每經(jīng)記者｜趙成    每經(jīng)實(shí)習(xí)記者｜蘧毛毛    每經(jīng)編輯｜段思瑤    

5月初，特斯拉CEO馬斯克剛宣布將在華建電池廠，今天特斯拉落戶上海設(shè)立電動(dòng)車研發(fā)公司的消息便傳出。

5月14日，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者查閱國(guó)家企業(yè)信用信息公示系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)，特斯拉已在上海成立了特斯拉（上海）有限公司，成立日期為2018年5月10日，注冊(cè)資本為1億元，股東為特斯拉汽車香港有限公司。該公司100%控股特斯拉（上海）有限公司。

特斯拉（上海）有限公司經(jīng)營(yíng)范圍包括從事電動(dòng)汽車及零部件、電池、儲(chǔ)能設(shè)備、光伏產(chǎn)品領(lǐng)域內(nèi)的技術(shù)開發(fā)、技術(shù)服務(wù)、技術(shù)咨詢、技術(shù)轉(zhuǎn)讓，上述同類商品的批發(fā)、傭金代理（拍賣除外）及進(jìn)出口業(yè)務(wù)，并提供相關(guān)配套服務(wù)，電動(dòng)汽車展示及產(chǎn)品推廣。

對(duì)此，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，特斯拉距離在中國(guó)進(jìn)行本土化生產(chǎn)又進(jìn)了一步。汽車行業(yè)分析師鐘師表示，特斯拉此時(shí)在上海設(shè)立公司意圖較明顯。“目前，中國(guó)已成為全世界最大的電動(dòng)車市場(chǎng)，特斯拉想要真正擴(kuò)大生產(chǎn)，必須經(jīng)過(guò)在華進(jìn)行本土化生產(chǎn)。” 

而對(duì)于是否會(huì)在華建廠等問(wèn)題，截至記者發(fā)稿，特斯拉方面并未給予回復(fù)。

在滬建廠流傳已久

自去年6月開始，特斯拉將在上海建廠的消息便頻繁在坊間流傳。

今年3月14日，上海市經(jīng)信委相關(guān)工作人員曾表示，上海市政府支持創(chuàng)新以及新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。特斯拉也非常認(rèn)可上海市政府鼓勵(lì)新能源汽車的各項(xiàng)政策，以及上海良好的投資環(huán)境和各項(xiàng)優(yōu)勢(shì)，將會(huì)進(jìn)一步加大在上海的投資布局。上海市政府和特斯拉一直都保持著良好的溝通，雙方目標(biāo)一致，都希望共同促進(jìn)中國(guó)新能源汽車的發(fā)展，雙方會(huì)繼續(xù)深入探討特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)的布局。

今年4月17日，國(guó)家發(fā)改委正式公布汽車行業(yè)股比開放時(shí)間表，即汽車行業(yè)將分類型實(shí)行過(guò)渡期開放，2018年取消專用車、新能源汽車外資股比限制。此外，通過(guò)5年過(guò)渡期，汽車行業(yè)合資股比將全部取消限制。

當(dāng)時(shí)，業(yè)內(nèi)就有分析指出，此舉意味著特斯拉在中國(guó)建廠或正式得到放行。

此后，特斯拉對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的重視程度也在不斷增加。馬斯克曾公開表示，特斯拉非常重視在中國(guó)的發(fā)展。他在今年一季報(bào)的電話會(huì)議上還專門提及將在華設(shè)立電池工廠。

數(shù)據(jù)顯示，2017年，特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)售出14883輛電動(dòng)車，在中國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)約占據(jù)3%的份額。彭博社的數(shù)據(jù)顯示，去年，特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)的營(yíng)收約占其總營(yíng)收的17%。

對(duì)造車新勢(shì)力帶來(lái)沖擊？

財(cái)報(bào)顯示，今年一季度，特斯拉凈虧損7.85億美元，為去年同期凈虧損3.72億美元的兩倍，創(chuàng)下歷史新高。同時(shí)，市場(chǎng)對(duì)特斯拉的產(chǎn)能問(wèn)題始終存在擔(dān)心。在此背景下，特斯拉在中國(guó)建廠是否有助于其解決虧損和產(chǎn)能問(wèn)題？

“特斯拉在中國(guó)建廠同樣需要大手筆投資，這很可能會(huì)加重財(cái)務(wù)負(fù)擔(dān)。”鐘師表示，“特斯拉的產(chǎn)能問(wèn)題不是擴(kuò)建廠就能解決的，如果這樣有效，為何不直接在美國(guó)擴(kuò)充工廠？”

此前，特斯拉相關(guān)負(fù)責(zé)人曾對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，“與所有工廠一樣，Model 3的產(chǎn)能取決于整體供應(yīng)鏈以及生產(chǎn)過(guò)程中最慢的部分。幾個(gè)月來(lái)，電池模塊生產(chǎn)線是我們的主要生產(chǎn)瓶頸。在改善了原有生產(chǎn)線、部署了多個(gè)半自動(dòng)化生產(chǎn)線后，我們大致上突破了這一瓶頸。”

所以業(yè)內(nèi)多數(shù)觀點(diǎn)認(rèn)為，進(jìn)行本土化生產(chǎn)將有助于降低特斯拉產(chǎn)品在中國(guó)市場(chǎng)的售價(jià)，這才是特斯拉在中國(guó)建廠的真正目的。如果該計(jì)劃最終成行，或?qū)?duì)中國(guó)的造車新勢(shì)力帶來(lái)沖擊。

對(duì)此，鐘師并不認(rèn)同。他認(rèn)為，“現(xiàn)在造車新勢(shì)力已進(jìn)入量產(chǎn)階段，特斯拉即便建廠也需要一兩年時(shí)間，這期間造車新勢(shì)力的發(fā)展不可預(yù)估。此外，特斯拉是否對(duì)消費(fèi)者有著持續(xù)的新鮮感和魅力也很難說(shuō)。”

不過(guò)，鐘師也指出，造車新勢(shì)力一定要搶時(shí)間。“必須搶在特斯拉國(guó)產(chǎn)之前把產(chǎn)品做出來(lái)，打開市場(chǎng)。屆時(shí)，特斯拉即便國(guó)產(chǎn)也很可能只是我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)的一個(gè)參與者了。”