高端化發(fā)展是近年來自主品牌不約而同的發(fā)展重點(diǎn)。有行業(yè)專家認(rèn)為，自主品牌高端化是中國汽車產(chǎn)業(yè)的必要選擇。雖然“向上”的共識已經(jīng)達(dá)成，但在實(shí)施路徑的抉擇上，各家企業(yè)的方式卻略有不同。有的通過高端產(chǎn)品來實(shí)現(xiàn)品牌進(jìn)化，有的則選擇直接推出全新的高端品牌。

在今年全國兩會期間，自主品牌的高端化再次成為了輿論的焦點(diǎn)。廣汽集團(tuán)董事長曾慶洪表示，廣汽短期內(nèi)不會推出新品牌，將集中精力把傳祺品牌做好，但不排除未來推出高端品牌。長安汽車股份有限公司總裁朱華榮則表示，長安汽車正在進(jìn)行新品牌的戰(zhàn)略規(guī)劃，預(yù)計(jì)在今年4～6月發(fā)布。

朱華榮的表態(tài)令業(yè)內(nèi)紛紛猜測：長安汽車是否也要推出高端品牌了？雖然此后長安汽車品牌公關(guān)部否認(rèn)了這一消息。但不難看出，此前吉利汽車與長城汽車所推出的高端品牌帶來的正面效應(yīng)，已經(jīng)令不少自主品牌按捺不住內(nèi)心的沖動。未來，自主高端品牌是否還將增多？是否會迎來新一波浪潮？這些新品牌在發(fā)展過程中又將遇到哪些問題？都是行業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn)話題。

必要并非必然

數(shù)據(jù)顯示，自2017年11月28日上市至今，領(lǐng)克01的累計(jì)銷量已達(dá)1.6萬輛。據(jù)悉，目前領(lǐng)克01尚有大量訂單未完成交付，已經(jīng)進(jìn)入了“一車難求”的狀態(tài)。吉利汽車集團(tuán)副總裁、銷售公司總經(jīng)理林杰透露，領(lǐng)克01交車時(shí)間長的主要原因在于發(fā)動機(jī)供應(yīng)不足，待第二工廠建設(shè)完成后，領(lǐng)克01的發(fā)動機(jī)供應(yīng)瓶頸問題才有望解決。

同樣氣勢如虹的還有長城汽車的高端品牌WEY。據(jù)悉，WEY品牌上市不到9個月，累計(jì)銷量已突破10萬輛大關(guān)。2018年第一個月，VV7和VV5分別創(chuàng)下了輝煌戰(zhàn)績，銷量雙雙破萬輛。雖然2月份的銷量表現(xiàn)并沒有1月?lián)屟?，但不可否認(rèn)的是，WEY作為一個全新品牌，在短時(shí)期內(nèi)做出了相當(dāng)喜人的成績。

中國汽車工程學(xué)會原理事長付于武表示，領(lǐng)克與WEY能夠在一年內(nèi)取得如此突破，具非常重要的意義，這說明自主品牌的向上發(fā)展已經(jīng)發(fā)生了“質(zhì)“的變化。如今，領(lǐng)克與WEY的成功，已經(jīng)令其他自主品牌企業(yè)蠢蠢欲動。不過，WEY和領(lǐng)克的誕生并不簡單。以長城汽車為例，此前長城試圖通過哈弗H8實(shí)現(xiàn)向上突破，但折戟塵沙。當(dāng)長城汽車董事長魏建軍以自己的姓氏成立WEY品牌時(shí)，遭到來自外界的諸多質(zhì)疑。為了加大對WEY品牌的宣傳和廣告投放，長城汽車甚至不惜損失利潤。林杰也表示，雖然領(lǐng)克品牌在發(fā)布前飽受各方質(zhì)疑，但當(dāng)現(xiàn)有品牌無法支撐新產(chǎn)品的特性和理念時(shí)，建立一個全新的品牌就是有必要的。

全新高端品牌的誕生并不是自主品牌向上突破的捷徑，長城與吉利在推出高端品牌的過程中，都經(jīng)歷了不少曲折和質(zhì)疑。高端品牌的成功推出雖然能夠在一定程度上幫助自主品牌提升品牌力，但在實(shí)踐中企業(yè)依然需要謹(jǐn)慎決策。

要實(shí)力也要契機(jī)

提起自主高端品牌，必然繞不開觀致。“觀致生得太早了，太孤單寂寞了。”觀致汽車市場與傳播執(zhí)行副總裁寧述勇告訴記者。在觀致誕生的時(shí)代，人們還無法理解乃至接受自主品牌的高端化。自主高端品牌的推出確實(shí)需要一定的時(shí)機(jī)。一位行業(yè)研究人士認(rèn)為，近年來，中國新車年產(chǎn)銷量已多年位居世界第一位，自主品牌的市場份額也接近50％，已經(jīng)具備了向高端化發(fā)展的規(guī)模和條件。當(dāng)前，自主品牌進(jìn)入持續(xù)穩(wěn)定的發(fā)展階段，高端化發(fā)展是其必要的選擇。

不過也有行業(yè)專家認(rèn)為，自主高端品牌需要一定的機(jī)遇，不過這并非決定成敗的關(guān)鍵因素。全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹告訴記者，一個品牌被消費(fèi)者接受是一個慢熱的過程，很多消費(fèi)者對于領(lǐng)克和WEY的認(rèn)可，其實(shí)是源于他們對吉利汽車和長城汽車的信任，是吉利的技術(shù)和長城在SUV領(lǐng)域的優(yōu)勢，令消費(fèi)者對他們所推出的高端品牌自帶一份好感。

相反，觀致作為自主高端品牌的先驅(qū)，卻刻意劃清了與奇瑞之間的界限，試圖以全新的形象橫空出世。事實(shí)證明，觀致的刻意疏遠(yuǎn)，并沒有為其帶來良好的市場反饋，新高端品牌的誕生在一定程度上仍要靠母品牌的實(shí)力作背書。“長城與吉利在推出高端品牌的時(shí)候，對品牌的核心定位非常清晰，這一點(diǎn)對于新品牌而言至關(guān)重要。”崔東樹認(rèn)為，自主品牌在推出高端品牌時(shí)，一定要厘清品牌定位，不能跟風(fēng)而行。

此外，在定價(jià)方面，領(lǐng)克與WEY并沒有盲目地“高高在上”，WEY更是打出“輕奢”的理念。魏建軍表示，WEY的主要價(jià)格區(qū)間在15萬～20萬元，占據(jù)合資品牌主流產(chǎn)品的價(jià)位區(qū)間。之所以做出這樣的定價(jià)，就是為了以超高的性價(jià)比去應(yīng)對合資品牌的主流產(chǎn)品。時(shí)機(jī)、品牌背書、技術(shù)實(shí)力、產(chǎn)品品質(zhì)、定位、性價(jià)比……通過回顧和梳理可以發(fā)現(xiàn)，領(lǐng)克與WEY的成功并不是一種偶然，自主高端品牌的成長和成功蘊(yùn)含著多重因素，是無法一蹴而就的。

轎車領(lǐng)域依然是短板

雖然長安推出高端品牌的計(jì)劃暫時(shí)被官方辟謠，但可以預(yù)見的是，推出高端品牌或許將成為越來越多自主品牌的選擇。崔東樹認(rèn)為，自主高端品牌是否會形成燎原之勢暫時(shí)還無法判斷，但毫無疑問，“向上突破”已經(jīng)成為了自主品牌的必經(jīng)之路。崔東樹還指出，目前自主高端品牌也存在一定的問題，面臨著諸多挑戰(zhàn)。比如，在產(chǎn)品類型方面，無論是領(lǐng)克還是WEY，目前所推出的車型均是自主品牌較為擅長的SUV，對于轎車產(chǎn)品還沒有涉及。

“如何向轎車市場拓展，將是自主高端品牌面臨的一個巨大課題。”崔東樹認(rèn)為，相比于SUV，自主品牌在轎車方面原本就是比較弱勢的，如果自主高端品牌推出轎車產(chǎn)品，那么首要面臨的就是溢價(jià)能力較差的問題，現(xiàn)有的價(jià)格體系恐怕很難支撐這些自主高端品牌的持續(xù)發(fā)展。

近兩年來，自主品牌已經(jīng)開始有意識地向轎車產(chǎn)品方面轉(zhuǎn)移，如長安汽車推出的睿騁CC、吉利汽車推出的博越等。但有行業(yè)專家認(rèn)為，直接將這些轎車產(chǎn)品移植至自主高端品牌上，對于自主品牌而言似乎并不容易。崔東樹認(rèn)為，能夠獲得消費(fèi)者和市場的認(rèn)可，證明自主高端品牌已經(jīng)成功邁出了第一步，接下來，自主高端品牌應(yīng)該就持續(xù)發(fā)展展開新的思考。