在經(jīng)歷了品牌部搬遷、人事變動等一系列風波之后，東風標致現(xiàn)在又陷入到經(jīng)銷商退網(wǎng)的傳聞中。

近日，有媒體曝出“北京9家東風標致經(jīng)銷商或大面積退網(wǎng)”。該報道指出，北京地區(qū)多家東風標致經(jīng)銷商正在與上層經(jīng)銷商集團就更換經(jīng)營品牌事宜進行協(xié)商，部分經(jīng)銷商的單方退網(wǎng)申請目前已經(jīng)得到了東風標致方面的批準。
對此，東風標致相關負責人對《每日經(jīng)濟新聞》記者表示：“我們已經(jīng)關注到了這個事情，但這不是廠家的官方消息，而是部分經(jīng)銷商有怨言。”至于具體原因，該負責人拒絕透露。

記者日前致電東風標致在北京的9家經(jīng)銷商網(wǎng)點，他們均表示：“目前標致品牌正常銷售，沒有接到退網(wǎng)通知。”

然而，一家經(jīng)銷商集團負責人向記者表示：“我們正在整理名單，有些賠錢的品牌我們不做了，這其中包括東風標致。”該負責人透露，目前不止一家東風標致經(jīng)銷商要退網(wǎng)，但具體情況不方便透露。

據(jù)了解，2018年是東風標致的“品牌激活年”，東風標致將從品牌激活、產(chǎn)品激活、終端激活三個方面，實施產(chǎn)業(yè)鏈的全線激活。根據(jù)市場、品牌發(fā)展及經(jīng)銷商實際，東風標致確立了交付30.65萬輛的年度目標。但在品牌激活的道路上，東風標致卻走得一波三折，尤其是神龍公司推出的保險新政和“陽光工匠”，直接威脅到了經(jīng)銷商的利潤，讓經(jīng)銷商的運營陷入了難上加難的境地。

庫存飆升 4S店“吐血”賣車

在今年初的東風標致經(jīng)銷商大會上，神龍汽車有限公司執(zhí)行副總經(jīng)理麥柯然表示，號召經(jīng)銷商全身心地投入到工作中，互惠互信、合作共贏，充分發(fā)揮各自的優(yōu)勢，共同促進東風標致品牌重回賽道。

為提振銷量，實現(xiàn)重回賽道，東風標致正在通過壓價的手段來刺激市場。在北京一家東風標致的4S店里，《每日經(jīng)濟新聞》記者發(fā)現(xiàn)，店內(nèi)所有車型都在降價銷售，降價幅度在3萬~5萬元不等。

以一輛東風標致408卓越版為例，指導價為17.38萬元，優(yōu)惠價為12.88萬元，優(yōu)惠幅度高達5萬元。即便如此，店內(nèi)銷售仍表示，“這個價格還可以再談。”

“我們這是吐血銷售，基本上已不掙錢了。”一位東風標致4S店的銷售人員說。

除壓低價格，東風標致正加快旗下車型改款上市步伐。東風標致副總經(jīng)理吳少革曾表示，2018年是東風標致的產(chǎn)品小年，公司策略是小步快跑，主要推改款車型。在3月推出5008五座版、全新2008互聯(lián)版后，東風標致今年還將刷新SUV系列，推出轎車系列改款車型。

不過從銷量來看，東風標致上述舉措的效果并不明顯。根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，今年上半年，東風標致銷售了8.86萬輛新車，同比下滑13.26%。

值得注意的是，東風標致的轎車和SUV均出現(xiàn)了大幅下滑。上半年，東風標致轎車銷售了5.07萬輛，同比下滑16.99%；SUV銷售了3.79萬輛，同比下滑7.72%。具體車型來看，除5008車型同比增長185.7%外，其他車型銷量均下滑。

“2017年下半年開始，我們就已降價促銷，但效果不理想?，F(xiàn)在店里一個月大約賣60多輛車，正常水平在300輛左右。目前清庫存壓力較大。”上述銷售人員說。

中國汽車流通協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，今年6月，合資品牌的庫存系數(shù)平均為1.48，東風標致的指數(shù)為2.2。這意味著，即使東風標致停止生產(chǎn)新車，經(jīng)銷商庫存車輛也需要2.2個月才能賣完。

雖然庫存較大，但為了完成產(chǎn)品激活目標，按照規(guī)劃，東風標致將保持每年至少一款新車的投放節(jié)奏，其中包括新能源車型。

神龍對經(jīng)銷商“釜底抽薪”

在新車銷售利潤越來越薄的情況下，東風標致經(jīng)銷商還在不斷地流失售后服務收益。

“除承擔銷售庫存車壓力外，后市場的利潤也遭到了廠家的截流，所以不少經(jīng)銷商對廠商有怨言。”一位接近東風標致的內(nèi)部人士透露。

據(jù)了解，經(jīng)銷商對東風標致廠家的不滿主要體現(xiàn)在兩方面：一是汽車保險銷售遭遇“截流”；二是“陽光工匠”的推進威脅到了經(jīng)銷商售后維修的利潤。

根據(jù)《2013~2017中國汽車后市場藍皮書》估計，汽車后市場利潤可達40%～50%。

一位不愿具名的經(jīng)銷商表示：“現(xiàn)在標致品牌經(jīng)銷商的盈利情況都不是很好，而神龍汽車現(xiàn)在想在北京試點，由神龍汽車和保險公司簽總協(xié)議，顧客只能用廠家指定的保險公司，而不是4S店的合作保險公司，這進一步壓縮了4S店的利潤，我們肯定不滿。”

一般來說，顧客買車時多在4S店購買車險，而保險公司會將部分車險金額返點給4S店。一位汽車保險從業(yè)人員對《每日經(jīng)濟新聞》記者表示：“汽車保險一般會與新車捆綁銷售，4S店不同、渠道不同，返點的比例也不同。一般新車保險的返點在30%~40%左右，高的可能達到50%，續(xù)保的返點在30%左右。”

而神龍汽車將保險業(yè)務“截流”，會對進一步減少其經(jīng)銷商的利潤，而“陽光工匠”的推進，對經(jīng)銷商來說無異于“雪上加霜”。

記者了解到，“陽光工匠”是神龍汽車與PSA集團連鎖維修品牌“EURO REPAR CAR SERVICE”共同打造的中國汽車服務維修品牌。2017年6月，神龍汽車集“維修、保養(yǎng)、洗車、美容、鈑噴”五大功能于一體的多品牌汽車快修服務“陽光工匠”全國首家直營店在武漢開門營業(yè)。截至今年5月底，全國“陽光工匠”連鎖品牌維修門店總數(shù)已達103家。

神龍汽車推進“陽光工匠”店的主要目的之一是擴大配件銷售。目前，“陽光工匠”已完成東風標致、東風雪鐵龍品牌備件全覆蓋，多品牌備件品種數(shù)已達到5000種。

“經(jīng)銷商一直不接受‘陽光工匠’項目，和神龍扛了好幾年。本來銷售新車賺得就不多，標致的經(jīng)銷商指望售后業(yè)務帶來利潤，而神龍汽車相當于搶了4S店后市場的生意。”上述內(nèi)部人士透露。據(jù)了解，“陽光工匠”近期加大了在北京的招商力度。

“現(xiàn)在東風標致的新車銷售越來越少，2~3年后售后服務的份額也會減少，經(jīng)銷商的壓力可想而知，退網(wǎng)也并不是不可能發(fā)生。”上述內(nèi)部人士對記者表示，雖然當前東風標致北京經(jīng)銷商還沒有發(fā)生退網(wǎng)，但對東風標致相關商務政策確實存在不滿。