“時(shí)速150公里，200公里，250公里！”高鐵像銀色長(zhǎng)龍?jiān)谇匕蜕絽^(qū)向西南不停提速穿行。13日，西安至成都高鐵開(kāi)始全線驗(yàn)收，有專家發(fā)出感嘆——“別了，蜀道難！”

一輛綜合檢測(cè)列車通過(guò)位于四川江油境內(nèi)的西成高鐵王家壩特大橋（7月3日攝）。新華社記者薛玉斌攝

這是3月30日在四川江油市拍攝的西成高鐵四川段一座鐵路橋。新華社記者薛玉斌攝

這是3月29日在四川江油市拍攝的西成高鐵四川段馬家壩特大橋。新華社記者薛玉斌攝

我國(guó)第一條北上出川高鐵的筑成，意味著詩(shī)人李白唱吟千年的“蜀道難”將成歷史。昔日木牛流馬翻山越嶺長(zhǎng)路漫漫，而今成都到西安從十余小時(shí)縮短到3小時(shí)。我國(guó)西部交通版圖因此重新繪就。

皆知蜀道難，全唐詩(shī)中，卻存有陸暢“蜀道易”首句：“蜀道易，易于履平地……”這是古人對(duì)交通暢達(dá)的夢(mèng)想。愚公移山留下神話，而今科技與國(guó)力，破解了許多規(guī)劃史、工程史上的難題。

“蜀道難，尤在設(shè)計(jì)難、施工難，巖性較軟、分布有危巖落石，站點(diǎn)選址選無(wú)可選。”中鐵二院西成高鐵設(shè)計(jì)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人曾誠(chéng)告訴記者。

青川車站線路地形，是金子山附近的一線天。按常規(guī)，車站只能設(shè)在隧道中，極其不便。中鐵二院設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)經(jīng)1年多攻關(guān)，采用“到發(fā)線”外繞“正線”方案，成功破解了橫亙蜀道上的中國(guó)高鐵難題。

這是11月3日在四川廣元市青川縣拍攝的西成高鐵青川站。新華社記者薛玉斌攝

記者在現(xiàn)場(chǎng)升起無(wú)人機(jī)，看到“到發(fā)線”通過(guò)上跨，從“正線”引出，在山的極窄處引到線下站點(diǎn)。這是目前世界第一座“到發(fā)線”下線布置的車站。

“青川終于有高鐵了！”青川站前廣場(chǎng)本有兩座山包，為如期完成建設(shè)，勇敢的青川人兩個(gè)月挖走了兩座山！

這是3月30日在四川廣元市拍攝的西成高鐵四川段的嘉陵江特大橋。新華社記者薛玉斌攝

這是11月3日在四川廣元市青川縣拍攝的西成高鐵四川段的一段路基。新華社記者薛玉斌攝

這是11月5日在四川廣元市拍攝的西成高鐵四川段的一段路基。新華社記者薛玉斌攝

這是11月5日在四川廣元市拍攝的西成高鐵四川段的一段鐵路軌道（縱向右側(cè)）。新華社記者薛玉斌攝

克服秦巴山區(qū)惡劣自然條件，各方全力筑就了西成高鐵。僅四川段就建成橋梁76座，隧道36座，橋隧總長(zhǎng)136.641公里，橋隧比達(dá)82.40%。從任何一個(gè)站點(diǎn)上高鐵，都是“履平地”！

劍門關(guān)車站，雄居大小劍山遠(yuǎn)側(cè)，鄰近寶成鐵路復(fù)線。面前是靜靜的清江河，對(duì)面是G5高速公路，南來(lái)北往的車輛川流不息。

“旅客走西成高鐵，為寶成線騰出貨運(yùn)空間，交通更為優(yōu)化。”中鐵二院土建三院黨委書(shū)記劉運(yùn)輝說(shuō)。

成渝城市群經(jīng)濟(jì)活躍，但鐵路北出通道緊張。西成高鐵作為華北至西南鐵路新干道，為客運(yùn)北出提供支撐，釋放了包括中歐班列西線在內(nèi)的鐵路貨運(yùn)能力。

西成、蘭渝兩條干線在廣元市搭起“十字”，串起成渝、關(guān)中、天水三大經(jīng)濟(jì)區(qū)，共同對(duì)接環(huán)渤海、長(zhǎng)三角。成都形成至重慶等周邊城市1小時(shí)，至西安、昆明、貴陽(yáng)、蘭州4小時(shí)，至環(huán)渤海灣、長(zhǎng)三角、珠三角地區(qū)8小時(shí)的“148”快鐵交通圈。鐵路客運(yùn)日益呈現(xiàn)“公交化”運(yùn)營(yíng)態(tài)勢(shì)。

西南財(cái)經(jīng)大學(xué)教授楊繼瑞告訴記者：“成都、重慶、西安三座西部中心城市連點(diǎn)成線，貫通西部南北板塊的‘西三角’經(jīng)濟(jì)區(qū)，正從概念變成現(xiàn)實(shí)。”

（新華社記者陳天湖 謝佼 胡旭）