每經編輯｜每經記者 梁薇 每經編輯 楊翼    

每經記者 梁薇 每經編輯 楊翼

11月16日，由每日經濟新聞和NBD汽車（微信號：NBD- AUTO）主辦的“2017第九屆中國獵車榜”頒獎典禮在廣州盛大舉行。頒獎典禮期間，以“尋找‘四化’商機”為主題的圓桌論壇，引起在場嘉賓熱議。

“四化”即電動化、共享化、互聯(lián)化、智能化，這一新時代的行業(yè)趨勢正以前所未有的速度影響著汽車產業(yè)。如何應對“四化”浪潮下的產業(yè)變革，成為當下汽車業(yè)界急需研究的課題。

在當天的圓桌論壇現(xiàn)場，寰球汽車董事長兼CEO吳迎秋、中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長師建華、上汽乘用車公司副總經理俞經民、華晨汽車集團控股有限公司副總裁東風、普華永道思略特合伙人彭波就“四化”對汽車產業(yè)帶來的一系列變化展開討論，對“四化”的落地時間和應對之策等問題發(fā)表了各自的看法。

車企要向服務型企業(yè)轉型

吳迎秋：今年國內汽車市場增長已出現(xiàn)趨緩勢頭，在這個全新的時代，車企應如何應對？

師建華：確實，今年中國汽車市場已出現(xiàn)平穩(wěn)增長或低速增長狀態(tài)，汽車廠商面臨轉型升級，這是企業(yè)未來發(fā)展和我們實現(xiàn)汽車強國必須面對的一個坎兒。我認為，中國作為全球最大的汽車市場，市場發(fā)展還是很好的，但還有一個特點就是企業(yè)多，這么多的企業(yè)在市場中競爭，不可能大家都走向未來，所以如何適應新時代的變化，在共享經濟和新節(jié)能環(huán)保要求的大環(huán)境下，如何生存，是企業(yè)需要思考的問題，至少要考慮如何迎接新技術轉變和轉型升級。車企不只是造車，還應該考慮向服務型企業(yè)轉型。

吳迎秋：現(xiàn)在大家都在往共享上發(fā)展，那么，車企布局共享出行是應該重資產投入還是輕資產嘗試？

師建華：發(fā)展共享經濟，以向服務型企業(yè)轉型來適應消費方式的轉變，就會對車企有更高的要求。汽車制造企業(yè)布局共享出行，從產業(yè)端到服務端，不可能沒有資產投入，還應該是重資產。如果車企是與其他服務型企業(yè)共同打造共享經濟、共享價值鏈和產業(yè)鏈，屬于分段的重資產和輕資產，服務商是輕資產，同時他們之間一定是結合良好的上下游和產業(yè)鏈關系，一定是融為一體的。所以重資產和輕資產在不同階段和不同企業(yè)呈現(xiàn)的狀況不同。我認為，作為汽車制造企業(yè)來說，還是應該把提供良好的產品和服務結合起來。

彭波：就共享業(yè)務來講，汽車企業(yè)未來肯定會參與，畢竟汽車企業(yè)還是很有錢的，全球研發(fā)投入前20強企業(yè)中，有6家是汽車企業(yè)。汽車企業(yè)的綜合資金和投入能力很強。現(xiàn)在，包括通用、福特等車企都已收購了相關出行平臺。不過，對出行平臺的投入，汽車企業(yè)并不一定完全依靠自己。比如一個網約車平臺，要做出來大概花費80億~100億元，汽車企業(yè)出20億元，可以把產業(yè)鏈上其他相關企業(yè)也拉進來，包括投資基金等，所以對汽車企業(yè)來講，如果要在這類平臺上進行投入，可以借助社會力量共同來做。

此外，在發(fā)展共享經濟的過程中，還有另一種情況，就是車企只提供關鍵的零部件。比如自動駕駛這樣的技術平臺投入量非常大，主機廠也在建立自己的生態(tài)圈。總的來看，未來，汽車企業(yè)與其他企業(yè)之間的合作會越來越多，其中包括和一些科技公司的合作，因為這類企業(yè)畢竟沒有車，這種局面可能未來10年不會改變。在投入的主動性上，車企和產業(yè)鏈上的其他企業(yè)都一樣，即便后者可能投入的錢要多一些，但還是要和車企的產品，也就是車來結合。汽車企業(yè)未來還是有相對的主動權。

自主品牌機遇和挑戰(zhàn)并存

吳迎秋：開放、包容、多贏，這些概念更多是互聯(lián)網企業(yè)和科技公司提出來的?，F(xiàn)在，在汽車行業(yè)“四化”發(fā)展的背景下，互聯(lián)網企業(yè)反而有較大野心，傳統(tǒng)車企是否已感覺到這樣的壓力？

俞經民：壓力十分大，但也有很好的機遇。縱觀130年來的發(fā)展，在很多階段汽車行業(yè)都面臨巨大挑戰(zhàn)，全球汽車人秉承對汽車的熱愛，以及為了人們的出行方便，在把汽車產業(yè)發(fā)展往前推，進而刷新人們的出行方式，解決痛點，帶來“甜點”。

自主品牌面對挑戰(zhàn)只有往里面跳，不能怕挑戰(zhàn)?，F(xiàn)在，合資企業(yè)所有的品牌，包括互聯(lián)網造車都搞“四化”。那么，自主品牌到底這方面行不行？事實上，未來是越競爭越有趣。當然，不是說這個企業(yè)要把那個企業(yè)怎樣，其實都是圍繞用戶在大跨步往前走，是競爭和合作。

吳迎秋：華晨這幾年在自主品牌的發(fā)展上也取得很多成就，很顯然，“四化”也是你們追求的目標。過去我們也看到華晨和滴滴一直在共享方面進行合作，也取得了一定成績，你們怎么理解“四化”，怎么布局？

東風：世界上多個國家已經明確禁售燃油車時間表，相信我國也會跟進。華晨也在順應這個趨勢和潮流，大力發(fā)展“四化”，尤其是把新能源技術提到企業(yè)戰(zhàn)略層面，狠抓落實。

我們目前是想首先大力推進已有電動車的量產，并加大純電動技術的市場推廣，實現(xiàn)平臺化。在純電動方面，我們近期已有首款純電動車下線，并已經批量生產，后續(xù)計劃是基于小型車，比如中華V3，開發(fā)系列化的小型電動車，同時同步推進純電動物流車和專業(yè)車等公共服務類商業(yè)車，并加快產品升級換代，不斷提升產品性能，滿足市場需求。

現(xiàn)在行業(yè)趨勢已十分明顯，華晨已提出要做新能源、電動化、智能化，我們將不斷加大投資力度，把華晨打造成典范。

吳迎秋：在電動化方面，有研究數據認為，到2025年，電動汽車的成本和燃油車將基本拉平。在自動駕駛上，到2028年，L4、L5級成為主流，業(yè)內對這些數據認同嗎？是快了還是慢了？是樂觀還是悲觀？

師建華：我比較認同。

俞經民：我覺得十分有可能。不過，我更關注的是在此過程中，能給用戶帶來什么。

東風：隨著科技進步，這些話題已越來越普及和被人接受，主要的動力來自于電動新能源、互聯(lián)網、共享汽車，還有非常熱門的無人駕駛技術。雖然，“四化”有很多難題還沒有攻克，但趨勢已越來越強烈，我相信隨著大家共同努力，發(fā)展步伐會越來越快，這些會離我們越來越近。

彭波：對無人駕駛技術的進展，我認為可能沒那么快，但是電動車方面可能會更快一點。也許再過5~6年，電動車全生命周期的成本有可能與傳統(tǒng)燃油車接近，但美國和德國的研究相對保守一些，他們認為總體上要到2025年，而我國可能會更快一些。