每經編輯｜每經記者 梁薇    

每經記者 梁薇 每經編輯 楊翼

2017年即將結束，距樂視汽車董事長賈躍亭被北京證監(jiān)局要求回國的期限僅余3日。樂視造車大夢一地雞毛，而互聯(lián)網公司造車之風卻并未就此停息。

12月16日，蔚來汽車首款量產車型ES8在北京五棵松體育館正式上市。去年4月20日，也是在這里，樂視汽車發(fā)布了超級汽車。

與樂視汽車不同的是，近期包括蔚來在內的互聯(lián)網造車企業(yè)雖然動作不斷，但都極少提及“生態(tài)”二字，智能汽車與客戶服務是當下造車新勢力最流行的概念。

不斷拓展的蔚來“朋友圈”

ES8車型正式上市開始接受預定后，業(yè)內對蔚來汽車的質疑如潮水般涌來：換電模式能否落地，ES8產品質量能否向特斯拉看齊，極致的客戶服務會不會兌現(xiàn)……一個又一個疑問，將蔚來推向了輿論的風口浪尖，但這些并未阻礙蔚來汽車的“朋友圈”拓展計劃。

12月27日晚間，廣汽集團（601238，SH）發(fā)公告稱，將于12月28日上午與上海蔚來汽車有限公司簽署框架性協(xié)議成立合資公司，致力于智能網聯(lián)新能源汽車的研發(fā)、銷售及服務。

同日，蔚來汽車還發(fā)消息稱，其與南方電網旗下南方和順電動汽車產業(yè)服務有限公司正式簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，雙方將基于移動互聯(lián)智能技術，以互聯(lián)互通的標準進行平臺對接，并結合各自優(yōu)勢資源，共建充換電設施。

而在蔚來ES8落地之前，該公司還與江淮、長安等車企簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議。業(yè)內因此有人戲言，現(xiàn)在的蔚來很像兩年前的樂視，只不過樂視簽合作協(xié)議打出的是“生態(tài)”旗號，蔚來的名義是共同推動智能網聯(lián)新能源汽車發(fā)展。

豪賭智能與服務

事實上，以蔚來為代表的互聯(lián)網造車企業(yè)，把智能與服務作為未來汽車發(fā)展的主要方向。

一家互聯(lián)網造車企業(yè)的內部人士向《每日經濟新聞》記者指出，從特斯拉開始，汽車的定義已經被改寫，國內這些跟進的企業(yè)都是在走特斯拉的路子。

“其實，現(xiàn)在市面上每家互聯(lián)網車企都在做自己的系統(tǒng)，包括奇點、小鵬、威馬和蔚來，雖然，未來消費者使用某家的產品也可裝另一家的系統(tǒng)，但每個企業(yè)一定會有自己的系統(tǒng)。”上述互聯(lián)網造車企業(yè)內部人士表示。

除智能外，互聯(lián)網造車企業(yè)的另一個突破口是客戶體驗。

在12月16日的ES8發(fā)布會上，當蔚來汽車董事長李斌提出“換電模式”后，便迅速成為業(yè)內討論熱點。在12月17日的媒體溝通會上，李斌面對的提問中有三分之二都與換電模式有關。

而從李斌的解釋來看，蔚來并非只有換電這一種模式，車主可以選擇安裝充電樁，或使用公共充電樁，換電是在這兩種模式外提供的另一種選擇。

而對換電站建設及運營成本，李斌表示，“我不認為我們的客戶會關心（建設）成本是多少，這只是我們自己需要思考的問題，（不過）投資人愿意給我解決也就可以了。”

由此可見，對蔚來而言，不管是換電還是移動補電車，都是提升服務的一部分，只是從技術和成本層面來看，這些服務存在一定難度。

一位密切關注蔚來ES8車型的豪華品牌車主稱，他比較看中蔚來的服務理念。“目前，我擁有的汽車品牌雖一直在進行服務創(chuàng)新，但落實到經銷商層面的效果并不好，這也是傳統(tǒng)車企提升服務體驗所面臨的掣肘之一。”

不過，互聯(lián)網造車公司現(xiàn)在面臨的最大問題仍是產品還未落地。在業(yè)界看來，在蔚來開始交付量產車，真正擁有用戶之前，不確定因素依然較多。

“作為新創(chuàng)公司，未來我們當中很可能會有公司死掉，即便如此，我們也始終認為智能加服務這個趨勢是對的。”上述互聯(lián)網造車企業(yè)內部人士說。