百度地圖《中國城市研究報告》第二季度數(shù)據(jù)出爐了！相比一季度，二季度報告首度增添了 “ 共享出行 ” 部分研究，與城市活力、道路交通、公共交通部分研究共同組成內(nèi)容主體。

據(jù)百度地圖方面介紹，本次報告中采用城市常駐人口吸引力指數(shù)、城市購物中心指數(shù)、高峰擁堵指數(shù)等作為評估及排名標準，對城市人口吸引力、城市交通狀況等反映的更為直觀。

本季度成都在 “ 人口吸引力 ” 指數(shù)上完成了一個小逆襲，現(xiàn)在讓UP君帶領大家一起看下第二季度的數(shù)據(jù)報告。

Part1 城市活力

2017年第二季度參評的中國60個主要城市吸引了全國城市新流入常駐人口的53%，較第一季度上漲9%，人口向主要城市聚集現(xiàn)象更加顯著，參評城市中，吸引力指數(shù)較高的城市集中在珠三角、長三角、京津冀部分城市及成都、西安、鄭州等省會城市。

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主要城市人口吸引力排行TOP10

成 都 位 列 第 七，上 升 一 位

2017年第二季度人口吸引力排名前五的城市與第一季度相同，深圳繼續(xù)保持第一的領先位置，蘇州、成都、杭州排名上升一位，佛山上升兩位進入前十，重慶排名下跌四位。

2017年第二季度重慶人口吸引力指數(shù)較第一季度下跌顯著，選取第二季度重慶流入人口十大來源城市（十大來源城市流入人口占重慶總流入人口30%）來看，除了重慶周邊城市成 都和廣安流向重慶的常駐人口增多以外，其他城市流向重慶的常駐人口均有不同程度的下跌。

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2017年第二季度成渝人口吸引力

排 名 TOP6 城 市

成渝城市群中，成都、重慶人口吸引力最強，兩者流入人口之和超過城市群總流入人口的一半。

其后排名分別是南充、綿陽、達州、宜賓。

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全國十大熱門購物中心

成 都 比 肩 北 上 廣

十大熱門購物中心中有八個位于北上廣深一線城市，其他兩個為成都遠洋太古里及南京萬達廣場建鄴店。

▲ 成 都 太 古 里

通過城市各個購物中心與其周邊最近購物中心距離反映購物中心“扎堆”分布現(xiàn)象，經(jīng)分析，北京購物中心最近距離在200米以內(nèi)購物中心占比小于上海，而在500－1000米范圍 內(nèi)則高于上海，說明相比北京，上海市購物中心扎堆現(xiàn)象更明顯。

廣州市購物中心最近距離在500米以內(nèi)的占比高達60%，高于深圳市；成都除了春熙路商圈購物中心扎堆外，其他區(qū)域購物中心分布較分散，1000米以上占比達42%，遠高于一線 城市該占比。

廣州、深圳65%以上購物中心分布在地鐵站周邊1000米，深圳近一半購物中心分布在地鐵站周邊500米；成都市僅有58%購物中心分布在地鐵周邊1000米。

值得我們關注的是，本次數(shù)據(jù)排名的成都十大熱門購物中心，除了海濱城購物中心在繞城外，其他九個都位于三環(huán)內(nèi)。

Part2 道路交通

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成都擁堵程度排名16

重 慶 排 名 第 2

在第一季度時，成都擁堵成都排名14，第二季度下降2位。重慶由第一季度的第三位上升至第二位。

擁堵排行采用城市工作日的高峰時段的擁堵指數(shù)。

擁堵指數(shù) = 實際旅行時間 / 暢通旅行時間 (擁堵指數(shù)越大代表擁堵程度越高)

從榜單中看，直轄市和省會城市成為“堵城”主力。排名Top10中，哈爾濱、重慶、北京、石家莊等城市上榜，其中只有位于第8名的唐山是非直轄非省會城市，拓展到榜單Top20中也僅增添濟寧一城而已。城市規(guī)模和人口數(shù)量、經(jīng)濟發(fā)展水平與擁堵程度大部分呈現(xiàn)正相關性。不過成都僅列16位，深圳僅列41位，仍說明優(yōu)秀的城市管理與合理的城市規(guī)劃對于緩解擁堵的重要性。

擁堵原因大曝光：

時間、秩序、天氣、城市規(guī)劃皆重要

首先，大量通勤需求帶來的早晚高峰是首要原因，根據(jù)“二季度主要城市擁堵排行榜單”顯示，哈爾濱、重慶、北京、石家莊等地早高峰更堵，而廣州、昆明、南寧、惠州等地晚高峰更堵，準時上班還是準時下班，各地百姓的習慣選擇不同。但總的來說，大部分城市都是工作日比周末更堵。

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第二季度

成 都 市 中 小 街 道

避 堵 治 理 效 果 見 成 效

成都交警深化打造 “ 以靜制動 ” 嚴管區(qū)，2017年第二季度新增靜態(tài)交通嚴管街30條，全市靜態(tài)交通嚴管街達到360條。在 “ 以靜制動 ” 工作成效的支撐下，成都交警和百度地圖攜 手優(yōu)化了地圖導航的智慧避堵策略和交通參與者的出行路徑規(guī)劃，充分發(fā)揮了中小街道的毛細血管分流作用，有效分擔了主干道交通壓力，均衡路網(wǎng)交通流。

以天府立交區(qū)域為例， 新增交子南二路、交子北二路、泰和一街、天順北街等嚴管街道，第二季度該區(qū)域晚高峰交通指數(shù)持續(xù)下降，6月份比4月份指數(shù)下降9.84%，治理效果明顯。

Part3 公共交通

公共交通、共享出行兩個內(nèi)容并沒有怎么涉及成都，但是UP君要告訴大家一個好消息。

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成都成為首批創(chuàng)建公交都市的城市

日前交通運輸部公布了《關于公布“十三五”期全面推進公交都市建設第一批創(chuàng)建城市名單的通知》（以下簡稱通知），其中明確成都等50個城市作為“十三五”期全面推進公交都市建設第一批創(chuàng)建城市。

到2020年 公交出行分擔率將達65%以上

日前，高德地圖發(fā)布了2016年度中國主要城市公共交通排行榜，成都排名第五。“這也說明了我市具備建設公交都市的條件。 ”

目前我市每天的地鐵客流量為200萬人次，公交為400萬人次，而使用共享單車的人數(shù)也有300萬人次，“這就說明我市在公交慢行系統(tǒng)的建設方面成效還是較為顯著的。 ”

下一步，市交委將大力推進軌道交通加速成網(wǎng)，強化城市間快速交通聯(lián)系，到2022年地鐵開通運營里程達到600公里以上，基本形成半小時軌道通勤圈；到2020年，成都的公交出行分擔率將達到65%以上，其中軌道交通占60%，到2022年二者的比例都將達到70%以上。

Part4 共享出行

上個月，交通運輸部科學研究院聯(lián)合相關機構(gòu)，發(fā)布了共享單車《2017年中國主要城市騎行報告（第2季度）》，在北京、上海、廣州、深圳、成都、杭州等20個城市綜合排名中，我市在一季度排名第2的基礎上再度提升1位，躍居全國第1。

市交委相關負責人透露，為進一步促進我市共享單車的健康有序發(fā)展，首先要加快停車點位施劃，全面完成重要路段、主要商圈和密集辦公區(qū)域等地停車點位施劃等工作；并對部分地鐵、公交樞紐場站的非機動車停車點位不足的情況進行摸底排查，確定補充施劃方案并加快實施；同時積極探索政府主導統(tǒng)一標準的電子圍欄試點建設。

其次，要繼續(xù)推進政府、企業(yè)、使用者三方齊抓共管做好停放秩序管理工作，積極發(fā)揮 “ 3+7+N ” 定期會議協(xié)商制度作用，及時處理解決共享單車發(fā)展中出現(xiàn)的問題；制定出臺共享單車經(jīng)營服務規(guī)范和服務質(zhì)量信譽考核辦法，啟動共享單車監(jiān)管平臺建設，為共享單車創(chuàng)造良好的發(fā)展環(huán)境。

再次，加大執(zhí)法力度，對蓄意破壞、盜竊共享單車等行為依法查處，并及時向社會公布，為共享單車發(fā)展營造良好的法治秩序，與此同時，要加大宣傳力度，充分發(fā)揮輿論監(jiān)督作用，弘揚社會公德，抨擊不良行為，倡導市民綠色出行、文明出行，為共享單車發(fā)展營造良好的社會輿論環(huán)境。

圖文來源：成都向上、百度地圖