告別深耕多年的能源領(lǐng)域并放棄國(guó)能生物董事長(zhǎng)這一身份后，蔣大龍現(xiàn)在的唯一頭銜是NEVS（國(guó)能電動(dòng)汽車(chē)瑞典有限公司）董事長(zhǎng)。這樣的孤注一擲背后是常人難以承擔(dān)的壓力，而蔣也不似成功收購(gòu)薩博之初的意氣風(fēng)發(fā)，取而代之的是沉穩(wěn)和日益染白的發(fā)梢。

12月5日，基于原薩博鳳凰平臺(tái)的NEVS首款9-3純電動(dòng)汽車(chē)緩緩駛下工廠生產(chǎn)線(xiàn)，這標(biāo)志著國(guó)能汽車(chē)天津項(xiàng)目生產(chǎn)正式啟動(dòng)，也意味著NEVS在中國(guó)市場(chǎng)的質(zhì)疑聲中開(kāi)始真正落地。在發(fā)言環(huán)節(jié)，蔣大龍淚灑當(dāng)場(chǎng)。

在經(jīng)歷了與青島市政府合作告吹、造車(chē)計(jì)劃難以為繼、資金告急和出賣(mài)安身立命的資產(chǎn)等種種波折后，蔣大龍實(shí)現(xiàn)了和天津市濱海新區(qū)政府以及滴滴出行（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“滴滴”）的深度捆綁。左手手握地方政府資源，右手手握當(dāng)下的最大互聯(lián)網(wǎng)約車(chē)出行平臺(tái)，蔣大龍貌似可以深呼一口氣。

不過(guò)，國(guó)能汽車(chē)天津工廠正式投產(chǎn)后，在生產(chǎn)和訂單之中，蔣大龍卻要算上一筆更為艱難的賬。此前，國(guó)能汽車(chē)曾與熊貓新能源有限公司（PandaNewEnergy）簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，后者將在2020年前向國(guó)能汽車(chē)采購(gòu)共計(jì)15萬(wàn)輛9-3版電動(dòng)車(chē)。但經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者獨(dú)家獲悉，這筆高達(dá)15萬(wàn)輛的訂單可能要“消失”。

“目前只有20輛左右樣車(chē)，是為了申請(qǐng)新車(chē)目錄必須要用的。（天津）工廠要等到2018年6月開(kāi)始正式量產(chǎn)，到2018年底，能有1萬(wàn)輛車(chē)的產(chǎn)能就不錯(cuò)了。”知情人士在接受經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者采訪(fǎng)時(shí)透露。

更重要的是，經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者獲悉，NEVS率先投產(chǎn)的這批車(chē)輛會(huì)先供應(yīng)給滴滴用于共享出行汽車(chē)，車(chē)型則出自于NEVS自主研發(fā)的全新鳳凰e平臺(tái)。而滴滴則計(jì)劃2020年之前，率先在其平臺(tái)推廣超過(guò)100萬(wàn)輛新能源汽車(chē)。就此而言，熊貓新能源有限公司15萬(wàn)輛訂單將何去何從？

訂單謎團(tuán)

國(guó)能汽車(chē)與熊貓新能源有限公司的上述15萬(wàn)輛9-3版電動(dòng)車(chē)戰(zhàn)略合作協(xié)議，簽署于2015年12月。當(dāng)月，國(guó)能汽車(chē)還與中國(guó)華騰工業(yè)有限公司（簡(jiǎn)稱(chēng)“中國(guó)華騰”）簽署了2萬(wàn)輛電動(dòng)車(chē)采購(gòu)協(xié)議。如此巨大的訂單量握在手里，NEVS為什么將與滴滴合作的共享汽車(chē)放在了生產(chǎn)的優(yōu)先等級(jí)？

“熊貓新能源可以說(shuō)是國(guó)能汽車(chē)在新能源汽車(chē)租賃這塊自己的業(yè)務(wù)，所以這個(gè)訂單到底作不作數(shù)，其實(shí)是自己說(shuō)了算的。尤其是現(xiàn)在來(lái)看，國(guó)能汽車(chē)根本沒(méi)有這么大的產(chǎn)能來(lái)支持這樣大的訂單采購(gòu)車(chē)輛。”一家新能源汽車(chē)零部件供應(yīng)商的管理層告訴記者。而截至發(fā)稿前，NEVS并沒(méi)有對(duì)這一說(shuō)法給出回應(yīng)。

公開(kāi)資料顯示，熊貓新能源汽車(chē)有限公司于2015年9月成立，注冊(cè)資本10000萬(wàn)元。在成立三個(gè)月后，NEVS就公布與熊貓新能源汽車(chē)簽約近800億訂單。更加微妙的是，熊貓新能源汽車(chē)的“汽車(chē)租賃”業(yè)務(wù)是2015年11月13日在更改營(yíng)業(yè)范圍才增加的，這一時(shí)間點(diǎn)距離NEVS與熊貓新能源汽車(chē)簽訂合作的時(shí)間非常接近。從某種程度上而言，熊貓新能源汽車(chē)似乎與NEVS有著十分微妙的聯(lián)系。

這家新成立的新能源汽車(chē)租賃運(yùn)營(yíng)公司氣場(chǎng)很大，對(duì)外甚至宣稱(chēng)要在五年時(shí)間成為全球最大純電動(dòng)車(chē)租賃公司。“目前，熊貓新能源的主要業(yè)務(wù)集中在電動(dòng)物流車(chē)租賃運(yùn)營(yíng)，為了切入客用市場(chǎng)，會(huì)走新能源車(chē)輛定制化的路線(xiàn)。估計(jì)會(huì)和滴滴以及NEVS深度捆綁在一起。”知情人士表示，三者之間的微妙合作有可能是熊貓新能源汽車(chē)巨大訂單選擇“讓路”的原因之一。

目前，滴滴為了滿(mǎn)足在出行領(lǐng)域的全布局，正在從輕資本模式向重資本模式轉(zhuǎn)變。滴滴掌門(mén)人程維透露，目前滴滴已經(jīng)攜手全球能源互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展合作組織合資成立全球新能源汽車(chē)服務(wù)有限公司，并會(huì)在2020年之前率先在滴滴平臺(tái)推廣超過(guò)100萬(wàn)輛新能源汽車(chē)。

事實(shí)上，NEVS便是這個(gè)全球新能源汽車(chē)服務(wù)有限公司的合作者之一，而100萬(wàn)輛的誘人訂單中，NEVS自然會(huì)切出一塊蛋糕來(lái)分享。在此次的投產(chǎn)儀式上，國(guó)能新能源汽車(chē)與滴滴雙方正式簽署了采購(gòu)框架協(xié)議，雙方將合作為滴滴共享出行網(wǎng)絡(luò)生產(chǎn)電動(dòng)車(chē)型。

“與滴滴具體的訂單數(shù)量很難說(shuō)，但交付肯定是逐步的，有一個(gè)過(guò)程。”上述知情人士透露。而在與滴滴的合作中，NEVS將使用到薩博9-3四門(mén)轎車(chē)的升級(jí)車(chē)型，但熊貓新能源汽車(chē)所采購(gòu)的則并非是這款升級(jí)車(chē)型，這也印證了熊貓新能源汽車(chē)訂單的“暫緩”并非空穴來(lái)風(fēng)。

先“B”后“C”

作為第九家成功拿到獨(dú)立新能汽車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)的新能源汽車(chē)企業(yè)，NEVS似乎并不打算將車(chē)型首先投放到C端（消費(fèi)者端）市場(chǎng)，而是選擇優(yōu)先與B端（企業(yè)大客戶(hù)）合作并出售定制車(chē)型。“新能源汽車(chē)企業(yè)的發(fā)展不能陷入到‘造車(chē)、賣(mài)車(chē)’的傳統(tǒng)邏輯中。”蔣大龍重復(fù)的這句話(huà)似乎大有含義。

記者查閱天津?yàn)I海高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開(kāi)發(fā)區(qū)行政審批局批準(zhǔn)的國(guó)能新能源汽車(chē)有限責(zé)任公司汽車(chē)車(chē)身制造項(xiàng)目環(huán)境影響評(píng)價(jià)報(bào)告書(shū)獲知，國(guó)能新能源天津項(xiàng)目建成后會(huì)達(dá)到年產(chǎn)5萬(wàn)輛整車(chē)的生產(chǎn)能力。而該公司在2017年計(jì)劃生產(chǎn)1萬(wàn)輛9-3純電動(dòng)車(chē)，2018年和2019年這一數(shù)字將分別達(dá)到3萬(wàn)輛和5萬(wàn)輛。“出行定制化會(huì)主要針對(duì)大客戶(hù)和合作伙伴，是訂單式生產(chǎn)。從明年開(kāi)始，天津工廠里會(huì)再建設(shè)一個(gè)總裝空間。而針對(duì)滴滴這樣的大客戶(hù)需求，會(huì)在車(chē)輛上去掉一些沒(méi)有必要的功能，增加一些司機(jī)后臺(tái)端的功能，單車(chē)價(jià)格在十多萬(wàn)元左右。”NEVS內(nèi)部的工作人員對(duì)記者透露道。

 NEVS先“B”后“C”的做法的確有著背后的考慮。作為新能源造車(chē)初創(chuàng)企業(yè)，雖然有薩博汽車(chē)的基因在，但NEVS在消費(fèi)者中的知名度仍然非常有限。而即使NEVS選擇率先在消費(fèi)者市場(chǎng)投放產(chǎn)品，其車(chē)型量產(chǎn)最早的時(shí)間節(jié)點(diǎn)也是2018年之后，屆時(shí)，新能源汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)將面臨著中國(guó)新能源汽車(chē)補(bǔ)貼退坡的巨大考驗(yàn)。2020年后，中國(guó)新能源汽車(chē)所有的補(bǔ)貼政策可能會(huì)全部取消，而屆時(shí)面對(duì)扎堆量產(chǎn)的新能源汽車(chē)，NEVS會(huì)面臨極為嚴(yán)苛的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境。

而從能源領(lǐng)域起家的蔣大龍似乎正如其所言“意不僅僅在賣(mài)車(chē)”。在國(guó)能汽車(chē)對(duì)外的說(shuō)辭中，國(guó)能汽車(chē)創(chuàng)新地將基于新能源汽車(chē)為主要運(yùn)輸載體的交通互聯(lián)網(wǎng)、基于特高壓技術(shù)為骨干的能源互聯(lián)網(wǎng)、和快速發(fā)展的英特網(wǎng)“三網(wǎng)融合”，打造一套發(fā)展?jié)摿薮蟮募夹g(shù)革命和資源整合體系。

蔣大龍的確也是在這樣布局的。今年11月初，國(guó)能汽車(chē)、滴滴出行以及全球能源互聯(lián)網(wǎng)組織共同組建的全球新能源汽車(chē)服務(wù)公司，其意圖通過(guò)構(gòu)建充換電體系、儲(chǔ)電、電池再利用等新能源汽車(chē)配套設(shè)施來(lái)支持服務(wù)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)。

屆時(shí)，蔣大龍的能源夢(mèng)也許能夠以另一種形式繼續(xù)下去。但在這之前，他仍然需要解決車(chē)型產(chǎn)品開(kāi)發(fā)、技術(shù)、供應(yīng)鏈等多方面造車(chē)過(guò)程中會(huì)出現(xiàn)的種種考驗(yàn)。而這些問(wèn)題如果沒(méi)有答案，那蔣大龍的夢(mèng)也只能是夢(mèng)。