每經(jīng)記者｜歐陽凱    每經(jīng)編輯｜宋思艱    

8月12日，亞洲最大的超級游艇“幻想號”開啟首航。經(jīng)過數(shù)日航行，近幾日停靠于深圳蛇口郵輪母港，接下來還將駛往國際上最大的游艇盛會——摩納哥游艇展。8月21日，《每日經(jīng)濟新聞》記者參觀了這艘超級游艇。

據(jù)記者了解，這艘游艇由中集集團旗下中集來福士公司建造。“現(xiàn)在我們對標的競爭對手是德國、荷蘭，它們的產(chǎn)業(yè)配套比較好，歷史比較悠久，但它們對國內(nèi)發(fā)展超級豪華游艇有些封鎖，買些它們零配件不僅周期長，服務也差”。中集萊佛士游艇有限公司普萊德游艇總經(jīng)理邵會良在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時稱。

未透露游艇造價、賣價

長期以來，因國外游艇消費市場成熟較早，游艇建造業(yè)有數(shù)十年的積累，最頂尖的游艇一直被德國、意大利、荷蘭、美國等國少數(shù)幾家企業(yè)雄踞，中國企業(yè)雖在近些年有不少探索，但游艇方面一般建造的都是30米以下的小游艇，一旦按照60米以上超級游艇的標準來設計建造，其難度和復雜程度將成幾何級倍數(shù)增長，加之國際市場對品牌認可度的難以突破，國內(nèi)幾乎沒有企業(yè)敢于挑戰(zhàn)超級游艇的建造。

根據(jù)中集方面的介紹，“幻想號”全長88.5米，寬15.4米，擁有6層甲板，空間達到3642總噸，鋁鋼船體結(jié)構(gòu)，采用勞斯萊斯全回轉(zhuǎn)電力推進系統(tǒng)，配置無冗余的DP0動力定位系統(tǒng)，高度自動化集成，1人即可完成全部操控；經(jīng)濟航速15節(jié)，最大航速17節(jié)，續(xù)航力5000海里，可無限航區(qū)航行。

不過，游艇一直是作為富豪的“標配”。但早前就有媒體披露數(shù)據(jù)稱，中國富豪榜前100名中擁有游艇的不超過10%。從實際情況看，中國游艇市場目前還處于起步階段，發(fā)展仍有諸多掣肘。首先就是游艇本身的高消費性質(zhì)，讓許多人望而卻步；其次，公共碼頭等基礎(chǔ)設施建設有限，缺乏停泊的港口；此外，國家針對這一行業(yè)征收了高額的稅款等。

對于這艘超級游艇的造價和賣價，中集方面未予透露。而對于目標客戶，邵會良則向記者直言稱，“我們當然期待國內(nèi)客戶或企業(yè)把它買了，或作為企業(yè)俱樂部或作為團隊建設或其它商業(yè)需求，但目前國內(nèi)對游艇的認識的人并不是很多”。

貿(mào)易摩擦影響受關(guān)注

值得注意的是，當前的中美貿(mào)易摩擦中，加稅的商品中包括了不少與游艇相關(guān)的產(chǎn)品，涵蓋整船、機器、備件等。根據(jù)《海之藍游艇商情》雜志撰文的文章分析，此次摩擦對于如此長產(chǎn)業(yè)鏈條的游艇行業(yè)，勢必產(chǎn)生嚴重的影響，對于發(fā)展中的游艇行業(yè)將是一個嚴峻的挑戰(zhàn)。

文章還分析稱，中國游艇制造業(yè)約400家，包括100家的整艇制造企業(yè)和300家備件制造企業(yè)，游艇制造所需要的機器、備件等主要的核心零部件、配件及材料超過80%依賴進口，動力、機電設備更是超過90%，其中不少是從美國進口，特別是中小型游艇的設備，如果找不到代替產(chǎn)品，制造成本可能上升15%～20%。

“對我們制造端來說，沒有什么影響，因為我們采用的設備大多是來自歐洲；對消費端而言，游艇消費群體主要集中在歐洲、中東、俄羅斯，美國雖然有一定生產(chǎn)能力，但對這種超級豪華游艇認識比較少，如果客戶是美國人，也是真正的美國公司，可能會有影響，但往往可以通過注冊海外公司順利避開”。邵會良對此表示。