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為了解決紐約城市交通擁堵問(wèn)題，市政府和州議會(huì)也是拼了！

據(jù)英國(guó)金融時(shí)報(bào)稱，為了幫補(bǔ)陷入困境的地鐵系統(tǒng)籌集亟需的資金，紐約將成為美國(guó)首個(gè)引入倫敦?fù)矶率召M(fèi)系統(tǒng)的城市。

彭博表示，預(yù)計(jì)這筆“擁堵費(fèi)”將籌集10億美元，用于為運(yùn)營(yíng)紐約地鐵的紐約大都會(huì)運(yùn)輸署（Metropolitan Transportation Authority，MTA）償還150億美元債務(wù)。包括向駕車者收取多少費(fèi)用以及哪些人可以獲得豁免等細(xì)節(jié)仍將由MTA的Triborough Bridge和隧道管理局敲定，預(yù)計(jì)該計(jì)劃將于2020年12月31日之后開(kāi)始實(shí)施。

紐約州議會(huì)議長(zhǎng)Carl Heasty表示：“這一預(yù)算實(shí)現(xiàn)了我們?yōu)镸TA開(kāi)發(fā)可持續(xù)資金的承諾，并滿足了全州的關(guān)鍵交通需求。”

華爾街見(jiàn)聞此前提到，MTA的Andy Byford表示，在經(jīng)歷了數(shù)十年的資金不足和疏于管理的情況后，紐約地鐵要么在未來(lái)十年投資高達(dá)400億美元進(jìn)行全面整修（以緩解當(dāng)前困境），要么就會(huì)陷入“死亡漩渦”。

不僅如此，MTA的預(yù)算報(bào)告還顯示其仍舊面臨著2022年即將出現(xiàn)的9.91億美元赤字的窘境，而圍繞誰(shuí)將出資、如何出資的政治爭(zhēng)論也一直不斷。

鑒于地鐵和公交客運(yùn)量下降以及服務(wù)質(zhì)量惡化壓低了營(yíng)收預(yù)期，穆迪甚至在去年底將MTA的信用評(píng)級(jí)展望由“穩(wěn)定”調(diào)整為“負(fù)面”。

英國(guó)金融時(shí)報(bào)還提到，十多年前，彭博政府就曾推動(dòng)這項(xiàng)工作以緩解交通和環(huán)境污染。然而，由于郊區(qū)和外城區(qū)通勤者的反對(duì)，該計(jì)劃多次未能獲得支持，他們抱怨這將給他們帶來(lái)不必要的負(fù)擔(dān)。

除了征收交通擁堵費(fèi)，紐約州政府官員在周日的會(huì)議上還同意征收豪宅稅以進(jìn)一步支持MTA。根據(jù)彭博報(bào)道稱，對(duì)于售價(jià)在2500萬(wàn)美元以上的房產(chǎn)，最高稅率將達(dá)4.15%。預(yù)計(jì)豪宅稅的征收將產(chǎn)生3.65億美元的資金用于支持MTA的資本支出。

華爾街見(jiàn)聞 周明明