每經(jīng)記者 黃辛旭 每經(jīng)實(shí)習(xí)編輯 張北

2018年國(guó)內(nèi)車市負(fù)增長(zhǎng)，銷量一再飆升的SUV市場(chǎng)最終也以全年負(fù)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)結(jié)束了這一年的征程。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2018年我國(guó)SUV市場(chǎng)全年銷量為1001.8萬(wàn)輛，同比下滑2.8%。其中， 12月國(guó)內(nèi)SUV市場(chǎng)銷量為98.2萬(wàn)輛，同比下滑高達(dá)16.5%。這一成績(jī)讓曾經(jīng)“SUV將超過(guò)轎車成為國(guó)內(nèi)最大細(xì)分市場(chǎng)”的預(yù)測(cè)成為泡影。

數(shù)據(jù)顯示，2018年SUV的市場(chǎng)占有率為43.1%，轎車的市場(chǎng)份額為49.6%，仍保持第一。

誰(shuí)在拖后腿？

SUV市場(chǎng)低迷，到底是哪個(gè)細(xì)分市場(chǎng)在下滑？

首先，小型SUV市場(chǎng)正在兩極分化。比如，寶駿510在2018年銷售32.8萬(wàn)輛，同比下滑0.7%；繽智全年銷量為14.2萬(wàn)輛，同比下滑2.3%；長(zhǎng)安CS35全年銷量為13.2萬(wàn)輛，同比下滑13.1%；哈弗H2全年銷量為10.6萬(wàn)輛，同比下滑50.7%。相比之下，本田XR-V全年銷量為16.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)4.1%；名爵MG ZS全年銷量11.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)59.5%；北京現(xiàn)代ix25全年銷量7.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)55.1%。

圖片來(lái)源：每經(jīng)記者 黃辛旭 制圖

小型SUV市場(chǎng)在2018年之所以分外熱鬧，與密集推出新車型不無(wú)關(guān)系，尤其是合資品牌，集體“瞄準(zhǔn)”了這一市場(chǎng)。如，豐田“雙車”C-HR和奕澤、一汽-大眾首款SUV探歌、斯柯達(dá)柯米克、東風(fēng)悅達(dá)起亞奕跑、東風(fēng)雪鐵龍?jiān)埔莸刃⌒蚐UV在2018年相繼上市。

其次，緊湊型SUV市場(chǎng)爭(zhēng)斗最激烈。在2018年國(guó)內(nèi)SUV銷量排行前十名車型中，緊湊型SUV占據(jù)席位最多，市場(chǎng)份額占比也最高。但不可忽略的是，熱門緊湊型SUV中不少車型銷量下滑幅度均在10%左右。如，“國(guó)民神車”哈弗H6在2018年的銷量約為45.3萬(wàn)輛，同比下滑10.6%；途觀銷量為30.3萬(wàn)輛，同比下滑8.7%；博越銷量為25.6萬(wàn)輛，同比下滑10.9%；傳祺GS4銷量為23.6萬(wàn)輛，同比下滑29.7%。

第三，中大型SUV及中型SUV市場(chǎng)新舊更替明顯。2018年，包括蔚來(lái)ES8、榮威RX8、途達(dá)、捷途X70、瑞虎8、探岳、風(fēng)光ix5以及大乘G70在內(nèi)的SUV新車型陸續(xù)推出。

新車型的進(jìn)入，讓之前中大型及中型SUV市場(chǎng)的“老者”在2018年遭遇下滑。如，普拉多銷量為3.5萬(wàn)輛，同比下滑37.2%；眾泰T700銷量為3.8萬(wàn)輛，同比下滑35.8%；昂科威銷量為20.2萬(wàn)輛，同比下滑15.7%；風(fēng)光580銷量為11.1萬(wàn)輛，同比下滑37%；傳祺GS8銷量為6.2萬(wàn)輛，同比下滑39.6%。全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹也認(rèn)為，2018年SUV優(yōu)勢(shì)減弱主要體現(xiàn)在7座的大SUV市場(chǎng)。

自主品牌跌不休

在2018年國(guó)內(nèi)SUV銷量排名前十中，自主品牌占據(jù)5席，較2017年減少兩席，且自主SUV所有上榜車型同比都呈下滑態(tài)勢(shì)。

具體來(lái)看，2018年哈弗H6銷量為45.3輛，雖同比下降11.7%，仍領(lǐng)先排名第二位的寶駿510近10萬(wàn)輛。博越2018年銷量為25.6萬(wàn)輛，同比下滑10.9%，位于排行榜第四位；廣汽傳祺GS4在2018年銷量為23.6萬(wàn)輛，同比下滑29.7%，位居第五；榮威RX5在2018年銷量為22.5萬(wàn)輛，同比下滑5.4%，位于第六位。

盡管如此，自主品牌仍將SUV車型定義為企業(yè)戰(zhàn)略車型，堅(jiān)持升級(jí)換代或推陳出新。如，寶駿530在上市時(shí)隔8個(gè)月后又推出了搭載CVT變速箱的2019款車型；品牌成立僅4個(gè)月的大乘汽車，首次推出的三款車型中就有兩款是SUV車型，分別為G60S和G70S。

日系一枝獨(dú)秀

2018年國(guó)內(nèi)SUV市場(chǎng)的另一個(gè)特點(diǎn)是，合資SUV銷量與自主SUV平分秋色。

產(chǎn)品的密集推出是合資SUV得以增長(zhǎng)的原因之一。如，一汽-大眾探歌及探岳、上汽大眾途岳、一汽豐田奕澤、廣汽豐田C-HR等SUV車型的推出，都為各自品牌帶來(lái)了新的增量。其中，日系SUV車型表現(xiàn)最為亮眼。

數(shù)據(jù)顯示，受“機(jī)油門”影響的本田CR-V在去年12月恢復(fù)元?dú)?，銷量上升至2萬(wàn)輛。除此之外，XR-V全年銷量為16.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)4.1%；RAV4 全年銷量為14.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)13.2%；新漢蘭達(dá)全年銷量為10.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)4.9%；逍客全年銷量為17.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)14.7%；奇駿全年銷量為20.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)12.6%。

2019年，合資品牌將繼續(xù)加大SUV車型的導(dǎo)入力度。在此情形下，自主SUV能否抵住壓力，守住市場(chǎng)份額，這將成為業(yè)內(nèi)關(guān)注的焦點(diǎn)。

經(jīng)歷過(guò)2018年低谷后，2019年SUV市場(chǎng)將走向何方？