在深圳提出提前實(shí)施輕型汽車(chē)國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)后不到兩個(gè)月，與之僅100多公里之隔的廣州隨即跟上，擬于2019年對(duì)輕型汽車(chē)實(shí)施國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)。

5月7日，廣州市環(huán)保局網(wǎng)站掛出了《關(guān)于輕型汽車(chē)執(zhí)行第六階段國(guó)家機(jī)動(dòng)車(chē)大氣污染物排放標(biāo)準(zhǔn)的通告（征求意見(jiàn)稿）》，其中提出計(jì)劃自2019年1月1日起，對(duì)新車(chē)和外地轉(zhuǎn)入的輕型車(chē)實(shí)施國(guó)VI標(biāo)準(zhǔn)，這比國(guó)家要求的國(guó)VI標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施時(shí)間（2020年先試行國(guó)六a標(biāo)準(zhǔn)，2023年再執(zhí)行b標(biāo)準(zhǔn)）大幅提前。

值得注意的是，與深圳提前實(shí)施輕型柴油車(chē)國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)一樣，此次廣州國(guó)Ⅵ排放標(biāo)準(zhǔn)也越過(guò)了國(guó)VIa，直接實(shí)行更加嚴(yán)格的國(guó)VIb限值要求。

國(guó)VI排放標(biāo)準(zhǔn)被認(rèn)為是全球控制汽車(chē)污染物排放最嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)之一。相比國(guó)V排放標(biāo)準(zhǔn)限值，國(guó)VIa階段排放標(biāo)準(zhǔn)汽油車(chē)CO限值加嚴(yán)30%；國(guó)VIb階段排放標(biāo)準(zhǔn)汽油車(chē)的CO和NOx限值加嚴(yán)了50%和42%。并且，與國(guó)V階段汽柴油車(chē)采用不同的限值相比，國(guó)VI標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)燃料中立原則，對(duì)汽柴油車(chē)采用了相同的限值要求。

而此次，廣州緊隨深圳跨越國(guó)VIa階段直接施行國(guó)VIb限值要求，讓整個(gè)行業(yè)壓力山大。

♦為了提前實(shí)施而實(shí)施？

“希望國(guó)家明確設(shè)定各地區(qū)提前實(shí)施柴油車(chē)國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)的時(shí)間限制，并且要求各地方遵循這樣的時(shí)間限制。比如不能是一個(gè)城市提前到A時(shí)間，另一個(gè)城市提前到B時(shí)間，再一個(gè)城市提前到C時(shí)間，各地方提前的時(shí)間比較隨意，這不利于國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)整體的、系統(tǒng)的推進(jìn)。”

在剛剛結(jié)束的“推動(dòng)柴油車(chē)國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施”研討會(huì)上，包括整車(chē)企業(yè)、發(fā)動(dòng)企業(yè)以及相關(guān)行業(yè)專家一致認(rèn)為，不管是輕型柴油車(chē)國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)還是重型柴油車(chē)的國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)都要根據(jù)當(dāng)前的實(shí)際情況量力而行，而不是一味的為了提前實(shí)施而實(shí)施。

盡管本次廣州實(shí)施國(guó)VI的計(jì)劃比國(guó)家要求提早了4年，但廣東省環(huán)保廳有關(guān)人士此前已經(jīng)表示，珠三角地區(qū)計(jì)劃在2019年提前實(shí)施國(guó)VI標(biāo)準(zhǔn)。并且深圳市已經(jīng)在今年3月對(duì)此征求了意見(jiàn)。

不過(guò)，深圳市提前實(shí)施國(guó)VI的相關(guān)文件尚未正式發(fā)布，廣州此次公開(kāi)征求意見(jiàn)的時(shí)間為2018年5月7日至2018年5月17日，兩個(gè)城市最終的實(shí)施時(shí)間都要看征求意見(jiàn)結(jié)果而定。然而不少業(yè)內(nèi)人士判斷，深圳、廣州按照計(jì)劃提前實(shí)施國(guó)VI是大概率事件。

對(duì)于國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)的提前實(shí)施問(wèn)題，康明斯副總裁、康明斯中國(guó)首席技術(shù)官彭立新在接受《中國(guó)汽車(chē)報(bào)》記者采訪時(shí)表示，個(gè)別地區(qū)提前實(shí)施國(guó)VI沒(méi)有問(wèn)題，但應(yīng)該有一定的時(shí)間限制，至少給企業(yè)留出足夠的申請(qǐng)公告、做認(rèn)證的時(shí)間。

他舉例說(shuō)，輕型柴油車(chē)國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施時(shí)間限制可以設(shè)定為不早于明年7月1日，重型車(chē)不早于明年10月1日。

“目前，包括康明斯在內(nèi)的業(yè)內(nèi)主流發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)都已經(jīng)儲(chǔ)備好了國(guó)六產(chǎn)品，但新產(chǎn)品從申請(qǐng)公告、做認(rèn)證到整車(chē)裝配好的這個(gè)過(guò)程是需要時(shí)間的。”彭立新進(jìn)一步解釋說(shuō)。

♦大幅提前實(shí)施壓力很大

深圳、廣州要提前實(shí)施輕型車(chē)國(guó)VI標(biāo)準(zhǔn)都是希望能夠有效減少貨車(chē)帶來(lái)的尾氣排放，打好藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)，這本無(wú)可厚非。

但前提是，目前市場(chǎng)上到底有沒(méi)有滿足政策要求的車(chē)輛？有沒(méi)有可以提供批量化生產(chǎn)的廠家？再退一步講，在今年1月1日剛剛推行國(guó)V不到一年，甚至半年的時(shí)間就要施行國(guó)VI，升級(jí)速度之快，用戶是否能夠接受？

“拿4.2米輕型運(yùn)輸車(chē)來(lái)對(duì)比，我們國(guó)一、國(guó)二時(shí)買(mǎi)一輛車(chē)需要5萬(wàn)多元，而國(guó)三、國(guó)四時(shí)需要10萬(wàn)多，到國(guó)五、國(guó)六時(shí)又需要再加五、六萬(wàn)元，購(gòu)車(chē)成本在逐步提升，維修成本也在逐步提升。”卡車(chē)司機(jī)代表、卡車(chē)兄弟俱樂(lè)部秘書(shū)長(zhǎng)楊金國(guó)告訴記者。

而對(duì)整車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)，最大的擔(dān)心是能不能在第一時(shí)間拿出合乎法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品，但是據(jù)目前了解，市面上可供出售的、符合國(guó)VI標(biāo)準(zhǔn)的輕型汽車(chē)少之又少。

福田歐馬可相關(guān)負(fù)責(zé)人楊金昌在“推動(dòng)柴油車(chē)國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施”研討會(huì)中曾表示，歐馬可正在研究法規(guī)實(shí)施的先后順序，優(yōu)先開(kāi)發(fā)滿足相應(yīng)城市的國(guó)VI產(chǎn)品。他表示，企業(yè)在2019年的6月份可實(shí)現(xiàn)新車(chē)的批量銷售。

同樣，來(lái)自江淮輕卡的相關(guān)負(fù)責(zé)人付良軍也表示，江淮輕卡正在緊鑼密鼓地抓緊國(guó)VI標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品的研發(fā)、匹配。他認(rèn)為，地方政府在執(zhí)行的過(guò)程中能不能給一定的時(shí)間，或者說(shuō)給足夠的公示期，讓企業(yè)能夠適應(yīng)。

“為了國(guó)六，我們要倒夜班趕進(jìn)度，加班加點(diǎn)的干，還不給加工資，忙的不可開(kāi)交。”一位輕型車(chē)企業(yè)負(fù)責(zé)發(fā)動(dòng)機(jī)標(biāo)定的周先生向《中國(guó)汽車(chē)報(bào)》記者大倒苦水。他表示，近期汽車(chē)行業(yè)漲工資的很多，離職的也很多，甚至有組團(tuán)離職去其他單位的。

“有去比如吉利的，也有去新能源小公司的，或者第三方標(biāo)定公司，薪水都很高，感覺(jué)好畸形啊，而且能有好幾個(gè)offer。”周先生說(shuō)，他如果離職也會(huì)考慮往新能源汽車(chē)企業(yè)跳，“要不兩年后還是得轉(zhuǎn)行”。