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每經(jīng)記者 梁薇 每經(jīng)編輯 楊翼

德國當(dāng)?shù)貢r間10月16日，戴姆勒集團(tuán)發(fā)布公告稱，集團(tuán)計劃通過建立獨立的法律實體來進(jìn)一步專注并強(qiáng)化其企業(yè)架構(gòu)。

除已是獨立法律實體的金融業(yè)務(wù)外，梅賽德斯-奔馳乘用車及商務(wù)車、戴姆勒卡車及客車業(yè)務(wù)也計劃轉(zhuǎn)型為兩家獨立的法律實體，以發(fā)揮更大的企業(yè)效能。簡而言之，戴姆勒集團(tuán)計劃將其現(xiàn)有的業(yè)務(wù)分拆成3家獨立的公司。

據(jù)了解，這將是1926年戴姆勒-奔馳(Daimler-Benz)公司成立來第三次重大結(jié)構(gòu)調(diào)整。第一次是1998年~2007年組建戴姆勒克萊斯勒公司(DaimlerChrysler)；第二次是2007年將克萊斯勒售予Cerberus Capital Management公司，變成戴姆勒股份公司(Daimler AG)。

當(dāng)然，像戴姆勒這樣的汽車集團(tuán)要進(jìn)行拆分，并非朝夕間能夠?qū)崿F(xiàn)。戴姆勒集團(tuán)的公告顯示，此動議還需要進(jìn)行一系列的評估與協(xié)商，最早要到2019年的股東大會才能夠進(jìn)行表決。

業(yè)務(wù)拆分應(yīng)對市場變化

“今天，戴姆勒正面臨空前挑戰(zhàn)：一方面，我們?nèi)〉昧饲八从械某煽?；另一方面，我們的業(yè)務(wù)也在經(jīng)歷顛覆性的變化。”10月16日，戴姆勒股份公司董事會主席、梅賽德斯-奔馳汽車集團(tuán)全球總裁蔡澈指出，“我們的戰(zhàn)略簡單直接：為公司探索一個新業(yè)務(wù)架構(gòu)，以直面市場環(huán)境變化，確保我們以最佳狀態(tài)迎接汽車工業(yè)新時代的諸多挑戰(zhàn)。”

由此來看，“應(yīng)對市場環(huán)境變化”應(yīng)該是戴姆勒計劃拆分的主要原因。目前，在互聯(lián)化與電動化趨勢下，“顛覆”與“變化”已成為汽車行業(yè)的熱詞，而在此浪潮中，各大汽車企業(yè)已開始主動或被動地進(jìn)行變革。

縱觀全球汽車市場，在商用車與乘用車并重的汽車集團(tuán)中，雷諾集團(tuán)、沃爾沃集團(tuán)的商用車與乘用車都已拆分開來，各自發(fā)展。

而對于未來業(yè)務(wù)分拆后的發(fā)展，戴姆勒方面指出，“憑借該項目，戴姆勒能夠更加專注與合作伙伴的合作，確保在技術(shù)轉(zhuǎn)型及數(shù)字化領(lǐng)域進(jìn)行必要的投入，并應(yīng)對變化的客戶行為及市場波動。”

不過，變化也不會來得太快，畢竟戴姆勒集團(tuán)體量較為龐大。今年上半年，戴姆勒集團(tuán)整體營業(yè)收入已接近800億歐元，僅次于其德國本土競爭對手大眾集團(tuán)。

戴姆勒在公告中表示，“直至目前，戴姆勒董事會及監(jiān)事會均尚未對集團(tuán)實施的新架構(gòu)進(jìn)行最后決議。如董事會和監(jiān)事會最終決定實施新的集團(tuán)架構(gòu)，相關(guān)措施將在戴姆勒股東會議上進(jìn)行審批。相關(guān)動議最早將在2019年的股東會議上進(jìn)行表決。”

此外，戴姆勒集團(tuán)還在公告中反復(fù)強(qiáng)調(diào)，戴姆勒沒有任何剝離集團(tuán)資產(chǎn)的計劃，也沒有削減預(yù)算和相關(guān)的裁員計劃。

哪個業(yè)務(wù)板塊最掙錢？

那么，就目前的情況來看，在戴姆勒集團(tuán)內(nèi)，哪個板塊業(yè)績最突出？

據(jù)了解，在銷量規(guī)模上，梅賽德斯-奔馳乘用車在集團(tuán)內(nèi)穩(wěn)居第一。

戴姆勒集團(tuán)的財報顯示，今年上半年，奔馳全球乘用車與商務(wù)車共計銷售135.3萬輛，而戴姆勒卡客車?yán)塾嬩N量為22.29萬輛。

在營業(yè)收入方面，奔馳乘用車也是創(chuàng)造營收最多的部門。今年上半年，奔馳乘用車的營業(yè)收入達(dá)到462.94億歐元，同比增長10%；奔馳商務(wù)車業(yè)務(wù)為集團(tuán)貢獻(xiàn)了63.17億歐元的營收，同比增幅為1%。

相比之下，上半年，戴姆勒卡車業(yè)務(wù)實現(xiàn)營收169.68億歐元；客車業(yè)務(wù)實現(xiàn)營收20.54億歐元。

簡單比較可發(fā)現(xiàn)，今年上半年，奔馳乘用車與商務(wù)車合計營收為526.11億歐元，戴姆勒卡車加上客車的總計營業(yè)收入為190.68億歐元，前者約為后者的2.8倍。

而戴姆勒金融服務(wù)今年上半年創(chuàng)造營收118.41億歐元，同比增速達(dá)到20%。雖然，戴姆勒集團(tuán)未來的三大板塊中，金融板塊的營收占比較少，但相比其他業(yè)務(wù)部門出現(xiàn)的個位數(shù)增長甚至下滑，預(yù)計未來金融業(yè)務(wù)的規(guī)?；?qū)U(kuò)大。

此外，從息稅前利潤（EBIT）來看，貢獻(xiàn)利潤最多的依然是奔馳乘用車部門。

財報顯示，今年上半年，得益于銷量大幅增長，以及去年同期基數(shù)較低影響，奔馳乘用車部門的EBIT同比勁增65%，至46.38億歐元；戴姆勒卡車的EBIT同比增長7%，至12.11億歐元；金融服務(wù)的EBIT同比增長15%至10.46億歐元；奔馳商務(wù)車與戴姆勒客車業(yè)務(wù)EBIT分別為7.2億歐元和1.3億歐元。