每經(jīng)記者｜張韻    每經(jīng)編輯｜楊歡    

圖片出處：攝圖網(wǎng)

“特斯拉入華”一事塵埃落定。根據(jù)國(guó)家企業(yè)信用信息公示系統(tǒng)顯示，特斯拉（上海）有限公司已于5月10日正式注冊(cè)成立，由特斯拉汽車香港有限公司100%持股。這意味著特斯拉正式落戶中國(guó)上海。

早在去年10月，曾有消息傳出特斯拉和上海市政府就在上海自貿(mào)區(qū)建造工廠事宜達(dá)成協(xié)議，一天之內(nèi)當(dāng)事雙方便公開(kāi)辟謠。但市場(chǎng)上的消息仍未停歇。

今年5月2日特斯拉CEO埃隆·馬斯克在第一季度財(cái)報(bào)電話會(huì)議上透露，特斯拉下一家超級(jí)工廠已確定在中國(guó)，將于四季度前公布全球第二座超級(jí)工廠事宜，也計(jì)劃宣布在中國(guó)興建超級(jí)工廠的地點(diǎn)。

政策助推

一年來(lái)，關(guān)于特斯拉在中國(guó)建廠的傳聞?lì)l出，中國(guó)作為全球最大的汽車市場(chǎng)，對(duì)特斯拉的重要性不言而喻。但此前，合資政策一直是特斯拉入華最大障礙。

直到最近，中國(guó)在汽車制造領(lǐng)域的開(kāi)放措施加速了特斯拉在華項(xiàng)目的落地。

4月在海南舉行的博鰲亞洲論壇上，我國(guó)承諾要開(kāi)放中國(guó)市場(chǎng)。4月17日，國(guó)家發(fā)改委就公布了放寬汽車行業(yè)的外資股份比例限制的時(shí)間表，其中新能源汽車外資股比限制將于2018年取消。

據(jù)悉，特斯拉（上海）有限公司注冊(cè)資本為1億人民幣，由上海浦東新區(qū)市場(chǎng)監(jiān)管局登記企業(yè)類型為有限責(zé)任公司（臺(tái)港澳法人獨(dú)資），法定代表人一欄信息為“Xiaotong Zhu”，疑為特斯拉中國(guó)區(qū)總裁朱曉彤。

對(duì)此，天風(fēng)證券認(rèn)為，特斯拉作為新能源汽車領(lǐng)域的領(lǐng)頭羊，將市場(chǎng)廣闊同時(shí)新能源領(lǐng)域高速發(fā)展的中國(guó)定位為未來(lái)發(fā)展的重要目標(biāo)和中心。后續(xù)這將會(huì)給國(guó)內(nèi)甚至世界的新能源汽車領(lǐng)域帶來(lái)怎樣的影響，非常值得期待。

日前，特斯拉宣布來(lái)自中國(guó)的亞太區(qū)總裁任宇翔出任特斯拉服務(wù)與銷售總裁。從特斯拉近期動(dòng)作來(lái)看，特斯拉在銷售上已經(jīng)釋放出了進(jìn)一步向中國(guó)市場(chǎng)傾斜的意愿。當(dāng)然，光是加強(qiáng)在華銷售并不能拯救特斯拉。

根據(jù)特斯拉發(fā)布的2018年Q1財(cái)報(bào)顯示，一季度公司凈虧損7.85億美元，特斯拉的巨額虧損引發(fā)市場(chǎng)關(guān)注。在這個(gè)節(jié)骨眼上，馬斯克重申Model 3的產(chǎn)量會(huì)在2018年第二季度前達(dá)到5000臺(tái)的目標(biāo)，似乎也沒(méi)有起到實(shí)質(zhì)作用，對(duì)于特斯拉來(lái)說(shuō)，更關(guān)鍵的步驟是，在中國(guó)建廠，獲取更大的市場(chǎng)空間，并進(jìn)行本地化生產(chǎn)減低各項(xiàng)成本。

“鯰魚效應(yīng)”

在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，特斯拉在華建廠后將降低至少20%的成本，從而直接降低產(chǎn)品的終端售價(jià)，對(duì)其在中國(guó)市場(chǎng)的銷量將有較大刺激作用。市場(chǎng)分析，如果國(guó)產(chǎn)化得以實(shí)現(xiàn)，基礎(chǔ)版Model 3價(jià)格有望控制在30萬(wàn)左右。

此前有報(bào)道，今年4月2018北京國(guó)際車站展上，特斯拉展臺(tái)Model 3被圍個(gè)水泄不通，足以看出中國(guó)消費(fèi)者對(duì)它的期待。但是特斯拉在Model 3上市準(zhǔn)備中投入了數(shù)十億美元，這也是它燒錢迅速最主要的原因之一。再加上捷豹、沃爾沃、奔馳、奧迪等豪華車企宣布電動(dòng)化目標(biāo)，特斯拉面臨的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)也日益加劇。

當(dāng)然要開(kāi)拓中國(guó)這片沃土，特斯拉還面臨著幾重困難。業(yè)內(nèi)人士表示，在特斯拉為Model 3的產(chǎn)能掙扎、供不應(yīng)求時(shí)，一大批國(guó)產(chǎn)造車企業(yè)們正在全力沖刺量產(chǎn)計(jì)劃。其中如蔚來(lái)、拜騰等公司推出的產(chǎn)品，售價(jià)在30萬(wàn)至50萬(wàn)之間，部分和Model 3發(fā)生重疊，預(yù)計(jì)也將與特斯拉未來(lái)的Model Y重疊。而如上汽推出的純電動(dòng)“SUV轎跑”Marvel，在今年就將交付。

經(jīng)濟(jì)學(xué)家宋清輝此前向自貿(mào)君分析表示，對(duì)中國(guó)市場(chǎng)而言，特斯拉較為完善的本土服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和改善的性能，或能夠給中國(guó)消費(fèi)者帶來(lái)較好的體驗(yàn)，其中國(guó)消費(fèi)市場(chǎng)有望會(huì)進(jìn)一步提升。對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)而言，特斯拉國(guó)產(chǎn)化“鯰魚效應(yīng)”明顯，將會(huì)給整個(gè)產(chǎn)業(yè)帶來(lái)巨大的影響和沖擊，本土企業(yè)面臨不進(jìn)則退的局面。

只是開(kāi)始

從目前情況看，特斯拉的車身裝配件供應(yīng)商來(lái)源以北美、日本、中國(guó)臺(tái)灣的企業(yè)為主。在電池系統(tǒng)、零部件系統(tǒng)、鋰電設(shè)備等方面，鴻特精密、天汽模、海達(dá)股份、威唐工業(yè)等國(guó)產(chǎn)零部件供應(yīng)商進(jìn)入了特斯拉產(chǎn)業(yè)鏈。

從地域來(lái)看，特斯拉計(jì)劃在華建廠將擁有世界上最健全的汽車供應(yīng)鏈體系，周邊分布著多家優(yōu)質(zhì)的零部件供應(yīng)商，汽車產(chǎn)業(yè)配套相當(dāng)完整。但是本土化仍需要大量時(shí)間和財(cái)力。

根據(jù)公開(kāi)信息顯示，首座特斯拉超級(jí)工廠總投資為50億美元，以特斯拉近期的狀況，在中國(guó)建廠必然需要一輪巨額融資。

值得注意的是，據(jù)美媒報(bào)道，近年來(lái)蘋果已經(jīng)兩次完成了對(duì)特斯拉收購(gòu)的盡職調(diào)查。據(jù)悉，截止發(fā)稿前，特斯拉市值約為511.05億美元，公司已經(jīng)連續(xù)4年?duì)I業(yè)巨額虧損，未償還債務(wù)高達(dá)94億美元。

另外，根據(jù)此前馬斯克在電話會(huì)議中的消息透露，特斯拉的超級(jí)工廠從開(kāi)工到投產(chǎn)也需要到2020年，而在虎視眈眈的中國(guó)新能源車市場(chǎng)，由不得半點(diǎn)等待。

反言之，加快在華建廠進(jìn)程，銷售重心轉(zhuǎn)向中國(guó)，特斯進(jìn)入中國(guó)之后又動(dòng)了誰(shuí)的蛋糕？中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)翟少輝向自貿(mào)君表示，整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)所有的勢(shì)能都在向新造車公司傾斜，電動(dòng)車的銷量占據(jù)全球的40%，特斯拉的進(jìn)入對(duì)國(guó)內(nèi)新能源車產(chǎn)業(yè)格局會(huì)產(chǎn)生巨大的改變，尤其是對(duì)于中高端的新能源汽車生產(chǎn)商來(lái)說(shuō)，更提高了企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)度。