今年以來(lái)，隨著“雙積分”政策落地以及汽車合資股比逐步放開，跨國(guó)車企導(dǎo)入新能源車的步伐正在加快。

德國(guó)當(dāng)?shù)貢r(shí)間7月9日，寶馬汽車宣布，將持續(xù)在沈陽(yáng)生產(chǎn)基地投資，到2020年，在沈陽(yáng)投產(chǎn)的BMW品牌首款純電動(dòng)汽車——BMW iX3將出口全球市場(chǎng)。同時(shí)，寶馬汽車還宣布，將從寧德時(shí)代采購(gòu)約40億歐元（約合311.04億元人民幣）的新能源汽車車載電池組。

同日，大眾汽車集團(tuán)（中國(guó)）與安徽江淮汽車及西雅特簽署諒解備忘錄，到2021 年，大眾汽車集團(tuán)（中國(guó)）除將與江淮汽車和西雅特品牌共同建成一座研發(fā)中心外，西雅特還將參股江淮大眾汽車有限公司，在2020~2021年期間將西雅特品牌引入中國(guó)市場(chǎng)。據(jù)了解，江淮大眾首款量產(chǎn)新能源汽車思皓E20X的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)便來(lái)自西亞特。

知名跨國(guó)車企對(duì)中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)的密集布局已經(jīng)引起了自主品牌的高度重視。業(yè)界有觀點(diǎn)認(rèn)為，到2020年，隨著合資車企的新能源汽車逐步投放市場(chǎng)，自主與合資之間將在新能源市場(chǎng)正面交鋒。

跨國(guó)車企加速入場(chǎng)

日前，寶馬、大眾、奔馳等德國(guó)車企與中國(guó)車企圍繞智能電動(dòng)技術(shù)密集簽署“大單”，引起國(guó)內(nèi)汽車業(yè)高度重視。
“在行業(yè)景氣度與政策的雙重推動(dòng)下，外資車企勢(shì)必會(huì)斥巨資參與，抓住這次機(jī)遇。”中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)羅磊表示，“任何企業(yè)進(jìn)入新能源領(lǐng)域都將面臨研發(fā)與規(guī)?；a(chǎn)周期比較長(zhǎng)、成本較昂貴、充電樁設(shè)施缺乏等風(fēng)險(xiǎn)。對(duì)跨國(guó)企業(yè)而言，為進(jìn)入中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)，找個(gè)中方合作伙伴是更經(jīng)濟(jì)的一種解決辦法。”

但值得注意的是，美國(guó)知名電動(dòng)車企特斯拉卻選擇了另一條路徑入華。7月10日，特斯拉宣布，其已與上海臨港管委會(huì)、臨港集團(tuán)共同簽署了純電動(dòng)車項(xiàng)目投資協(xié)議。這意味著特斯拉獨(dú)資的特斯拉超級(jí)工廠（Gigafactory 3）將正式在華落地。這是我國(guó)放寬汽車行業(yè)外資股比限制后，首家在華設(shè)立的獨(dú)資車企。

據(jù)了解，特斯拉超級(jí)工廠集研發(fā)、制造、銷售等功能于一體，項(xiàng)目規(guī)劃年產(chǎn)50萬(wàn)輛純電動(dòng)汽車，將于2020年正式投產(chǎn)。

對(duì)此，有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，中國(guó)市場(chǎng)巨大的消費(fèi)潛力，使特斯拉建廠計(jì)劃提速。如果特斯拉能實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)，將很可能成為一條真正的“鯰魚”，對(duì)國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)形成沖擊。

值得注意的是，除了跨國(guó)車企，本土造車新勢(shì)力也在抓緊布局新能源車市。在今年的北京車展上，僅蔚來(lái)、威馬等9家新造車企業(yè)就帶來(lái)超過(guò)20款新能源新車型。其中，前途首款量產(chǎn)車K50將在8月正式上市；奇點(diǎn)iS6將在下半年上市；而已在內(nèi)部交付的小鵬G3預(yù)計(jì)今年11月完成上市。

決戰(zhàn)時(shí)間節(jié)點(diǎn)在2020年？

隨著跨國(guó)車企加緊在華布局，合資與自主之間圍繞新能源汽車的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)已日益臨近。“未來(lái)3~5年，新能源汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)將極其激烈，合資與自主之間必將進(jìn)行對(duì)決。”中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)師建華對(duì)記者說(shuō)。

對(duì)此，業(yè)內(nèi)也有觀點(diǎn)認(rèn)為，合資與自主在新能源汽車市場(chǎng)的對(duì)決時(shí)間節(jié)點(diǎn)大約在2020年左右，屆時(shí)新能源汽車補(bǔ)貼完全退出，無(wú)論是跨國(guó)車企還是自主品牌車企都將釋放大量產(chǎn)能。

記者了解到，到2020年，北汽新能源將實(shí)現(xiàn)50萬(wàn)輛的年產(chǎn)能；廣汽集團(tuán)旗下新能源產(chǎn)品將多達(dá)20余款；比亞迪此前宣布2020年實(shí)現(xiàn)60萬(wàn)輛的年產(chǎn)能；而吉利汽車董事長(zhǎng)李書福更是公開表示：“到2020年，吉利汽車90%以上都是新能源車。”

跨國(guó)車企方面也不甘落后。通用汽車此前曾明確表示，到2020年將在中國(guó)市場(chǎng)推出10余款新能源汽車。
大眾集團(tuán)則宣布，中國(guó)是大眾新能源汽車戰(zhàn)略的重要一環(huán)，計(jì)劃到2025年投資100億歐元在華開發(fā)和生產(chǎn)純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車。

對(duì)此，業(yè)內(nèi)有分析指出，屆時(shí)，新能源汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將更加殘酷，技術(shù)儲(chǔ)備不足的企業(yè)將面臨生存危機(jī)。“此時(shí)，國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)必將出現(xiàn)群雄爭(zhēng)霸局面，這也將成為自主品牌在新能源汽車領(lǐng)域提升進(jìn)化的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。”全國(guó)乘用車聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹說(shuō)。