哈啰順風(fēng)車在2019年春運(yùn)期間適時上線，車主注冊量迅速突破百萬。哈啰通過技術(shù)突破與管理創(chuàng)新，在春運(yùn)的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)逆風(fēng)飛揚(yáng)。關(guān)鍵不僅僅是哈啰順風(fēng)車在技術(shù)和管理上的突破，更在于哈啰讓順風(fēng)車回歸本源，且賦予了它新的玩法。

順風(fēng)車不同于以往的出行方式，順風(fēng)車在車主和乘客之間構(gòu)建的是一種雙向選擇的關(guān)系，車主和用戶之間也不是單純的契約關(guān)系，更多的應(yīng)該是車主為乘客提供便利，兩者間形成互惠互利的關(guān)系。

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2018年12月27日，哈啰出行平臺上線順風(fēng)車頻道，正式對外招募順風(fēng)車主。在不到20天的時間里，2019年1月17日，哈啰出行宣布，其車主招募注冊量已經(jīng)突破百萬。

哈啰上線順風(fēng)車后，其從最開始拒絕社交功能，同時在技術(shù)及體制方面創(chuàng)建了較為詳細(xì)的審核流程，不僅包括事前的審核，還包括事中和事后的預(yù)案及處理。一個有趣的細(xì)節(jié)，甚至乘客和司機(jī)都可以投訴，如果乘客投訴司機(jī)，那么司機(jī)不會有收益，等問題解決然后繼續(xù)下單工作。乘客也是一樣，如果被司機(jī)投訴，乘客將不能下單。

春節(jié)向來是一個創(chuàng)造奇跡的時間節(jié)點(diǎn)。早年微信在春節(jié)推出了微信紅包奇襲了支付寶的大本營。而抖音也利用春節(jié)時間節(jié)點(diǎn)，通過運(yùn)營快速引爆市場。2019年春運(yùn)全國鐵路發(fā)送旅客數(shù)量預(yù)計(jì)達(dá)到4.06億人次，繼續(xù)創(chuàng)歷史新高，而哈啰恰恰瞄準(zhǔn)了春運(yùn)。

哈啰出行找準(zhǔn)了市場缺口以此來打開新市場的切口，而且其不僅時機(jī)找準(zhǔn)，其在實(shí)力方面也不可小覷，哈啰在共享經(jīng)濟(jì)普遍不被看好的情況下，由春華資本、螞蟻金服聯(lián)合領(lǐng)投，在2018年下半年融資超過40億元。

1月24日，準(zhǔn)備了一個多月之后，哈啰出行App正式推出5.8.1版，宣布順風(fēng)車業(yè)務(wù)在上海、杭州、廣州、東莞、成都、合肥等6城正式上線開城。哈啰順風(fēng)車選擇了春節(jié)期間正式出發(fā)，不可不謂是一場奇襲。

業(yè)界普遍認(rèn)為，哈啰的奇襲并不僅僅是因?yàn)闀r間節(jié)點(diǎn)選得好，亦或是哈啰在包括安全審核、科技創(chuàng)新等方面的建設(shè)，也是回歸順風(fēng)車的本源，并賦予順風(fēng)車更多的玩法。

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雖然順風(fēng)車這種合乘形式是有償性的，但其本質(zhì)不是為了盈利。因此在國外，其收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)明顯低于出租車等正規(guī)營運(yùn)車輛的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。結(jié)合汽油費(fèi)、車輛折舊費(fèi)、駕駛?cè)藛T人力成本等綜合因素，駕駛?cè)伺c合乘人分?jǐn)傄欢ǖ某杀举M(fèi)用。

“順風(fēng)車”模式實(shí)際上是一種當(dāng)事人之間達(dá)成合意的網(wǎng)絡(luò)拼車模式。通常順風(fēng)拼車模式帶有一定的公益性，一般都是司機(jī)自愿為同在一條行駛路線上的陌生人共享自己車輛空位的工作，所以收費(fèi)通比起一般的有償專車服務(wù)費(fèi)用低很多。并且順風(fēng)車和拼車通常是偶然發(fā)生的，大家順路且司機(jī)也愿意的情況下才會有訂單，不順路的話也拼不到車。

“而順風(fēng)車的概念在中國的存在有著很多的誤解，以致顧客與車主之間容易引發(fā)沖突”。上海順風(fēng)車車主王旗（化名）介紹。 “很多順風(fēng)車乘客從我接單開始，打電話說話就常有不尊重。我不是服務(wù)業(yè)從業(yè)者，我開著五十幾萬的車，順路帶一下你，你出幾塊錢的油費(fèi)，就可以不尊重人了嗎？這不是在打出租車，產(chǎn)生的費(fèi)用很少，大家彼此尊重會愉快很多。”王旗認(rèn)為，顧客乘坐順風(fēng)車，花了很少的錢，其實(shí)就是車主愿意順手幫助，顧客象征性的出點(diǎn)油費(fèi)，而非傳統(tǒng)的商業(yè)交易和服務(wù)。

“順風(fēng)車作為真正意義上的共享經(jīng)濟(jì)，它體現(xiàn)了人與人之間的善意互助，跟網(wǎng)約車運(yùn)營有明顯區(qū)別。”北京市浩東律師事務(wù)所律師張曉玲長期關(guān)注互聯(lián)網(wǎng)中外立法的比較，她更贊同王旗的觀點(diǎn)。張曉玲認(rèn)為，一般是由合乘服務(wù)的提供者事先發(fā)布出行計(jì)劃，或者由乘客發(fā)布后出行線路一致的人進(jìn)行響應(yīng)，而不是根據(jù)乘客的出行需求來響應(yīng)。

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哈啰順風(fēng)車通過技術(shù)突破與管理創(chuàng)新為顧客能提供更安全、高效以及性價比的產(chǎn)品體驗(yàn)，值得期待。而哈啰要做的，不僅僅是依賴技術(shù)和管理對順風(fēng)車進(jìn)行迭代，還有重新構(gòu)建人們對順風(fēng)車文化的認(rèn)識。剛剛加入的哈啰順風(fēng)車，讓順風(fēng)車回歸本源，并增添新的游戲規(guī)則，的確給予了市場消費(fèi)者一種超出預(yù)期的驚喜。

哈啰從兩輪到四輪的嘗試，一直都非常謹(jǐn)慎。不僅在安全保障方面做了一系列規(guī)范和專業(yè)技術(shù)設(shè)定，比如從產(chǎn)品定位上杜絕相關(guān)社交功能、司乘溝通采用虛擬號碼、建立車主多重審核制度、設(shè)有7x24小時客服、為司乘雙方免費(fèi)提供人身意外險(xiǎn)、意外醫(yī)療險(xiǎn)等。還開啟了人臉識別功能，為用戶帶來多一層的安全保障。

哈啰順風(fēng)車車主招募在短短的時間內(nèi)就達(dá)到百萬，除了適時的上線時機(jī)，其在注冊的便利和快捷性上也做了很多努力，方便了車主的注冊。

相比起認(rèn)證通過效率慢的網(wǎng)約車平臺，哈啰順風(fēng)車推出了“48小時極速審核”，解決司機(jī)們在注冊時耗去不必要時間的問題。

由于以往的習(xí)慣，國內(nèi)乘客對于順風(fēng)車的定義有部分誤解，不同于快車、出租車等傳統(tǒng)意義上的出行方式，順風(fēng)車在車主和乘客之間建立的是一種雙向選擇的關(guān)系：車主可以選擇乘客，乘客也可以選擇乘坐的車輛，這種雙向自由選擇使得乘客和車主之間是自然結(jié)合，而不像出租車實(shí)行強(qiáng)制性分配，車主和用戶之間也不是單純的契約關(guān)系，更多的應(yīng)該是雙方共同的協(xié)商和溝通。

“順風(fēng)車在西方國家，尤其是美國存在了多年，而且是發(fā)展良好的一種交通共享形式，以其順風(fēng)順路、公益性和環(huán)保性受到了普遍的歡迎和推動。”北京市浩東律師事務(wù)所律師張曉玲表示。順風(fēng)車是共享經(jīng)濟(jì)的典型，作為順風(fēng)車平臺就是充分發(fā)揮其信息媒介和匹配的作用，從而實(shí)現(xiàn)最佳選擇。“因此我們不應(yīng)該以一種傳統(tǒng)單向約定的思維來看待順風(fēng)車，過去評價出租車、快車司機(jī)接單成功率的標(biāo)準(zhǔn)也許本身并不適用于衡量順風(fēng)車的優(yōu)劣上。”