研發(fā)新技術(shù)以應(yīng)對(duì)未來(lái)的交通挑戰(zhàn)，我們對(duì)這份工作充滿熱情。”福特汽車(chē)亞太區(qū)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)副總裁韋盛廷（TrevorWorthington）如此表示，“我們目前正針對(duì)交通擁堵輔助技術(shù)的各項(xiàng)功能進(jìn)行測(cè)試，這將有助于我們最終為駕駛者帶來(lái)更為愉悅的駕程體驗(yàn)，從而讓他們的生活更輕松。”

言下之意，福特所測(cè)試的技術(shù)都是從“消費(fèi)者需求的角度”出發(fā)。據(jù)了解，福特目前已經(jīng)可以實(shí)現(xiàn)的車(chē)輛輔助功能包括盲區(qū)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、LKA車(chē)道保持輔助系統(tǒng)、主動(dòng)泊車(chē)輔助系統(tǒng)、ACS低速行車(chē)安全系統(tǒng)、前車(chē)廣角攝像頭、ACC智能自適應(yīng)巡航控制、橫向來(lái)車(chē)警示系統(tǒng)、自適應(yīng)前大燈、自動(dòng)遠(yuǎn)光感應(yīng)調(diào)節(jié)系統(tǒng)、防炫光遠(yuǎn)光燈等。而按照福特的意思，根據(jù)消費(fèi)者需求將其中任意幾種技術(shù)組合起來(lái)便形成了一項(xiàng)新技術(shù)。

福特計(jì)劃測(cè)試的下一代輔助駕駛技術(shù)包括交通擁堵輔助、增強(qiáng)主動(dòng)泊車(chē)輔助、遠(yuǎn)程泊車(chē)、自行車(chē)檢測(cè)、緊急轉(zhuǎn)向輔助、逆行報(bào)警、后視廣角鏡頭、橫向來(lái)車(chē)預(yù)警及剎車(chē)輔助。而將這些技術(shù)疊加或集成，又將形成新的技術(shù)?？傮w而言，福特測(cè)試的技術(shù)在目前業(yè)內(nèi)公認(rèn)的自動(dòng)駕駛“五級(jí)區(qū)分”中屬于二級(jí)（L2）水平，即通過(guò)多種輔助技術(shù)實(shí)現(xiàn)部分自動(dòng)駕駛，而L3是有條件的自動(dòng)化，L4是高度自動(dòng)化，L5則是全自動(dòng)化。

橫向來(lái)看，其他車(chē)企測(cè)試的自動(dòng)駕駛技術(shù)早已經(jīng)躍升至L4水平。就在一個(gè)月前，同樣的地點(diǎn)，汽車(chē)零部件跨國(guó)公司德?tīng)柛Ｒ策M(jìn)行了自己的自動(dòng)駕駛測(cè)試，而其水平已經(jīng)達(dá)到自動(dòng)駕駛L4水準(zhǔn)。同樣的，寶馬、沃爾沃、奧迪等車(chē)企業(yè)早已做過(guò)相應(yīng)測(cè)試，并且在目前的寶馬7系和沃爾沃S90等車(chē)型上，自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)已經(jīng)量產(chǎn)搭載，在自主品牌中長(zhǎng)安汽車(chē)也早在去年完成了2000km無(wú)人駕駛測(cè)試。

雖然眾多企業(yè)的自動(dòng)駕駛技術(shù)也面臨著路況復(fù)雜、法規(guī)不健全等多種現(xiàn)實(shí)障礙，但從多種跡象來(lái)看，在無(wú)人駕駛這場(chǎng)戰(zhàn)役中福特似乎落在了后面，而這與其激進(jìn)的轉(zhuǎn)型大計(jì)顯得不搭調(diào)。那么福特真得在技術(shù)儲(chǔ)備方面比較“落伍”嗎？

在當(dāng)天的測(cè)試中，福特還展示了基于V2X的“左轉(zhuǎn)輔助”和“基于信號(hào)燈的車(chē)速引導(dǎo)”兩個(gè)技術(shù)。其中左轉(zhuǎn)輔助的功能是，通過(guò)車(chē)輛之間的通信及信息交換，提醒駕駛者左轉(zhuǎn)時(shí)的對(duì)向來(lái)車(chē)，降低駕駛者視線被阻擋或干擾時(shí)的碰撞風(fēng)險(xiǎn)。而“基于信號(hào)燈的車(chē)速引導(dǎo)”則通過(guò)車(chē)輛和道路基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行智能互連，測(cè)定交通信號(hào)燈的切換時(shí)間，并為駕駛者提供合理的行車(chē)速度區(qū)間建議，從而實(shí)現(xiàn)最佳燃油經(jīng)濟(jì)性和優(yōu)化交通流量。這項(xiàng)技術(shù)可謂是福特目前的一個(gè)特色所在。

福特一位工程師告訴記者：“在美國(guó)，福特也有達(dá)到L4水平的技術(shù)測(cè)試，但是在中國(guó)目前只進(jìn)行了這些測(cè)試。”而且這些技術(shù)能實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的時(shí)間還不能明確。

“我們注重研究消費(fèi)者的實(shí)際需求，希望推出的車(chē)輛所搭載的技術(shù)不僅適應(yīng)于中國(guó)，更能適應(yīng)于全球更多的消費(fèi)者，因此在技術(shù)選擇上并沒(méi)有拿出更多難以應(yīng)用于目前的實(shí)際技術(shù)。”福特希望做一種類(lèi)似于“集成式”的技術(shù)，即擁有多種功能，且都是“消費(fèi)者最需要的”。

而在實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的路線方面，福特也不像別的企業(yè)一樣采取“橫向聯(lián)合”的模式。例如，寶馬、英特爾、Mobileye之間的合作，福特更愿意去直接收購(gòu)其他公司，如斥資10億美元收購(gòu)ArgoAI。有消息顯示，福特將通過(guò)收購(gòu)該公司越過(guò)L3自動(dòng)駕駛，直接到2021年推出全自動(dòng)無(wú)人駕駛車(chē)。

目前福特在中國(guó)的發(fā)展趨勢(shì)并不樂(lè)觀。數(shù)據(jù)顯示，今年前5個(gè)月，福特在中國(guó)總銷(xiāo)量為436861輛，同比下滑11%。分析認(rèn)為這是福特在經(jīng)過(guò)2015年之前的“1515計(jì)劃”激進(jìn)發(fā)展后，由于新產(chǎn)品推出節(jié)奏放緩而導(dǎo)致增長(zhǎng)乏力。而隨著轉(zhuǎn)型的呼聲越來(lái)越高，福特將主要精力放在了未來(lái)數(shù)年的轉(zhuǎn)型大計(jì)上，然而目前看來(lái)福特并沒(méi)有在新技術(shù)方面釋放出較其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手更過(guò)人信號(hào)。

尤其上個(gè)月福特汽車(chē)公司高層重建，前CEO馬克·菲爾茲引領(lǐng)的轉(zhuǎn)型計(jì)劃在一定程度上得以降溫。但問(wèn)題在于，當(dāng)傳統(tǒng)車(chē)市場(chǎng)面臨滑落風(fēng)險(xiǎn)時(shí)，如果再缺少自動(dòng)駕駛等先進(jìn)技術(shù)的超越，福特未來(lái)在競(jìng)爭(zhēng)中將何去何從？或許這是福特當(dāng)下需要思考的問(wèn)題。