每經記者 趙成  每經編輯 段思瑤

在豪華車企工作了十幾年的德國人戴雷，這次沒有錯過中國的新造車時代。

5月29日，BYTON拜騰總裁兼聯(lián)合創(chuàng)始人戴雷在接受NBD汽車（微信號：NBD-AUTO）獨家專訪時說，“我們的樣車已開始測試，一切都在按計劃進行，新車明年下半年上市沒有問題。”

自2016年加入造車新勢力大軍后，拜騰用約兩年時間開發(fā)了一個全新的純電動平臺，計劃在該平臺上生產三款車型。明年下半年上市的首款量產車是SUV；第二款車是純電動轎車，其概念車將于6月12日在上海首次亮相，計劃2020年正式上市。“下一步，拜騰的布局會非?？?。”戴雷說。

與今年初拜騰新車概念版發(fā)布時相比，如今的戴雷心態(tài)平和了許多，也自信不少，這或許與拜騰和一汽集團達成戰(zhàn)略合作關系相關。“目前，雙方的溝通非常順暢，可在共享研發(fā)平臺、生產資質等方面深入開展合作。”戴雷透露，6月11日，拜騰將發(fā)布B輪融資情況，由于一汽參與投資，拜騰的B輪融資結果大大超出預期。

與一汽接觸始于今年初

自2016年宣布離開英菲尼迪加入造車新勢力的陣營后，戴雷的造車之路可謂一波三折。特別是在經歷了股東撤資事件后，為讓投資人看到拜騰造車的決心，戴雷決定通過管理團隊入股方式，完成了A輪2.4億美元融資，再加上Pre-A輪的6000 萬美元，拜騰的融資額度達到3億美元。

今年4月20日，拜騰宣布中國一汽將作為戰(zhàn)略投資者參與拜騰B輪融資，未來，雙方將在產品開發(fā)、生產、銷售及服務等領域展開深入合作。

“從目前來看，由一汽領投的拜騰B輪融資效果非常不錯，融資數(shù)額大大超出預期，最終結果將在6月11日公布。”戴雷表示，與一汽合作，不僅給拜騰帶來了資金，更重要的是資源和行業(yè)認可。

“今年初，我們便開始與一汽接觸，溝通很好。彼時，一汽也接觸了其他造車新勢力企業(yè)，不過他們更看好拜騰的團隊和產品，所以這一輪來投我們。”在戴雷看來，如溝通順暢，未來雙方可在研發(fā)平臺、生產資質及牌照等方面深入合作。

戴雷表示，“我們早期發(fā)展遇到了一系列挑戰(zhàn)，尤其是融資并不是很順利，但也正因如此，我們的團隊完全轉變了思路，開始深刻思考錢該怎么花，如何不浪費，這才是真正的創(chuàng)業(yè)。”

兩手準備明年的交付生產

自造車項目啟動以來，拜騰雖瞄準智能互聯(lián)純電動豪華汽車市場，但重點不是電動，而是智能互聯(lián)。

“拜騰的產品有三個特點，一是設計，二是安全，三是有傳統(tǒng)汽車沒有的內容。”戴雷認為，未來，汽車是一個智能化終端，所以需要用高科技、互聯(lián)網公司的思維來造車，這是一種全新理念，要求團隊達到合理平衡，既不能偏傳統(tǒng)，也不能完全偏互聯(lián)網。

但對拜騰來說，一個無法回避的問題是，與其他一些新造車企業(yè)相比，其首款量產車型的上市時間有些滯后。截至目前，蔚來、小鵬、威馬等造車新勢力的量產車型即將進入交車階段，而拜騰的首款車型明年下半年才能上市。

“不可否認，造車速度的確很重要，但比這更重要的是產品質量。產品一旦出來，第一批用戶的口碑會決定品牌的命運。”戴雷認為，“如果產品不夠好，造出來一點用也沒有。現(xiàn)在不像以前，很多消費者都已有車，他們如果要換車更愿意等好的東西。”

在戴雷看來，消費者買單的時間節(jié)點才是關鍵，拜騰可利用晚上市的這一年，好好培養(yǎng)品牌的“粉絲”。

“塑造新的豪華汽車品牌，一定需要培養(yǎng)一群熱愛這個品牌的粉絲，這是未來我們塑造品牌的最關鍵因素。”戴雷坦言，“盡管很難，但塑造全新的高端品牌必須要走這條路。”

據(jù)NBD汽車了解，拜騰首款車型的售價在30萬元左右，對標寶馬X3、奧迪Q5和奔馳GLC等車型，目標消費人群鎖定“90后”。戴雷希望，到2020年，該款車型能占領所處細分市場5%左右的份額。

而對于首款車型的交付，戴雷反復向NBD汽車強調，明年上市時間不會推遲。 “我們已做了自己生產和代工兩手準備，現(xiàn)在還不能百分百確認選擇那條路線，但可以肯定的是，一旦我們這邊的生產有延誤，將通過一汽來代工生產。”

訂單式生產+直銷推廣

因在中國南京留過學的原因，戴雷不僅練就了一口流利的中文，更讓他在秦淮古城里抱得美人歸，成為了中國女婿。也正因有此經歷，讓戴雷有不同的視角來審視中國目前的造車浪潮和他在華的創(chuàng)業(yè)路徑。

事實上，德國方面也曾找過戴雷，希望它把拜騰總部設在德國，作為德國的創(chuàng)業(yè)公司，但戴雷還是毫不猶豫地拒絕了這個邀請。

“中國已成為全球最大的汽車消費市場，且將發(fā)展新能源汽車作為國家發(fā)展戰(zhàn)略。在人工智能、車聯(lián)網、無人駕駛等領域，與國外相比，中國的技術研發(fā)水平和氛圍都不弱。”戴雷向NBD汽車坦言，他之所以選擇在中國創(chuàng)業(yè)，除了市場和政策方面的因素外，中國當前的創(chuàng)業(yè)環(huán)境也十分具有吸引力。

“在歐洲，像拜騰這樣的企業(yè)很難融到錢，資本更愿意給穩(wěn)定和成功的企業(yè)投資。此外，在項目落地過程中，中國的效率至少比國外高出1倍。”戴雷說，中國是他的第二故鄉(xiāng)，在中國創(chuàng)業(yè)，他可以把兩個國家的優(yōu)勢聯(lián)合起來。

不過，在戴雷看來，如果只有國際化的邏輯，在中國市場就不會有任何機會。“本土化并不是意味著把產品在華進行簡單的國產，而是從思維、人才、品牌、推廣、供應鏈等方面都要本土化。”

在這一思路下，拜騰研發(fā)的產品首先考慮的是中國消費者的需求。“我們會更加注重駕駛體驗、噪聲控制、乘坐舒適性以及后排空間等。”戴雷稱，拜騰將采取訂單式生產方式以避免大量庫存。比如消費者今天下單，拜騰在30天內便可生產他想要的車，包括車里的一些個性化定制。

在銷售領域，拜騰將采取直銷方式，但由于中國的地域差別性較大，在一些區(qū)域拜騰仍會尋找合作伙伴共同經營店面。

據(jù)了解，目前拜騰已在30個城市確定了合作伙伴，具體經營模式由拜騰制定，店面裝修和部分資金等問題主要由合作伙伴負責。