“最后一公里”成為美國(guó)打車業(yè)巨頭相互爭(zhēng)奪的焦點(diǎn)。6月以來，美國(guó)兩大網(wǎng)約車公司Lyft與Uber相繼提出收購共享單車公司Motivate的計(jì)劃，報(bào)價(jià)上億美元。這一角逐背后，是雙方對(duì)于打造一站式出行服務(wù)帝國(guó)的野心。隨著近年來美國(guó)共享單車市場(chǎng)的迅速發(fā)展，共享出行的風(fēng)口正盛，兩強(qiáng)相爭(zhēng)，誰將會(huì)成為最后贏家呢？

搶奪Motivate

據(jù)美國(guó)科技媒體Axios 9日?qǐng)?bào)道，美國(guó)打車巨頭Uber正在考慮收購共享單車企業(yè)Motivate，該公司的報(bào)價(jià)尚未透露。不過，市場(chǎng)分析人士認(rèn)為，這一價(jià)格將超過Uber競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手Lyft的報(bào)價(jià)。本月初，多家媒體報(bào)道稱，Lyft將以2.5億美元的價(jià)格收購Motivate。

作為全美覆蓋面最大的共享單車企業(yè)，Motivate在紐約、波士頓、舊金山、芝加哥和華盛頓特區(qū)等多個(gè)城市運(yùn)營(yíng)共享單車服務(wù)，旗下運(yùn)營(yíng)品牌涵蓋CitiBike、Ford GoBike。2017年，該公司利潤(rùn)達(dá)到1億美元。

據(jù)美國(guó)交通部對(duì)普通家庭出行領(lǐng)域的調(diào)查報(bào)告顯示，35%的美國(guó)家庭出行距離在3.6公里以內(nèi)。這意味著共享單車、電單車等模式適用于美國(guó)的出行領(lǐng)域市場(chǎng)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2017年共享單車的使用次數(shù)超過3500萬次，較2016年增加25%，而這一數(shù)字很可能未來繼續(xù)增加。

實(shí)際上，這并非第一次傳出Uber布局共享單車領(lǐng)域的消息。4月，Uber公司就表示將以2億美元收購Jump Bikes，這是美國(guó)最早成立的共享單車公司之一。而據(jù)Axios消息稱，Uber已在最近完成了對(duì)Jump Bikes的收購。

從體量上來看，Jump Bikes的市場(chǎng)占有率要小于Motivate。但Uber的入局迅速加大了Jump Bikes在各地的單車投放量。例如，在共享電單車方面，相關(guān)媒體報(bào)道顯示，Jump Bikes公司在舊金山推行了一項(xiàng)為期18個(gè)月的試點(diǎn)項(xiàng)目，在城市內(nèi)大量投放充電樁形式的電單車，預(yù)計(jì)在今年6月完成投放。

與此同時(shí)，Motive也于今年4月上線了舊金山城內(nèi)的“Ford Gobike”電單車品牌，雙方在舊金山或形成對(duì)壘局面。而在未來，Motivate計(jì)劃在明尼阿波利斯、圣何塞兩地推出共享單車，并逐漸試驗(yàn)共享電單車服務(wù)。

一站式出行服務(wù)

Uber與Lyft相繼入局共享單車領(lǐng)域，意味著雙巨頭在各大共享出行領(lǐng)域展開全面對(duì)壘。分析人士認(rèn)為，雙方并不滿足于網(wǎng)約車領(lǐng)域的擴(kuò)張，均在積極尋求新的增長(zhǎng)點(diǎn)，探索城市出行方式的更多選擇。

在此前接受媒體采訪時(shí)，上任不足一年的Uber CEO科斯羅薩西就放出豪言，“無論用戶是坐車、騎單車、公交和地鐵，Uber都要為你提供服務(wù)”。他想將公司打造成“A-B的超級(jí)交通平臺(tái)”。而Lyft聯(lián)合創(chuàng)始人約翰·奇摩也不甘示弱，他在分享自己的愿景時(shí)表示，該公司“要用世界上最棒的運(yùn)輸工具來提升人們的生活質(zhì)量。我們希望找到一個(gè)可以完全取代私家車的出行方式”。

與此相對(duì)應(yīng)的是，不僅僅是共享單車領(lǐng)域，兩家巨頭在出行方式的各個(gè)領(lǐng)域動(dòng)作頻頻，甚至開啟了無人駕駛研發(fā)和“打飛的”業(yè)務(wù)。2015年以來，Uber先后在迪拜、法國(guó)南部上線了直升機(jī)服務(wù)。

公共交通領(lǐng)域同樣也為兩家巨頭涉獵。Lyft將在本月底正式上線一款應(yīng)用，用戶通過手機(jī)應(yīng)用將可以一站式解決出行問題，先打車再換乘公共交通，大大降低出行成本和耗時(shí)。而Uber也要推出類似的公交換乘服務(wù)，它們找到了公共交通售票公司合作，用戶直接在Uber應(yīng)用上就能買到地鐵票。

此外，在近期大熱的共享電動(dòng)滑板車業(yè)務(wù)上， Uber和Lyft也是全情投入。電動(dòng)滑板車比單車更輕巧便捷，能夠適應(yīng)更復(fù)雜的城市地形，被視為解決“最后一公里”問題的最佳工具。而據(jù)報(bào)道，Uber和Lyft都申請(qǐng)了在舊金山經(jīng)營(yíng)電動(dòng)滑板車的許可證。Lyft還表示目前正在設(shè)計(jì)車型，預(yù)計(jì)推出共享滑板車。這個(gè)剛興起沒多久的業(yè)務(wù)很有可能面臨激烈競(jìng)爭(zhēng)。

鹿死誰手

拿下Motivate意味著將在共享單車領(lǐng)域取得先機(jī)，而目前，Uber和Lyft均未就收購一事進(jìn)行正面回應(yīng)。

近年來，隨著全球業(yè)務(wù)的大肆擴(kuò)張，Uber的虧損和負(fù)面消息不斷。今年初，科斯羅薩西曾表示，公司將憑借自動(dòng)駕駛汽車上的投資獲得高額回報(bào)，三年內(nèi)將使租車業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)盈利。然而，就在3月，Uber自動(dòng)駕駛汽車在亞利桑那州發(fā)生車禍，導(dǎo)致一名女性死亡。兩個(gè)月后，亞利桑那州的項(xiàng)目被迫終止，近300名員工被裁。同時(shí)，Uber還深陷性騷擾丑聞以及管理層變動(dòng)的問題。

這一背景下，原本默默無聞的Lyft趁機(jī)崛起，吞掉了老對(duì)手一大塊蛋糕。今年5月的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，Lyft在美國(guó)網(wǎng)約車市場(chǎng)的份額已達(dá)35%。Lyft的產(chǎn)品負(fù)責(zé)人塔加特·馬西森曾對(duì)媒體表示，在第一次“刪除Uber”抗議活動(dòng)后，Lyft的“乘客激增六成”。Lyft發(fā)言人還稱，它們的市場(chǎng)占有率在美國(guó)16個(gè)市場(chǎng)已經(jīng)達(dá)到了40%。

隨著競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，Uber與Lyft的服務(wù)差異性也越來越小。去年10月，谷歌旗下的投資公司領(lǐng)投了Lyft 10億美元融資，并在12月跟進(jìn)投資了5億美元。此前谷歌旗下的投資基金Google Ventures是Uber投資者，隨著Uber走勢(shì)不佳，加之與谷歌的自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)爭(zhēng)議升級(jí)，谷歌轉(zhuǎn)向押注Lyft。

不過上月，Uber發(fā)布的2018年一季度財(cái)報(bào)顯示，似乎情況有所好轉(zhuǎn)，Uber一季度收入達(dá)113億美元，較去年同期增長(zhǎng)55%，公司利潤(rùn)達(dá)25億美元，較去年同期增長(zhǎng)67%，凈虧損收窄為5.77億美元。

另一方面，共享單車能否為Uber和Lyft帶來預(yù)期收益仍是一個(gè)問號(hào)。盡管近兩年來，美國(guó)共享單車市場(chǎng)發(fā)展迅速，去年美國(guó)共享單車數(shù)量增長(zhǎng)了一倍多，但行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)壓力和泡沫風(fēng)險(xiǎn)同樣水漲船高。因此，對(duì)兩大巨頭而言，進(jìn)軍共享單車業(yè)務(wù)是走出泥沼還是將越陷越深，仍有待時(shí)間證明。