每經(jīng)記者｜靳水平    每經(jīng)編輯｜宋思艱    

新筑股份（002480，SZ）6月5日晚公告稱，公司擬投資6.8億元，建設一條4.5公里長、內(nèi)嵌式中低速磁浮綜合試驗線及相關配套附屬設施，設計最高時速200km/h。公司介紹道，項目建成后，將是國內(nèi)線路最長、速度最快、功能最全的磁浮試驗線。

今日（6月6日），新筑股份董秘張楊對《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，此次建設試驗線是引進德國馬克斯?博格公司中低磁懸浮技術的落地，通過建設試驗線來吸收這個技術。

意在掌握中低磁懸浮核心技術

新筑股份公告稱，試驗線選址于成都新津縣天府新區(qū)南區(qū)產(chǎn)業(yè)園興物四路，計劃于2018年6月開始施工準備，預計2020年8月全線建成。公司稱，“項目的實施有利于公司加快掌握內(nèi)嵌式中低速磁浮全套核心技術，完成產(chǎn)業(yè)落地。”

今年3月15日，新筑股份與世界磁浮交通系統(tǒng)的領軍企業(yè)——德國馬克斯?博格集團正式簽訂技術許可協(xié)議。并稱，將全面引進并掌握世界超一流的內(nèi)嵌式中低速磁浮包括車輛、軌道梁、信號、控制和系統(tǒng)集成等在內(nèi)的全套核心技術。

“跟之前公告的引進馬克斯?博格中低磁懸浮技術有關，和馬克斯?博格簽了協(xié)議之后，此次建設試驗線相當于是對技術的的落地。通過試驗線吸收這個技術，也能起到對公眾的展示作用。”張楊稱。此次試驗線建設主要以新筑股份為主，通過跟馬克斯?博格的合作，以此達到掌握中低磁懸浮核心技術。

據(jù)新筑股份介紹，此次項目總投資為6.8億，項目資金來源為自籌。“項目要花兩年多建完，6.8億是一個逐步投入的過程，我們通過自籌來實現(xiàn)，途徑方面，如采取經(jīng)營資金等其他方式來進行。”張楊說。

股東控股權轉(zhuǎn)讓“已到公示期”

同日，新筑股份還披露對深交所問詢函的回復。

新筑股份于5月28日收到年報問詢函。深交所的關注焦點主要集中于新筑股份近三年扣非后凈利潤為負的原因、持續(xù)經(jīng)營能力是否存在重大不確定性等問題。

新筑股份表示，公司近三年扣非后凈利潤為負數(shù)主要系軌道交通等新興產(chǎn)業(yè)資金、研發(fā)、人力等投入較大，使得財務費用、研發(fā)費用及人力成本等費用較高；公司大力發(fā)展的軌道交通產(chǎn)業(yè)屬于高端裝備制造業(yè)，相關資產(chǎn)陸續(xù)完工轉(zhuǎn)固，使得折舊攤銷等費用大幅度增加。

“另外，軌道交通等新興產(chǎn)業(yè)尚處于成長初期，產(chǎn)品銷售規(guī)模同比大幅增長，在主營業(yè)務中的占比呈上升趨勢，但尚未完全實現(xiàn)規(guī)模效益所致。”新筑股份稱。

實際上，新筑股份目前已基本形成以軌道交通和超級電容為主導、傳統(tǒng)優(yōu)勢的橋梁功能部件產(chǎn)業(yè)等為支撐的發(fā)展格局。記者梳理發(fā)現(xiàn)，營收占比方面，新筑股份橋梁功能部件在2016年~2017年的占比分別為40.18%和37.96%，軌道交通產(chǎn)業(yè)營收占比分別為43.65%和49.09%。

在回復公司持續(xù)經(jīng)營能力是否存在重大不確定性，新筑股份表示“不存在”，原因是公司橋梁功能部件業(yè)務穩(wěn)定發(fā)展，軌道交通產(chǎn)業(yè)將隨著股東結(jié)構(gòu)的變化，增強了資金及市場拓展能力。

今年4月9日，新筑股份控股股東新筑投資集團有限公司（以下簡稱新筑投資）正籌劃對公司股份轉(zhuǎn)讓，接盤方為四川大型國企四川發(fā)展。轉(zhuǎn)讓股份數(shù)占公司總股本的16%。新筑股份預計，該事項將導致公司控制權變更。

那么股份轉(zhuǎn)讓最新進展如何？“現(xiàn)在據(jù)我了解已經(jīng)到了公示期了。”張楊稱。