根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，今年上半年中國新能源汽車產(chǎn)銷分別為21.2萬輛和19.5萬輛，同比增長19.7%和14.4%，單從數(shù)字上看似乎還不錯，增長超過兩位數(shù)，但和去年增幅超過50%相比，增長幅度已經(jīng)大幅放緩，似乎受到中國車市進(jìn)入微增長的大環(huán)境影響，新能源車的春天“閃了一下腰”。

補(bǔ)貼退坡 對新能源車銷售影響大

“新能源車市場近年來的高速增長跟國家政策的拉動密不可分，沒有國家和地方政府相關(guān)補(bǔ)貼措施的出臺以及在購置稅等方面的政策扶持，新能源車市場不可能取得如此高速成長，去年更超過美國成為全球最大市場。”比亞迪汽車相關(guān)人士如是說。

業(yè)內(nèi)人士表示，今年上半年中國新能源車市場增幅放緩跟中國車市整體增幅放緩關(guān)系不大，主要還是受到國家對新能源車補(bǔ)貼退坡的影響，自今年1月1日起，中央補(bǔ)貼在2016年標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上退坡20%。同時地方財政單車補(bǔ)貼額更不得超過中央財政的50%。這意味著今年補(bǔ)貼總額上限將比2016年下降40%。

某新能源車經(jīng)銷商告訴記者，今年補(bǔ)貼退坡后，直接造成比亞迪“秦”、“唐”，吉利帝豪EV等新能源車售價出現(xiàn)不同程度的上漲，消費(fèi)者需要花更多的錢來購買新能源車，在心理上需要一個適應(yīng)過程，也對新能源車銷售造成了一定影響。

“雙積分辦法”出爐 不達(dá)標(biāo)車企面臨處罰

盡管新能源車補(bǔ)貼逐年退坡，直到2020年之后完全退出的大局已定，但國家扶持新能源車發(fā)展的力度并沒有減弱。就在上個月，工信部起草了《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法（征求意見稿）》，根據(jù)意見稿要求，2018年度至2020年度，乘用車企業(yè)的新能源汽車積分比例要求分別為8%、10%、12%。

汽車行業(yè)分析人士表示，這一政策正式實(shí)施后，將對比亞迪、江淮這樣較早布局新能源汽車的自主品牌是利好，因為這些企業(yè)不僅能夠用新能源汽車積分抵消自身油耗負(fù)積分，還能向其他企業(yè)出售富余的新能源汽車積分來賺取利潤；但對多數(shù)汽車生產(chǎn)廠家?guī)砗艽髩毫Γ绻麄儾蝗ベ徺I新能源汽車積分來抵消自身油耗負(fù)積分，有可能面臨暫停申報汽車目錄、停止部分傳統(tǒng)汽車車型生產(chǎn)等嚴(yán)厲處罰。

新政發(fā)布在即 新能源車有望全面爆發(fā)

值得注意的是，根據(jù)去年汽車整體產(chǎn)銷情況，新能源汽車的實(shí)際積分值約為3%。離新政2018年要達(dá)到8%的要求尚有相當(dāng)大的差距，如果換算成車型銷售，2016年新能源車實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷50萬輛，這也意味著，如果2018年要達(dá)到要求，新能源車產(chǎn)銷至少要成長一倍，達(dá)到百萬輛以上，而到2020年如果要滿足12%的新能源積分比例，新能源汽車產(chǎn)量則要達(dá)到200萬輛以上，但今年上半年新能源車實(shí)際銷售僅20萬不到，缺口巨大。

而據(jù)最新得到的消息，工業(yè)和信息化部新聞發(fā)言人、運(yùn)行監(jiān)測協(xié)調(diào)局局長鄭立新7月25日對外表示，“雙積分辦法”近日在國務(wù)院法制辦中國政府法制信息網(wǎng)上公示，在履行發(fā)布程序后將于近期正式發(fā)布。

業(yè)內(nèi)人士表示，“雙積分辦法”的正式實(shí)施將迫使汽車生產(chǎn)企業(yè)不得不加大在新能源汽車方面的投入，新政策倒逼機(jī)制即將形成，最早從今年四季度開始新能源車有望全面爆發(fā)。