每經(jīng)記者｜陸佳麗    每經(jīng)編輯｜楊 軍    

從“蜘蛛智選”智能選配器到“行走的我行ID”，再到仿生智聯(lián)純電SUV概念車TARANTULA，以及基于全新電子電氣架構(gòu)的電動(dòng)車平臺(tái)Double E，在2018北京車展上，上汽大通展示了一系列面向未來(lái)發(fā)展的戰(zhàn)略型科技物種。

依托于上汽集團(tuán)“電動(dòng)化、智能網(wǎng)聯(lián)化、共享化、國(guó)際化”的新四化戰(zhàn)略，上汽乘用車已經(jīng)憑借“你好，斑馬”紅遍互聯(lián)網(wǎng)汽車圈。作為上汽集團(tuán)旗下另一家自主品牌車企，上汽大通自然也承擔(dān)起整個(gè)集團(tuán)數(shù)字化轉(zhuǎn)型的重任。

C2B大規(guī)模個(gè)性化智能定制雖已取得階段性成果，但如何將這一模式推廣得更遠(yuǎn)？如何在突破技術(shù)邊界的同時(shí)進(jìn)一步打通與用戶之間的無(wú)縫連接？新造車勢(shì)力洶涌而至，傳統(tǒng)車企又該如何出奇制勝？這都是擺在上汽大通面前的難題。

“上汽大通不斷發(fā)展、轉(zhuǎn)型和創(chuàng)新，做C2B大規(guī)模個(gè)性化智能定制模式，做數(shù)據(jù)化業(yè)務(wù)。我們的目標(biāo)就是要成為一家數(shù)據(jù)+用戶的科技公司。”上海汽車集團(tuán)股份有限公司副總裁藍(lán)青松在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)說(shuō)。

汽車全業(yè)務(wù)重新定義

事實(shí)上，從兩年前提出C2B汽車定制的概念開(kāi)始，上汽大通就開(kāi)始朝著數(shù)字化方向加速轉(zhuǎn)型。

經(jīng)過(guò)兩年的不斷探索與升級(jí)進(jìn)化，今年3月，上汽大通C2B大規(guī)模個(gè)性化智能定制的核心——智能選配器，在兩個(gè)月內(nèi)迎來(lái)了兩次升級(jí)迭代，該選配器正式定名為：蜘蛛智選。通過(guò)“蜘蛛智選”智能選配器，用戶只需在“我行”平臺(tái)上按需選擇配置、看車下單，一鍵將指令傳送至上汽大通的生產(chǎn)線。“蜘蛛智選背后是通過(guò)流程再造與數(shù)據(jù)處理來(lái)支持150億種變化。”藍(lán)青松說(shuō)。

從產(chǎn)品設(shè)計(jì)到技術(shù)開(kāi)發(fā)，再到分布式制造、智能物流，要想實(shí)現(xiàn)C2B模式的技術(shù)突破，其中每一環(huán)都是巨大考驗(yàn)。對(duì)此，藍(lán)青松坦言，“沒(méi)有分布式制造、智能物流，沒(méi)有海量數(shù)據(jù)的處理能力，沒(méi)有靈魂的設(shè)計(jì)，都無(wú)法支撐蜘蛛智選的應(yīng)用，這背后是汽車全業(yè)務(wù)的重新定義。當(dāng)然，我們所有的工作實(shí)際上就是給用戶賦能，讓用戶有自由選擇產(chǎn)品的權(quán)利，這是C2B模式的核心。”

藍(lán)青松指出，C2B模式實(shí)現(xiàn)的是雙向互聯(lián)，上汽大通全網(wǎng)400萬(wàn)粉絲就是其最寶貴的財(cái)富。

“車企也是科技公司”

當(dāng)前造車新勢(shì)力的量產(chǎn)車已正式亮相。面對(duì)造車新勢(shì)力的挑戰(zhàn)，傳統(tǒng)車企該如何應(yīng)對(duì)這場(chǎng)數(shù)字化轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)役備受關(guān)注。

“其實(shí)汽車公司一直都是科技公司。面向未來(lái)，關(guān)鍵是看哪家企業(yè)能夠盡快整合資源，把用戶的需求綜合滿足。”藍(lán)青松指出， 汽車行業(yè)在過(guò)去一百多年，一直都在不斷學(xué)習(xí)進(jìn)步，行業(yè)也在不斷引入最新科技。“我堅(jiān)信十年后我們還在，但是很多公司已不在了。”

在藍(lán)青松看來(lái)，在這場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，上汽大通作為一家傳統(tǒng)汽車制造商拿出了互聯(lián)網(wǎng)公司的精神。“蜘蛛智選大的迭代已經(jīng)做了兩次，小的迭代每周都在做。這個(gè)打法已經(jīng)不是傳統(tǒng)車企的打法，實(shí)際上是互聯(lián)網(wǎng)公司的打法。與此同時(shí)，我們?cè)诮邮艿接脩舻姆答伜?，馬上就進(jìn)入到重復(fù)設(shè)計(jì)階段，就是物流供應(yīng)鏈，這個(gè)打法也是兩個(gè)維度的打法。”

不僅如此，有時(shí)候，在數(shù)字化上想突破不單靠技術(shù)，更需要流程和對(duì)應(yīng)的組織，傳統(tǒng)車企在這方面也具有一定體系優(yōu)勢(shì)。“比如C2B的技術(shù)研發(fā)包括虛擬設(shè)計(jì)、驗(yàn)證、產(chǎn)品開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)和制造，這是一方面；另一個(gè)重要點(diǎn)是互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)人才和組織架構(gòu)，我們現(xiàn)在有幾百個(gè)軟件工程師，一般軟件公司都沒(méi)有我們多。”藍(lán)青松說(shuō)。

面對(duì)未來(lái)，藍(lán)青松指出，上汽大通要成為一家數(shù)據(jù)+用戶的科技公司，即智選、智聯(lián)、智行。“所有汽車的開(kāi)發(fā)、產(chǎn)品都將圍繞這個(gè)目標(biāo)進(jìn)行，路線圖為‘智選’——就是在產(chǎn)品開(kāi)發(fā)過(guò)程中，進(jìn)一步讓用戶和我們一起定義、選擇車型；‘智聯(lián)’則是通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)能夠?qū)崿F(xiàn)人、車、生活的無(wú)縫互聯(lián)；‘智行’就是往無(wú)人駕駛、輔助駕駛的方向發(fā)展。”

據(jù)悉，上汽集團(tuán)的高速智能駕駛、擁堵路況智能駕駛，以及自主尋位泊車，這三項(xiàng)技術(shù)將在2020年率先應(yīng)用于上汽大通中型乘用車平臺(tái)。