每經(jīng)記者｜張虹蕾    每經(jīng)編輯｜胥帥    

圖片來源：攝圖網(wǎng)

在2018年步入尾聲之時，此前經(jīng)歷三連漲的燃油附加費出現(xiàn)了下降趨勢。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者注意到，這是今年航司首現(xiàn)下調(diào)燃油附加費，6月、10月、11月已經(jīng)經(jīng)歷三輪上漲，當(dāng)時多家航司高管及研究者對記者表示是因為油價上升給業(yè)績帶來壓力，不得不通過燃油附加費降低成本，此前也有分析稱不排除該項費用進(jìn)一步上漲的可能。

不過，有意思的是，經(jīng)歷三連漲之后，讓旅客們備受關(guān)注的燃油附加費突然出現(xiàn)反轉(zhuǎn)。12月4日晚間，廈門航空在官網(wǎng)公告稱，廈門航空自2018年12月5日零時起(出票時間)，調(diào)整國內(nèi)航線燃油附加費征收標(biāo)準(zhǔn)。多家航司也公布這一消息。截至發(fā)稿時，國航、東航、南航三大航尚未公開表態(tài)下調(diào)燃油附加費，但一位航空公司高管對記者表示，不論是否表態(tài)，下調(diào)燃油附加費是各家航司都要做的事情。

燃油附加費與國際油價直接關(guān)聯(lián)，雖然近期國際油價大跌，從2018年全年業(yè)績來看，航空公司仍面臨著不小的壓力。雖然目前燃油附加費進(jìn)行下調(diào)，但2018年整體航油成本的上漲趨勢已經(jīng)顯而易見。

三連升后首次“回落”

據(jù)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者不完全統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)，從12月初起，海南航空、深圳航空、四川航空、首都航空、祥鵬航空、多彩貴州航空、瑞麗航空、福州航空、廈門航空等多家航空公司表態(tài)將于5日下調(diào)燃油附加費。800公里以上航段，每位成人旅客從50元下調(diào)至30元燃油附加費，800公里(含)以下航段每位成人旅客從20元下調(diào)至10元燃油附加費。

按照業(yè)界的共識，燃油附加費是征收的額外費用，主要為了對沖燃油價格上漲帶來的增量成本。2009年，我國建立了燃油附加費與國內(nèi)航空煤油綜合采購成本之間的聯(lián)動機(jī)制，此后附加費定價公式數(shù)次調(diào)整。

2015年4月24日，國家發(fā)改委和民航局針對燃油附加費頒發(fā)《關(guān)于調(diào)整民航國內(nèi)航線旅客運輸燃油附加與航空煤油價格聯(lián)動機(jī)制基礎(chǔ)油價的通知（發(fā)改價格〔2015〕571號）》，將收取國內(nèi)航線燃油附加費的航空煤油基礎(chǔ)價格，由每噸4140元提高到每噸5000元。但由于2015年初國際油價跌破起征點，此后燃油附加費已有3年多時間沒有征收。

直至今年6月5日，國內(nèi)復(fù)征燃油附加費。隨后10月初再度上漲，緊接著11月再次上調(diào)，至此國內(nèi)燃油附加費在半年內(nèi)進(jìn)行了“三連漲”。連續(xù)三次上漲的一個月之后，民航資源網(wǎng)2018年12月3日消息：數(shù)據(jù)顯示，12月份國內(nèi)航空煤油出廠價下降至每噸5711元，國內(nèi)航線的燃油附加費也隨之下調(diào)。

截至發(fā)稿時，國內(nèi)三大航國航、東航、南航及春秋航空等公司尚未公開表態(tài)下調(diào)燃油附加費。12月4日晚間，春秋航空相關(guān)人士對《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，春秋航空燃油附加費也會下調(diào)。此外，上述人士提到，不管公布與否，未來燃油附加費也會和其他航司同步進(jìn)行下調(diào)，只是時間早晚問題。

而在此前，一些研究人員也對這一信息做出預(yù)測。天風(fēng)證券11月底發(fā)布的相關(guān)研報顯示，近期油價大跌，預(yù)計12月燃油附加費收取標(biāo)準(zhǔn)將下調(diào)，油價大幅下挫利好后續(xù)業(yè)績表現(xiàn)。

全年航油成本上漲明顯

事實上，此前油價的上升已經(jīng)給航司的業(yè)績帶來一定壓力。國金證券11月底發(fā)布的研報顯示，油價大跌，航空股外部沖擊趨緩，或在明年轉(zhuǎn)為對航空股的利多。油價成本占航空公司營業(yè)成本25%~30%左右，為第一大成本項。林智杰對《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，油價低的時候，燃油在航空公司運營成本中的占比大約為20%，油價高的時候，這一比例可能增長到40%左右。

據(jù)國金證券研報相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，第三季度，航空煤油出廠價同比增長39.7%，年初以來航油出廠價同比增長29%左右，預(yù)2018年三大航航油成本同比增長30%~35%之間。

國際航空運輸協(xié)會（IATA）方面提供給《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者今年三季度相關(guān)資料顯示，全球航空公司財務(wù)業(yè)績與去年同期相比下降，利潤持續(xù)遭受擠壓。國際航協(xié)針對27家航空公司的抽樣調(diào)查顯示，2018年第三季度息稅前利潤率為13.5%（去年同期利潤率為16.5%），稅后凈利潤同比減少約12億美元。

一位航空分析師對《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，除了提升附加燃油費覆蓋成本，航空公司也通過航距拉長、經(jīng)停減少、燃油智能化系統(tǒng)的實施節(jié)油增效，而油價的下降則對于各大航司的業(yè)績有提振作用。

不過，雖然目前燃油附加費進(jìn)行下調(diào)，但2018年整體航油成本的上漲趨勢已經(jīng)顯而易見。國際航協(xié)方面向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者提供的資料顯示，預(yù)計航油價格（2018年全年平均）為84美元/桶，燃油成本將占航空公司運營總成本的24.2%，高于2017年21.4%的水平。