除了雷諾，法系車至今仍未走出銷售困境。中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，今年5月，法系乘用車銷量為3.18萬輛，占乘用車銷售總量的1.68%，環(huán)比4月的1.79%，降底了0.11個百分點，市場份額進一步收窄。

不僅是轎車，自認(rèn)為踩上市場發(fā)展節(jié)點的法系SUV也沒能分得市場紅利。數(shù)據(jù)顯示，5月東風(fēng)標(biāo)致和東風(fēng)雪鐵龍的SUV車型合計銷量僅為1.16萬輛，不及當(dāng)月長城哈弗H6銷量的一半。

“從產(chǎn)品層面來看，在上市時間普遍比競品晚的情況下，法系SUV的配置、價格、性能跟其他合資品牌主流產(chǎn)品相比，無差異化優(yōu)勢。這或許是法系SUV沒能在市場走俏的原因之一。”艾瑞咨詢汽車總監(jiān)聞文對NBD汽車（微信號：NBD-AUTO）說。

在市場走訪中，NBD汽車發(fā)現(xiàn)以東風(fēng)標(biāo)致和東風(fēng)雪鐵龍為代表的法系車銷售人員對當(dāng)前的銷售現(xiàn)狀并不滿意。“我們店的月銷量在60~70輛，而其他品牌4S店月銷普遍在100輛以上。”上海一家東風(fēng)標(biāo)致經(jīng)銷商的銷售人員認(rèn)為，之所以出現(xiàn)這樣的差距，一方面是由于公司的營銷宣傳做得不夠好；另一方面店內(nèi)車輛普遍為暗沉色調(diào)，不夠年輕化，對90后消費者的吸引力不足。

銷量慘淡狀態(tài)延續(xù)

據(jù)NBD汽車了解，在中國市場，法系SUV主要為神龍汽車、DS和東風(fēng)雷諾旗下產(chǎn)品，目前來看，各家的銷售情況都欠佳。

以神龍汽車旗下兩大品牌東風(fēng)雪鐵龍和東風(fēng)標(biāo)致為例，5月，東風(fēng)標(biāo)致和東風(fēng)雪鐵龍的SUV車型合計銷量僅為1.16萬輛。具體車型來看，5月，雪鐵龍?zhí)煲?C5 AIRCROSS的銷量為2637輛；雪鐵龍C3-XR銷量為1892輛。

據(jù)NBD汽車了解，這一成績也是在市場終端給予降價優(yōu)惠的情況下取得的，比如上海多家東風(fēng)雪鐵龍4S店均對C3-XR車型給出了近2.2萬元的讓利。

東風(fēng)標(biāo)致旗下SUV的銷售情況也不樂觀。數(shù)據(jù)顯示，5月東風(fēng)標(biāo)致共銷售SUV 7049輛，同比下滑14.3%。其中，標(biāo)致2008、3008、4008的銷量分別同比下滑45.2%、88.6%和15.9%，僅5008實現(xiàn)同比增長，但銷量也僅有2688輛。反觀5008的競品漢蘭達，今年前5個月的月均銷量在7000輛以上，其中5月銷量為9227輛。

長安標(biāo)致雪鐵龍的SUV銷售情況更為慘淡。數(shù)據(jù)顯示，今年5月，DS6僅銷售了4輛；今年北京車展期間才上市的DS7，同期銷量也只有507輛。

相對而言，雷諾旗下SUV算是法系SUV中銷售情況較好的。官方數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，雷諾品牌國產(chǎn)車與進口車合計銷量達3.78萬輛，同比微增約1%。但就東風(fēng)雷諾的情況看，疲態(tài)微顯。5月，東風(fēng)雷諾銷量共計5065輛，其中科雷嘉銷售1556輛，同比下滑11.35%；科雷傲的銷量為3509輛，同比下滑17.5%。

定價失誤導(dǎo)致產(chǎn)品內(nèi)耗

面對中國市場尷尬的銷售數(shù)字，法系車企高層已意識到問題的癥結(jié)所在。

PSA CEO唐唯實曾多次表示，法系車在華適應(yīng)速度不夠。PSA集團中國及東南亞區(qū)總裁高愷霖則稱，法系車市場表現(xiàn)欠佳，主要是市場策略和品牌策略沒有做好，過去一兩年出現(xiàn)了偏差。

“法系車在華上市時間普遍較晚，此特點在SUV車型上最為明顯。其他合資品牌SUV已大賣了好幾年，同類別法系SUV才開始上市，但產(chǎn)品又無顯著賣點。所以，法系SUV一直處于弱勢。”聞文分析稱。

NBD汽車了解到，法系SUV普遍存在導(dǎo)入速度較慢，產(chǎn)品線單一的問題。以神龍汽車為例，目前，東風(fēng)標(biāo)致?lián)碛?008、3008、4008和5008四款SUV車型。其中2008于2008年4月上市，3008于2013年1月上市，4008在2016年11月上市，5008在2017年6月上市，前后花費了近10年時間。

東風(fēng)雪鐵龍在產(chǎn)品導(dǎo)入方面則更為遲鈍，目前其僅有兩款SUV車型——C3-XR和C5 Aircross。

其次，產(chǎn)品定位不明確是法系SUV銷量欠佳的另一個原因。以東風(fēng)標(biāo)致4008為例，該車是東風(fēng)標(biāo)致推出的緊湊型SUV，售價18.57萬~27.37萬元。而東風(fēng)標(biāo)致另一款SUV 5008的售價為18.77萬~27.97萬元。僅從售價來看，兩款車重疊區(qū)間很大，內(nèi)耗不可避免。

而兩款車的最終定價是中法雙方話語權(quán)此消彼長的直接反映。據(jù)一位不愿透露姓名的東風(fēng)標(biāo)致內(nèi)部人士向NBD汽車透露，4008的定價以法方意見為主，當(dāng)時法方高估了東風(fēng)標(biāo)致在中國市場的品牌力，所以沒有聽取中方意見把價格定得較高。而到了給5008定價時，法方已意識到中國市場的特性，開始聽取中方意見，所以軸距長于4008的5008在價格上更為貼近市場，但與4008的價格區(qū)間太貼近。

“當(dāng)時，東風(fēng)標(biāo)致內(nèi)部已決定要重新梳理產(chǎn)品的價格體系，并首先從SUV入手，其次是轎車，所以高層認(rèn)為5008的價格確定后，后期再調(diào)整4008的價格。但后期由于人事調(diào)整、市場公關(guān)部搬遷等原因，有關(guān)產(chǎn)品價格體系重新梳理的計劃至今都沒有落地，4008與5008的價格重疊問題也就一直沒有解決。”上述東風(fēng)標(biāo)致內(nèi)部人士透露。

不僅是產(chǎn)品的價格決策多次出現(xiàn)失誤，在產(chǎn)品導(dǎo)入上法系車也沒有尊重中國市場。

仍以東風(fēng)標(biāo)致為例，當(dāng)前在中國市場事實上有兩款3008車型在銷售。一款是2013年在中國上市的3008，這款車實際上于2015年已經(jīng)在歐洲停產(chǎn)，但一直在中國市場銷售，懂車的人把它稱作老款3008。一款是在2016年上市的4008，該車實際上就是在歐洲全新?lián)Q代的3008，但在中國市場推出時改了名字，東風(fēng)標(biāo)致方面希望以此實現(xiàn)新老車同臺銷售。

而4008和5008除了軸距上的差別外，實質(zhì)性的區(qū)別幾乎沒有。“其實，4008和五座5008的區(qū)別僅是后者的后備箱更大一些。”上述東風(fēng)標(biāo)致經(jīng)銷商的銷售人員對NBD汽車說。

“一般東風(fēng)標(biāo)致的產(chǎn)品定價權(quán)在武漢總部，但是因為總部離一線市場較遠(yuǎn)，所以決策上會出現(xiàn)偏差。這次把品牌公關(guān)部從北京搬遷至武漢，也是有這方面原因的考慮，但搬過去后，品牌公關(guān)部離終端市場又遠(yuǎn)了。”上述東風(fēng)標(biāo)致內(nèi)部人士說。

現(xiàn)在，法系車正通過一系列戰(zhàn)略調(diào)整來“重回賽道”。在今年的北京車展上，雪鐵龍C4 Aircross在華首秀。PSA方面表示，會加快在華產(chǎn)品投放速度，2021年前會投放7款新能源車型。

NBD汽車還了解到，神龍汽車還將“復(fù)活”富康品牌，計劃推出一款插電式混動SUV。

東風(fēng)雷諾方面，根據(jù)其“2022愿景”，未來將導(dǎo)入9款車型，其中3款是電動車。

對法系車電動化布局，聞文直言，最終還是要看產(chǎn)品是否有差異化優(yōu)勢，如果只是把燃油驅(qū)動換成電驅(qū)動，那么本質(zhì)上還是沒有太大改變，產(chǎn)品的市場競爭力很難提升。