每經(jīng)編輯｜吳林靜    

摩托羅拉系統(tǒng)（中國(guó)）公司總裁富莉莉

每經(jīng)記者 吳林靜

近日，聯(lián)想旗下的摩托羅拉公司宣布，任命富莉莉?yàn)槟ν辛_拉系統(tǒng)（中國(guó)）公司董事長(zhǎng)兼總裁。

10月27日，富莉莉出現(xiàn)在成都，以成都市人民政府國(guó)際咨詢顧問的身份出席了“2017年成都市人民政府國(guó)際咨詢顧問團(tuán)專題咨詢會(huì)議”。接受記者采訪時(shí)，富莉莉說，雖然是新任職，但“現(xiàn)在我往返北京和成都的頻率很高，可見，成都的發(fā)展速度很快。”

2016年12月，國(guó)家工業(yè)和信息化部批復(fù)同意成都建設(shè)“中國(guó)制造2025”試點(diǎn)示范城市，打造全國(guó)重要的先進(jìn)制造業(yè)中心。對(duì)此，富莉莉提出，當(dāng)前全球制造業(yè)發(fā)展出現(xiàn)了結(jié)構(gòu)性變化，成都不應(yīng)再局限于成本要素，而是可以更多地關(guān)注效率、服務(wù)、創(chuàng)新以及安全，循著這四條增長(zhǎng)路徑發(fā)展先進(jìn)制造業(yè)。

點(diǎn)評(píng)集群式發(fā)展：區(qū)域功能定位清晰

2011年，處在十字路口的摩托羅拉將公司分拆成兩家獨(dú)立上市公司，即摩托羅拉移動(dòng)和摩托羅拉系統(tǒng)，前者主營(yíng)智能手機(jī)，后者涵蓋專網(wǎng)通信的政府業(yè)務(wù)和針對(duì)企業(yè)的移動(dòng)終端及業(yè)務(wù)。摩托羅拉系統(tǒng)公司成立將近90年，今年是其進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的第30個(gè)年頭。

在富莉莉看來，伴隨城市軌道交通的建設(shè)，摩托羅拉系統(tǒng)的專網(wǎng)通信業(yè)務(wù)，在中國(guó)將迎來一個(gè)新的發(fā)展高峰。

我國(guó)城市軌道交通通信系統(tǒng)中，專用無線調(diào)度通信系統(tǒng)是高速運(yùn)行的城市軌道交通列車與車下運(yùn)營(yíng)管理人員之間的通信手段。憑借先發(fā)優(yōu)勢(shì)，摩托羅拉很早就占據(jù)了“一哥”的地位，為我國(guó)很多城市的軌道交通項(xiàng)目提供通信解決方案。

日前，《成都市城市軌道交通建設(shè)“十三五”規(guī)劃》發(fā)布，其中提出到“十三五”末，成都市力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)軌道交通建設(shè)總里程達(dá)780公里以上。“成都的軌道交通建設(shè)速度很快，在國(guó)內(nèi)僅次于北上廣”，富莉莉表示，摩托羅拉參與了成都3、5號(hào)地鐵線的無線集群調(diào)度系統(tǒng)建設(shè)，在成都也駐有研發(fā)團(tuán)隊(duì)，與本土企業(yè)一直開展著深入的交流合作，各自發(fā)揮自己優(yōu)勢(shì)，共同提升軌道交通產(chǎn)業(yè)。

成都的軌道交通讓企業(yè)欣喜的，不僅僅是巨大的市場(chǎng)前景，還有其發(fā)展的脈絡(luò)。富莉莉認(rèn)為，成都提出發(fā)展產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈，把相關(guān)企業(yè)集中在一起集群式發(fā)展，城市在發(fā)展的導(dǎo)向和區(qū)域功能定位上非常清晰，“集群式發(fā)展，政府出臺(tái)的政策也可以更集中、更高效”。

從四大增長(zhǎng)路徑提升先進(jìn)制造業(yè)

當(dāng)前，世界制造業(yè)已經(jīng)出現(xiàn)了結(jié)構(gòu)性變化。聯(lián)合國(guó)工業(yè)發(fā)展組織的二季度全球制造業(yè)報(bào)告顯示：全球高技術(shù)制造業(yè)增長(zhǎng)率為5.3%，是過去5年的最高增幅，且增速高于低科技產(chǎn)業(yè)。

當(dāng)成都作為“中國(guó)制造2025”的試點(diǎn)示范城市，應(yīng)該選擇怎樣的發(fā)展先進(jìn)制造業(yè)的戰(zhàn)略路徑？富莉莉從效率增長(zhǎng)、服務(wù)增長(zhǎng)、創(chuàng)新增長(zhǎng)和安全增長(zhǎng)四個(gè)方面對(duì)成都制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)提出了自己的建議。

首先便是效率增長(zhǎng)。最近幾年，中國(guó)制造業(yè)的增速有所放緩，其中一大挑戰(zhàn)是人力成本和材料成本都提高了，但生產(chǎn)效率的增長(zhǎng)卻并沒有跟上。對(duì)此，富莉莉認(rèn)為，成都發(fā)展先進(jìn)制造業(yè)不應(yīng)局限于成本要素，“制造業(yè)增長(zhǎng)，成本固然是關(guān)鍵，但是效率才是王道。消費(fèi)者關(guān)注的是性價(jià)比，但企業(yè)關(guān)注的是投入產(chǎn)出比。”富莉莉強(qiáng)調(diào)，制造業(yè)亟需提升生產(chǎn)效率。

如今，很多跨國(guó)制造企業(yè)都開始意識(shí)到服務(wù)的重要性，在全球定制化時(shí)代，市場(chǎng)需求也變得個(gè)性化?；谶@樣的商業(yè)邏輯，富莉莉提出，發(fā)展先進(jìn)制造業(yè)，需要在降低成本的同時(shí)，提供具有服務(wù)能力的產(chǎn)品和商業(yè)模式。

創(chuàng)新一直以來都是制造業(yè)發(fā)展的法寶，這也是促使美國(guó)在上世紀(jì)20年代登上制造業(yè)之巔的重要因素之一。在富莉莉看來，當(dāng)下的創(chuàng)新，不僅是技術(shù)，還包括了應(yīng)用創(chuàng)新、管理創(chuàng)新、商業(yè)模式創(chuàng)新等多重維度，“政府正是促成這種融合創(chuàng)新的有力推手。”

“對(duì)于制造業(yè)而言，效率、服務(wù)和創(chuàng)新都是后面的0，安全才是前面的1。沒有了安全，一切歸零。”富莉莉認(rèn)為，安全是所有增長(zhǎng)模式的基礎(chǔ)。從大安全戰(zhàn)略來看，大數(shù)據(jù)正在助推安全模式從“被動(dòng)響應(yīng)”切換到“預(yù)測(cè)預(yù)防”。