每經(jīng)編輯｜每經(jīng)記者 范文清    

每經(jīng)記者 范文清  每經(jīng)編輯 段思瑤

 4.84萬輛、同比增長16.4%，在中國豪華車市場高速增長的2017年，東風英菲尼迪的這一年終成績單并不算亮眼。

“2017年，我們的主要工作就是夯實基礎、蓄勢待發(fā)。”對2017年東風英菲尼迪的市場表現(xiàn)，該公司執(zhí)行副總經(jīng)理雷新的評價是，“保持了市場同步增速、緊跟大盤，不容易。”

數(shù)據(jù)顯示，2017年我國11個主流豪華汽車品牌的總銷量為256.55萬輛，同比增幅為18.55%。從市場整體增速來看，東風英菲尼迪在2017年沒有“掉隊”。

事實上，與2016年銷量增速爆降到3.4%、全年銷量4.159萬輛的成績相比，東風英菲尼迪在2017年算是有了回升的態(tài)勢。

“過去兩年，我們其實是在給未來打基礎，不僅僅是銷量數(shù)字而是成長質(zhì)量。”東風英菲尼迪總經(jīng)理、英菲尼迪中國總經(jīng)理陸逸對《每日經(jīng)濟新聞》記者說，每個廠家都在按照自己的節(jié)奏做事情，英菲尼迪要做的就是在戰(zhàn)略上防止出現(xiàn)錯誤的決定，在此基礎上積極爭取市場，有質(zhì)量地提升銷量，這是過去兩年對其管理團隊的最大挑戰(zhàn)。

從2016年開始，經(jīng)歷了人事動蕩和內(nèi)部戰(zhàn)略調(diào)整后，曾經(jīng)高歌猛進的英菲尼迪在中國市場的發(fā)展進入低調(diào)的“蟄伏期”。在這兩年中，英菲尼迪發(fā)聲的場合不多，除了最新品牌口號“挑戰(zhàn)者”之外，沒有新品支撐的英菲尼迪開始在渠道、品牌建設、營銷策略各個層面進行了深度調(diào)整。

“比如在銷售渠道的建設上，我們主動優(yōu)化了一批與英菲尼迪品牌調(diào)性不符的經(jīng)銷商，以提高現(xiàn)有經(jīng)銷商的‘幸福指數(shù)’。”陸逸透露，2017年英菲尼迪在中國的經(jīng)銷商基本保持了盈利狀態(tài)，有的經(jīng)銷商營收甚至上億元。“1月中旬，我們剛在珠海開完年會，我可以感受到整個經(jīng)銷商團隊現(xiàn)在信心較足。”

2017年，東風英菲尼迪對銷售的節(jié)奏把控思路是：首先跟住不掉隊，然后抓住機會、乘勢而上?，F(xiàn)在，東風英菲尼迪做到了第一點，把第二點留給了2018年。

根據(jù)規(guī)劃，2018年東風英菲尼迪將陸續(xù)推出6款新車，其中包括兩款國產(chǎn)車型新Q50L和新一代QX50。其中，新一代QX50將在英菲尼迪在中國的第二個國產(chǎn)化生產(chǎn)基地——大連工廠投產(chǎn)。

“我們希望通過2018年新產(chǎn)品的上市，拉動東風英菲尼迪品牌、網(wǎng)絡質(zhì)量、團隊氛圍，提升經(jīng)銷商士氣，這是我們的一個‘小目標’。”陸逸坦言，這個“小目標”對東風英菲尼迪來說比較關鍵、擔子比較重。

在陸逸看來，中國豪華車市場當前正在出現(xiàn)一些新變化，最明顯的特征是，價格戰(zhàn)正在趨緩、市場和客戶都在逐漸回歸理性，廠商不斷在產(chǎn)品、品牌、服務等實際層面提升客戶體驗。

在這一判斷下，2018年，東風英菲尼迪將以用戶為中心，結合創(chuàng)意、內(nèi)容與體驗營銷三大維度展開新的品牌營銷攻勢；同時以兩款重磅戰(zhàn)略新車為依托，以精準的目標用戶定位和體驗平臺選擇，強化用戶參與感。

不過，2018年諸多豪華車品牌也開始在中國市場發(fā)動產(chǎn)品攻勢。公開資料顯示，2018年，奧迪將在華推出16款新車；寶馬和奔馳也將迎來產(chǎn)品大年，推出新車都在12款以上。而處于豪車第二陣營的凱迪拉克、捷豹-路虎、沃爾沃等也加快了新車導入節(jié)奏。面對競爭日益激烈的國內(nèi)豪車市場，剛剛完成內(nèi)部調(diào)整的東風英菲尼迪還有多少機會爭取更多市場份額？ 

對此，陸逸的回答耐人尋味，他說，“我們希望過十年后，英菲尼迪是能給消費者帶來獨特感受的品牌，而不是銷量達到70萬輛后就沒有印象的品牌。”