每經(jīng)記者｜趙成    每經(jīng)編輯｜楊翼    

今年4月，國(guó)家發(fā)改委公告稱將于今年取消專用車、新能源汽車外資股比限制；2020年取消商用車外資股比限制；2022年取消乘用車外資股比限制，同時(shí)取消合資企業(yè)不超過(guò)兩家的限制。 視覺(jué)中國(guó)圖

今年4月，博鰲亞洲論壇上釋放出了中國(guó)將進(jìn)一步擴(kuò)大開(kāi)放，并將放寬汽車行業(yè)外資股比限制。隨后，國(guó)家發(fā)改委“官宣”，通過(guò)5年過(guò)渡期，汽車行業(yè)將全部取消外資股比限制。

至此，在我國(guó)實(shí)施24年的合資股比限制政策即將退出歷史舞臺(tái)。按照分段放開(kāi)外資股比限制的步驟，從今年開(kāi)始，新能源汽車領(lǐng)域?qū)⑷嫒∠赓Y股比限制。這也意味著，“特斯拉們”的在華獨(dú)資將正式進(jìn)入名正言順的時(shí)代。

今年4月17日，國(guó)家發(fā)改委發(fā)布公告稱將于2018年取消專用車、新能源汽車外資股比限制；2020年取消商用車外資股比限制；2022年取消乘用車外資股比限制，同時(shí)取消合資企業(yè)不超過(guò)兩家的限制。

隨著合資股比的放開(kāi)，外界普遍擔(dān)心，是否會(huì)對(duì)處于上升勢(shì)頭的自主品牌發(fā)展帶來(lái)沖擊。

有業(yè)內(nèi)人士曾算過(guò)一筆賬：2014年，合資車企的利潤(rùn)為670億元，讓出一個(gè)百分點(diǎn)就是6.7億元；如果在股比上作出讓步，我國(guó)車企將失去主導(dǎo)權(quán)。贊成放開(kāi)的一方則認(rèn)為，股比限制政策使國(guó)有汽車集團(tuán)滿足于現(xiàn)有的市場(chǎng)利益，自主創(chuàng)新動(dòng)力不足，而只有開(kāi)放股比，才能充分激發(fā)市場(chǎng)活力，倒逼汽車國(guó)企改革、調(diào)整，加快創(chuàng)新，促進(jìn)整個(gè)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)。

事實(shí)上，股比政策只是企業(yè)合資領(lǐng)域的微觀政策，產(chǎn)業(yè)政策才是影響汽車產(chǎn)業(yè)的核心政策。

“取消外資股比限制，外資依然需要遵循相關(guān)投資管理政策的規(guī)定，如《新建純電動(dòng)乘用車企業(yè)管理規(guī)定》《關(guān)于完善汽車投資項(xiàng)目管理的意見(jiàn)》，以及國(guó)務(wù)院出臺(tái)的原則上不再核準(zhǔn)新建傳統(tǒng)燃油汽車生產(chǎn)企業(yè)的決定等。”國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)研究部部長(zhǎng)趙昌文曾公開(kāi)表示，如果外資進(jìn)入電動(dòng)汽車行業(yè)，要么通過(guò)現(xiàn)有燃油車合資企業(yè)申報(bào)新產(chǎn)品，要么像特斯拉一樣申請(qǐng)新建純電動(dòng)汽車獨(dú)資企業(yè)，或收購(gòu)其他擁有資質(zhì)的純電動(dòng)車企。

即便如此，仍有一些中方車企高管對(duì)汽車業(yè)進(jìn)一步開(kāi)放后與外方的合作前景顯得相對(duì)謹(jǐn)慎。“合資企業(yè)銷量占到全球總銷量?jī)沙?，外方?duì)中方的貢獻(xiàn)度很滿意。只是，合資合同還有9年到期，續(xù)簽時(shí)少不了一番博弈。”一位汽車合資企業(yè)中方高層曾向媒體如是表示。

在吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)李書(shū)?？磥?lái)，這項(xiàng)政策不僅有利于中國(guó)汽車行業(yè)的自我覺(jué)醒、自我?jiàn)^斗，還有利于中國(guó)品牌汽車提高競(jìng)爭(zhēng)能力和研發(fā)水平，為用戶提供更多更好的產(chǎn)品，不斷提高市場(chǎng)份額。同時(shí)，他還認(rèn)為，隨著合資股比放開(kāi)，新競(jìng)爭(zhēng)方式會(huì)參與進(jìn)來(lái)，行業(yè)兼并重組不可避免。目前中國(guó)汽車企業(yè)有幾百家，最終留下的不會(huì)很多。