每經(jīng)編輯｜每經(jīng)記者 靳水平    

▲趙堅接受每日經(jīng)濟(jì)新聞記者靳水平采訪

每經(jīng)記者 靳水平 每經(jīng)實習(xí)編輯 任芷霓

“如果建設(shè)人口密集的大都市區(qū)，必須要有軌道交通來支撐，軌道交通作為一種大運量的交通工具，可以很好的緩解大城市病。”9月28日，2017國際軌道交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展峰會在成都新都區(qū)舉行，會議期間，北京交通大學(xué)教授趙堅在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者專訪時表示。

大都市區(qū)運行要有軌道交通支撐

大都市區(qū)通常是一個跨行政區(qū)劃的地理區(qū)域，以大城市為中心，由多個與中心城市有較強(qiáng)通勤聯(lián)系的城鎮(zhèn)組成的區(qū)域。

近年來，中國軌道交通發(fā)展迅猛，據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院報告顯示，2012~2016年我國城市軌道交通投資完成額年復(fù)合增速19.07%。那么軌道交通快速發(fā)展如何與大都市規(guī)劃有效結(jié)合？

趙堅表示，很多大城市病的原因就是軌道交通太少，在人口密集的大都市區(qū)，必須要有軌道交通來支撐。大都市區(qū)集聚多個中小城市，高密度地容納數(shù)千萬人口，確實需要多建設(shè)通勤鐵路和城市軌道交通支撐大都市區(qū)的運行。

在峰會圓桌對話環(huán)節(jié)，趙堅建議，中國未來或會形成20個大都市區(qū)，每個大都市區(qū)應(yīng)當(dāng)有2000萬到4000萬人口。趙堅向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，大都市區(qū)的建設(shè)應(yīng)是城市的未來發(fā)展方向。

實際上，我國的城鎮(zhèn)化已進(jìn)入大都市區(qū)化的發(fā)展階段，其典型表現(xiàn)是工業(yè)企業(yè)從相當(dāng)多的大城市遷出，在大城市周邊出現(xiàn)一些新興城鎮(zhèn)，形成新的人口和產(chǎn)業(yè)集聚，出現(xiàn)跨行政區(qū)劃的通勤族。

大都市區(qū)能把更多的人口集聚過來，提高人口密度，高密度地容納數(shù)千萬人口。在趙堅看來，需要多建設(shè)通勤鐵路和城市軌道交通支撐大都市區(qū)的運行。

國際經(jīng)驗也表明，發(fā)展人口密度高的大都市區(qū)是城鎮(zhèn)化的方向，提高人口密度可高效利用土地，有效降低能源消耗和二氧化碳排放。美國經(jīng)濟(jì)主要特征是人口和經(jīng)濟(jì)活動高度集中在大都市區(qū)。美國排名前20位的大都市區(qū)聚集了37.4%人口，創(chuàng)造了46.6%的GDP，獲得了63%的專利；東京大都市區(qū)、大阪神戶大都市區(qū)、名古屋大都市區(qū)聚集了日本50.9%的人口，創(chuàng)造了70%的GDP。

軌道交通發(fā)展應(yīng)與房地產(chǎn)結(jié)合

會后，當(dāng)提到對中西部軌道交通發(fā)展有何建議時，趙堅認(rèn)為，軌道交通發(fā)展必須與房地產(chǎn)相結(jié)合。發(fā)展軌道交通非?；ㄥX，一些西部城市不一定能夠支撐得起。

他表示，要思考城市是否有財力支撐軌道交通運營，如何同房地產(chǎn)結(jié)合，利用土地升值來補(bǔ)貼運營，這也是諸如日本軌道交通發(fā)展的普通模式。

中國西部軌道交通的發(fā)展總體來說是路網(wǎng)規(guī)模不足，整體質(zhì)量相對比較低。由于特殊的地理位置，整體偏低的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和人口密度，干線鐵路網(wǎng)密度較小、等級較低，城際鐵路剛開始起步，城市軌道交通也處于發(fā)展起步階段。

趙堅最后表示，發(fā)展軌道交通，要思考用發(fā)展軌道交通，修建通勤鐵路的方式把房價降下來。他舉例到，通勤鐵路修30到50公里，從市中心向外延展，那么沿著軌道交通線的發(fā)展，周邊就可以修建很多小的城市。

業(yè)內(nèi)人士分析稱，西部城鎮(zhèn)化發(fā)展將進(jìn)入快速增長期，城市軌道交通的需求旺盛。西部軌道交通產(chǎn)業(yè)已經(jīng)進(jìn)入了提前布局和發(fā)展時期，產(chǎn)業(yè)鏈上眾多要素已經(jīng)有了土壤，具備發(fā)展條件。西部軌道交通未來5~20年，將迎來戰(zhàn)略發(fā)展期?？傊鞑康貐^(qū)軌道交通的發(fā)展速度將會進(jìn)入增速的通道，將成為邊際產(chǎn)出十分明顯的產(chǎn)業(yè)。